קוצץ התה המהיר ביותר

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:25

במאה התשע-עשרה, משלוח סחורות יקרות ערך לאנגליה בוצע בעזרת סירות מפרש ענקיות. בזמן הובלת סחורות עונתיות הביתה, צוותי הספינות התחרו ביניהם במהירות. תחרויות כאלה נכנסו להיסטוריה כמירוצי תה על קוצץ. צוותי הספינות ניסו להיות הראשונים להגיע ליעדם. עבור רבים, הביטוי "קוצץ תה" משויך לכלי מהיר.

למה נקראות כך הסירות?

במאה התשע-עשרה הרוויחו הסוחרים רווח ניכר מהמסחר בתה, שהועבר מסין לאנגליה. התכונה של המוצר הזה להרטיב ולספוג את כל ריחות האחיזה אילצה את הסוחרים לנטוש את השימוש בספינות ישנות, שהובלתן עשויה להימשך כמעט שנה. ההובלה שגוזלת זמן השפיעה לרעה על איכות המוצר. מכיוון שזה היה התה שהיה המצרך הנפוץ ביותר שצוותי סירות מפרש ניסו להעביר למקום בהקדם האפשרי, ספינות המוביל נקראו קוצץ תה. הספינות המהירות ביותר היו מצוידות במקור במפרשים. בתרגום מאנגלית, קליפר היא ספינה עם נשק שייט מפותח. עם הזמן, ספינות אלה החלו להיות מצוידות במנועי קיטור, אבל מאחוריהםהשם "קוצץ תה" תקוע.

היסטוריה

בתחילה נבנו קוצצי תה (ספינות המפרש המהירות ביותר) בבולטימור. מטרתם הייתה הובלת עבדים וחבורות. בניגוד לקודמותיה, הספינה הייתה מצוידת במפרשים שונים, לעומת ספינות מפרש קונבנציונליות, במידות גדולות בהרבה. בנוסף, גוף המפרשית החדשה התאפיין בקווי מתאר חדים וביציבות מוגברת. נפח מופחת של החזקות ומהירות מוגברת הם המאפיינים המובהקים שהיו לקוצץ התה.

הספינות המהירות ביותר התבררו כיקרות מאוד. כדי לבנות סירת מפרש או צ'רטר אחת כזו נדרשה השקעה כספית רבה. אבל בשל המהירות הגבוהה שהחזיקה כל קוצץ תה (תמונה של הספינות מוצגת בכתבה), כל הכספים שהושקעו שולמו במלואם בטיסה אחת.

זה היה אפשרי בגלל המירוצים הפופולריים מאוד באותה תקופה. סכומים גדולים מאוד הומרו לעתים קרובות בין בעלי אוניות. צוות הסירה שהגיע ראשון קיבל פי כמה כסף מהצוותים שהגיעו למקום השני או השלישי. לפיכך, תגמול חומרי היה תמריץ טוב לכל צוות. סוחרים, לעומת זאת, קיבלו סחורה עם הארומה המקורית שלה.

חימוש שיט של ספינות בולטימור

ספינות בולטימור היו הסקונרים והבריגנטינים הראשונים, שעל בסיסם נוצרו קוצץ תה. ספינות המפרש המהירות ביותר החלו להיבנות באמריקה.היזמים ציידו את כלי השיט במפרשים גדולים מאוד, תרנים נטויים לכיוון הירכתיים. חימוש השייט כלל מפרשים עליונים ומפרשי מים מפוצלים, מה שהקל על השליטה בספינה, כמו גם שועלים, שבגללם גדלה רוחם באופן משמעותי.

תור הזהב של קוצצי תה

ספינות מפרש מהיר החלו להיבנות ב-1820. במשך כמה עשורים, הם התפתחו באופן אינטנסיבי. תור הזהב לקוצץ התה הגיע בתקופה 1850-1860. במהלך תקופה זו נוצרו סירות מפרש מהירות רבות. עד סוף המאה התשע-עשרה הסתיים העידן המפורסם. הם הוחלפו בספינות מצוידות במנועי קיטור.

