קרוזר "רוסיה": היסטוריה של יצירה ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:25

בכתבה נדבר על הסיירת "רוסיה". שקול את ההיסטוריה של יצירתה, עיצובה, תקריות בפרופיל גבוה - כל מה שהיית רוצה לדעת על ספינת המלחמה האגדית הזו.

הפניה מהירה

להתחלה, ראוי לציין שהרוסייה היא שייטת משוריינת של הצי הקיסרי והסובייטי. הוא נבנה במספנה של המספנה הבלטית על פי הפרויקט ההנדסי של נ.ע. טיטוב. הבנייה החלה בסתיו 1893. שנתיים לאחר מכן, כלומר באביב 1895, הושקה לראשונה הסיירת רוסייה. בספטמבר 1897 הוא הוזמן. ב-1921 הוא הוצא מהצי, ושנה לאחר מכן הוא קיבל לפירוק.

האורך היה 144.2 מ', רוחב - 2.9 מ', גובה - 8 מ' שלושה מנועי קיטור ושני דודי צינור מים שימשו כמנוע. המהירות הייתה 36.6 קמ ש. הסיירת הייתה מצוידת בנשק טורפדו.

עיצוב

הסיירת המשוריינת "רוסיה" היא המשך לפיתוח רעיונות שהתחיל בפרויקט המפורסם "רוריק". עם זאת, במקרה הראשון ניתנה תשומת לב מיוחדת לאוטונומיה של הניווט ולטווח שלו, לשם כך היה צורך להוריד את המהירות, החימוש והשריון. רָאשִׁיההבדלים בין "רוסיה" ל"רוריק" נעוצים גם בעובדה שספינה זו הייתה מצוידת בשתי חגורות משוריינות. כמו כן, המהנדסים נטשו את התורן הכבד. חלק מהתותחנים כבר הונח בקיזמטים, ובסיפון הסוללות הותקנו טרברסים מגן.

ההבדל העיקרי בין "רוסיה" להמצאות דומות של מדינות אחרות הוא הגובה והאורך. באותה תקופה, הספינה הייתה הבעלים של כמות מדהימה של עקירה. השם השני הידוע של הסיירת "רוסיה" הוא "רוריק מס' 2". כך קרא לו נ' צ'יצ'צ'וב, שעבד כמנהל משרד חיל הים.

אז, העיצוב של הסיירת הזו התחיל עוד לפני שיגור הרוריק. כלי השיט הצבאי החדש תוכנן להישאר באותו גודל, אך להגדיל את החימוש והשריון. אדמירל נ' צ'יצ'צ'וב הציע להחליף שישה תותחי 120 מ"מ בארבעה תותחי 152 מ"מ. זוויות מקובלות של תותחי החרטום סופקו על ידי הזזת מגדל ההונאה. במקביל, התותח האחורי 152 מ"מ הוזז מסיפון הסוללות. עכשיו היא הייתה על סיפון הקקי. עם זאת, המהנדסים החליטו אז לא להעביר את האקדח הרץ מהחזית, ועשו זאת רק ב-1904. היא הייתה אמורה להתקין כאן גם את רובי המחסניות העדכניים ביותר של 75 מ"מ, אבל הקושי היה בארטילריה בקליבר שונה. במקביל, הותקנו מחיצות הפרדה בין אקדחים שונים בקיזמטים. עובי השריון גדל מ-37 מ"מ ל-305 מ"מ בצינור הקרב. כמו כן, החלקים הלא מוגנים של פירי המעלית כוסו בשריון 76 מ"מ, למרות שהם נותרו פתוחים לחלוטין על רוריק.

בניין

לסיירת השריון רוסייה לקח הרבה מאוד זמן לבנות. זה נבע מאי-התאמות עיצוביות שונות שנוצרו עקב יצירת בית סירות אבן מקורה. היה צורך גם לבנות מחדש לחלוטין את בית המלאכה לבניית ספינות לבית מלאכה. עם זאת, כבר באביב 1895, היה צורך ביותר מ-1,400 טון מתכת, כולל 31 טון של גזע ברונזה, לייצור גוף הספינה. כבר באוגוסט הותקנו סוגריים של גל מדחף. במקביל, גוף הספינה החל להיות מצופה בעץ ובנחושת. באוקטובר הגיעו דודי צינור המים של בלוויל מצרפת. בשלב זה, המפעל השלים את הרכבת המכונות הראשיות.

המפעל תכנן בשנת 1896 להגיש את הסיירת לניסויים ימיים, כדי שתוך 12 חודשים היא תהיה מוכנה לחלוטין. אולם מר נ' צ'יצ'צ'וב הידוע דרש את מסירתה הסופית של הספינה בסתיו 1896. יחד עם זאת, הוא היה מודע לכך שמפעל אובוכוב תכנן לספק תותחים בקוטר 152 מ"מ לא מוקדם יותר מאביב 1898. אך למרות זאת, תהליך ייצור רובים וכלי נשק מוקשים הואץ. חלק מלוחות השריון הובאו מארה"ב. הם נמסרו ממפעל אנדרו קרנגי. האמריקני נאלץ לשלם סכומים נכבדים על הדחיפות של מילוי הפקודה.

הודות להאצת העבודה, השיגור בוצע באביב 1896. אולם לאחר מכן החלה עבודה אקטיבית על התקנת לוחות שריון, שנמשכה עד סוף הקיץ. לעובדים לא היה זמן להשלים את הפרויקט והסבירות שהספינה הלא גמורה הייתה נשארת לבלות בחורף הייתה גבוהה למדי. כדי שזה לא יקרה, החלטנו לקיים את האחרוןשלב העבודה בנמל ליבבה, שגם אותו היה צריך להסתיים בדחיפות. השלמת בניית הספינה נצפתה על ידי העוזר הזוטר של בונה הספינות A. Moiseeva.

תקרית

כבר בתחילת אוקטובר 1896 בוצעו בהצלחה מספר בדיקות עגינה בסיירת רוסייה. בפעם הראשונה ב-5 באוקטובר, דגלון אנדרייבסקי, הונפו הדגל על הסיפון, נשמע ההמנון. בדו ח המפקד צוין כי בספינה היו עד 600 טוראים, כ-70 תת-ניצבים ו-20 קצינים.

כשנכנסנו לראשונה לפשיטה של קרונשטאט, הייתה רוח חזקה מאוד. כשהסיירת כבר נלחצה אל מגרש החניה ב-Big Roadstead, החרטום הושלך בחדות הצידה במשב חזק אחד. אי אפשר היה להשפיע בשום צורה על תנאי מזג האוויר, ולכן הלוח כולו נלחץ לרדודים, מה שהוביל להצפה של תאים בודדים. בינתיים, זה מה שעזר לרכך את המכה.

המפקדים החליטו להציף את הספינה בעזרת ספינת הקרב של טייסת סיסווי וליקי וספינת משמר החופים המשוריינת אדמירל אושאקוב, אך כל הניסיונות הללו נדונו לכישלון, שכן מפלס המים ירד משמעותית והסיירת התיישבה. חזק באותו היום.

פתרון בעיות

ב-27 באוקטובר, בבוקר, הגיע למקום התאונה אדמירל פ. טירטוב, מנהל משרד חיל הים. הוא הסכים להעמיק את האדמה מתחת לצד הנמל, מכיוון שזה יעזור לדחוף את הספינה לתוך תעלה שנחפרה במיוחד. במקביל, בהלסינגפורס, ליבבה וסנט פטרסבורג, החלו להכין באופן פעיל פגזי יניקה וחפירה. בסופו של דברבאוקטובר, כאשר מפלס המים עלה שוב, נעשה ניסיון נוסף למשוך את הספינה על שרטון בעזרת סירת גוררת. אבל הפעם, הפעולות לא צלחו.

למחרת הונף על הספינה דגלו של אדמירל אחורי ו' מסר, שנטל על עצמו את מלוא האחריות לניהול פעולות החילוץ. לאחר 10 ימים כבר אותרה תעלה גדולה בצד שמאל בעומק של עד 9 מ', במקביל בוצעה אותה עבודה בצד ימין. במהלך כל עליית מים לאחר מכן, הם ניסו למשוך את הסיירת על שרטון בעזרת ספינות הקרב אדמירל סניאווין ואדמירל אושקוב. ללא הועיל.

למרות שהחורף התקרב, הפיקוד החליט לזרז את העבודה על העמקת הקרקעית, במקום להכין את הספינה לחורף קשה. העבודה נמשכה גם לאחר שהבלטי כולו היה מכוסה בקרח. צוותי הבנייה חתכו מעברים למחפרות. לבסוף, הותקנו צריחי עץ ביד. בליל ה-15 בדצמבר החלו המים לעלות ולכן מיד נעשה ניסיון חדש. במהלך הלילה הזה התקדמה הסיירת כמעט 25 מ'. בבוקר המשיכה הספינה להידחף קדימה, תוך שהיא מפנה לאט את הערוץ אל המסלול. אחר הצהריים התברר שהסיירת נמצאת על מים צלולים. כמה שעות לאחר מכן הורה הפיקוד להוריד את העוגן מול רציף ניקולייבסקי בנמל התיכון.

היסטוריה

בתחילה הועברה הספינה מהים הבלטי למזרח הרחוק. שם, בפיקודו של א.אנדריב, הפכה הסיירת לספינת הדגל של מחלקת ולדיווסטוק. בתקופה 1904-1905שנים הצליחו להטביע כעשר ספינות יפניות ושתי צוללות, כמו גם ספינות אנגליות וגרמניות.

בשנת 1904, ב-1 באוגוסט, היה קרב עם טייסת סיירות יפניות ליד אגם אולסן שבמיצר קוריאה. כתוצאה מכך, הספינה נפגעה קשות. 48 בני אדם מתו ויותר מ-150 נפצעו. במהלך התיקונים הותקנו תותחי 152 מ"מ על הסיפון העליון, במקום הקודמים של 75 מ"מ. גם האקדח הריצה הועבר לכאן.

בתקופת החורף של 1904-1905 שימשה ספינת מלחמה כמבצר צף לתקיפת מפרץ עמור. במקביל, המפקדה הצבאית שקלה אפשרות של התקפה על ולדיווסטוק על הקרח. לשם כך, הסיירת נותרה להקפיא.

משנת 1906 עד 1909, בוצע שיפוץ גדול במספנה הבלטית בבתי המלאכה של קרונשטאט. אז אפשר היה להפעיל מנגנונים רבים, גוף ודוודים. מכונת הקידמה הכלכלית פורקה, הרצועות הופלו.

בשנת 1909 גויסה הספינה למחלקת המילואים הראשונה. שנתיים לאחר מכן הפך לחלק מחטיבת סיירות בים הבלטי. מ-1912 עד 1913 הוא היה במערכה אטלנטית עם תלמידים מבתי ספר לקצינים. השנה הבאה הייתה גם באוקיינוס האטלנטי. בשנת 1914 הפכה האונייה לספינת הדגל בין סיירות הים הבלטי. בסתיו של אותה שנה, הוא השתתף בהתקפה על צמתי תקשורת של האויב.

בחורף 1915 השתתפה הסיירת בהנחת שדות מוקשים, במספר פעולות סיור ופשיטה של מחלקת הכוחות הקלים של הצי. משנת 1915 עד 1916 התבצע חימוש מחדש. בסתיו 1917, הספינה כבר הייתהבצי הבלטי. בחורף של אותה שנה עבר לקרונשטט.

במאי 1918, נפלו אותו בנמל צבאי. בשנה שלאחר מכן, חלק מתותחי ה-152 מ מ נמסרו לכוחות הצבא של ריגה. בקיץ 1920 נמכרה האונייה ל-JSC Derumetal הסובייטי-גרמני לצורך גריטה. בסתיו של אותה שנה, הספינה נמסרה לפירוק ל-Rudmetalltorg.

ראוי לציין שבסוף שנת 1922, בעת שנגררה לגרמניה, נקלעה הספינה לסערה עזה, שבגללה נזרקה ליד טאלין. משלחת החילוץ של חיל הים הסירה את הסיירת ושלחה אותה לפירוק קיל.

Cruiser Varyag

ברוסיה, הספינה הזו, הידועה מימי ברית המועצות, היא היום ספינת הדגל של צי האוקיינוס השקט. הוא נבנה בעיר ניקולייב שבאוקראינה בסוף שנות ה-70. הושק ב-1983, הוזמן ב-1989. כרגע בחיל הים.

בשנות ה-90 הוא עסק במשימות המעבר הבין-ימי. מאוחר יותר הוא היה חלק מהצי השקט. ואריאג קיבלה את שמה הנוכחי רק ב-1996, ולפני כן היא נקראה צ'רבונה אוקראינה. ב-1994, 2004 ו-2009 היא התקשרה לנמל אינצ'און ברפובליקה של קוריאה. בשנת 2002 הוא ביקר בבסיס הצבאי היפני יוקוסוקה.

בסתיו 2008, הוא היה בנמל בוסאן הקוריאני בביקור לא רשמי. באביב 2009, הוא ביקר בנמל צ'ינגדאו (סין). אחר כך נסעה הסיירת לנמל סן פרנסיסקו האמריקאי. בשנת 2011, הספינה השתתפה בתרגילים רוסיים-סיניים.

שנה לאחר מכן, הוא השתתף באותם תרגילים בים הצהוב. בְּבשנת 2013, הסיירת עברה תיקונים מתוכננים. הוא השתתף בתרגילים רוסיים-סיניים בים יפן, השתתף באימות הצי המזרחי והמרכזי. באביב 2015 הושלמו תיקוני המזח. באותה שנה קיבלה הספינה את מסדר נחימוב. בחורף 2016 הוא נכנס לים התיכון, שם ביצע משימה צבאית מיוחדת.

היום הספינה משתתפת בתרגילי ארטילריה ורקטות. מאז האביב השנה, שייט במימי האוקיינוסים. ביוני חזרה הסיירת לוולדיווסטוק.

סיירות רוסיות מודרניות

לצי של המדינה יש יותר מ-200 ספינות שטח ויותר מ-70 צוללות, מתוכן כ-20 מונעות בכוח גרעיני. נסתכל על הסיירות החזקות ביותר של הצי הרוסי.

זו הספינה "פיטר הגדול". הסיירת הגרעינית הענקית של רוסיה, המוכרת כספינת התקיפה הגדולה בעולם. זוהי הספינה היחידה מפרויקט אורלן הסובייטי שעדיין צפה. למרות העובדה שהוא נבנה בשנת 1989, הוא הושק רק לאחר 9 שנים ארוכות. סיירות גרעיניות רוסיות מיוצגות על ידי שלוש ספינות נוספות, כמו אדמירל לזרב, אדמירל אושקוב ואדמירל נחימוב.

הסיירת הכבדה הבאה של רוסיה היא האדמירל של הצי של ברית המועצות קוזנצוב. הוא נבנה במפעל הים השחור. הושק בשנת 1985. ידוע בשמות שונים ("לאוניד ברז'נייב", "ריגה", "טביליסי"). לאחר התמוטטות ברית המועצות, היא הפכה לחלק מהצי הצפוני של הצי הרוסי. הוא שירת בים התיכון, אך גם השתתף במבצע החילוץ של הצוללת קורסק.

הסיירת הצבאית הרוסית מוסקבה היא ספינת טילים רב-תכליתית רבת עוצמה. בתחילה הוא נקרא "תהילה". הוא הופעל ב-1983. זוהי ספינת הדגל של צי הים השחור. הוא השתתף במבצע הצבאי בגאורגיה. ב-2014 השתתף במצור של הצי האוקראיני.

פיטר הגדול

כאן אנחנו מדברים על הסיירת הגדולה ביותר ברוסיה. חשוב לציין שהמטרה העיקרית של הספינה היא השמדת קבוצות נושאות מטוסים של האויב. בעת הנחתו, הוא נקרא "Kuibyshev", ואחרי - "יורי אנדרופוב". הסיירת הגיעה לאורך של 250 מ', רוחב של 25 מ', גובה של 59 מ'. הודות למתקן גרעיני יכולה הספינה להגיע למהירויות של עד 60 קמ"ש. תוכנן בתחילה לפעול למשך 50 שנה. הצוות מורכב מ-1035 איש המתארחים ב-1600 חדרים. יש 15 מקלחות, 2 אמבטיות, בריכת שחייה וסאונה.

באשר לנשק, הסיירת מסוגלת לפגוע במטרות שטח גדולות, אך במקביל להגן על השטח מפני התקפות אוויר ותת-מימיות של האויב.

דגמים חדשים

נבנות גם סיירות חדשות עבור הצי הרוסי. באשר לתוכניות המיידיות, עבודות בניית הספינות יימשכו ב-2017. עד 2020, מתוכנן לקלוט 8 צוללות רוסיות מפרויקט בוריי, 54 ספינות שטח ויותר מ-15 צוללות.

בשנת 2014, הושלך הפושטים "וסילי בייקוב". עד 2019, מתוכנן לפתח 12 דגמים נוספים מאותה סדרה. הם יעוצבו לניטור סביבתי, יירוט פיראטים ומבריחים.

תמונות של סיירות רוסיות, שניתן לראות בכתבה, מאשרות את עוצמתו ועוצמתו של הצי של המדינה. בכל שנה מתבצעות העבודות ומתכננים תוכניות חדשות. בניית ספינות רוסית מתפתחת במהירות וסופגת הישגים טכניים חדשים. המאמר מכיל גם דגם של הסיירת רוסייה, אחת מספינות השריון הראשונות של חיל הים, המדגימה את גדולתה וחוסנה של המדינה האימפריאלית.

לסיכום, ראוי לציין שהצי הרוסי הוא הכוח והחוזק של המדינה שלנו. ספינות וסיירות ישנות מובאות למוכנות לחימה הודות לטכנולוגיה מודרנית. במקביל, נבנות מדי שנה משחתות וצוללות משופרים. מיטב המומחים, הטכנולוגיה המתקדמת והעבודה המתפקדת היטב הם הערבים של הצי הרוסי. כיום, הצי שלנו הוא הטוב בעולם מבחינת ציוד ורמת מוכנות לחימה. לאזרחי רוסיה יש במה להתגאות.

המאמר נכתב למטרות מידע למי שרצה ללמוד יותר לא רק על הכוח הצבאי של המדינה שלנו, אלא גם על ההיסטוריה של יצירת הספינות והסיירות האגדיות - "רוסיה", "ואריאג" ", "פיטר הגדול".