Speed

קוצץ תה (הספינות המהירות ביותר) נוצרו תוך שימוש ביחס של אורך ורוחב: 6 ל-1, בעוד ש-3 (4) ל-1 נחשבו מקובלים עבור סירות מפרש רגילות. בשל חידושי העיצוב הללו, הגופים של ספינות קיבלו קו ייעול גבוה המאפשר להן לחתוך בקלות את הגלים. כתוצאה מכך, חמישה עשר קשרים הם המהירות האופטימלית עבור קוצצי תה, ספינות המפרש המהירות ביותר. לחלקם הייתה מהירות של כמעט שבעה עשר קשר (קשר אחד שווה למייל ימי אחד לשעה, כלומר 1852 מטר).

מי השתמש בסירות מפרש?

במהירות גבוהה, קוצץ התה שימש על ידי מלחים פרטיים, פיליבסטרים, מבריחים, סוחרים, מובילי עבדים ומשמר החופים. חלקם השתמשו בסירות מהירות כדי להתרחק מהמרדף, אחרים למטרת מרדף. עם הזמן, לכל אחד היה קוצץ תה משלומדינה ימית.

Ship Thermopylae

חוקרים רבים מאמינים שבכל עידן השייט זו הייתה הספינה הטובה והמהירה ביותר. קוצץ התה נבנה בהתאמה אישית על ידי White Star Line. הפרויקט פותח על ידי המהנדס בלונדון ברנרד ווימות'.

חברה זו התמחתה בנתיבי שייט. עובדי החברה יצרו פעם את הטיטאניק האגדית. סמל החברה הוא כוכב לבן על רקע אדום. סמל זה היה ממוקם על דגלון Thermopylae, אשר הושק בשנת 1868 ליד העיר אברדין (סקוטלנד). הקוצץ קיבל את שמו לכבוד ערוץ Thermopylae, שבו התרחש קרב הדמים של היוונים עם הפרסים בשנת 480 לפני הספירה.

כל מי שנכח בהשקת קוצץ התה התרשם מאוד מהמפרשית החדשה: לגוף שלה היו פרופורציות אידיאליות, דפנות ירוקות כהות ותורנים לבנים ויפים.

בזכות כושר הים המצוין שלו, הצליחה הקליפר הזה לשבור בשנתיים את השיא שקבעה בעבר הספינה האמריקאית "ג'יימס ביינס": בתוך 63 ימים היא עברה את המרחק מלונדון למלבורן. עבור סירות מפרש, התוצאה הזו נשארת הטובה ביותר עד היום.

מפרטי סירת מפרש

לפי זיכרונותיו של ההיסטוריון האנגלי בזיל לאבוק, לתרמופילים הייתה יכולת מדהימה לתפוס אפילו את זרמי הרוח הקטנים ביותר. כתוצאה מכך, ניתן היה ללכת ברוגע על הסיפון עם נר דולק, והספינה המשיכה בשבעה קשרים.

• קוצץ התה היה באורך של כמעט 65 מטרים.
• רוחבו היה 11 מטרים.
• לספירת המפרש הייתה עומק של שישה מטרים וחצי.
• קיבולת: 948 reg.t.
• יחס מתחת לסיפון: 0.58.
• קיבולת האחזקות הייתה 11 טון.

באילו מירוצים השתתפה הספינה?

בשנת 1872, מכונת התה קאטטי סארק הפכה למתחרה של התרמופילים. מסלול התחרות: שנחאי - לונדון. את הניצחון במרוצים אלו זכה Thermopylae. הגה שבור בקאטי סארק עיכב את הקוצץ הזה בשבוע אחד. עשר שנים מאוחר יותר, שתי הספינות נפגשו שוב בדרכן לאוסטרליה. במירוצים האלה, קאטי סארק הצליחה לנקום.

Thermopylae קבע שני שיאים שאף קוצץ תה אחר לא שבר מעולם: המרחק ממלבורן לשנגחאי עבר על ידי ספינה בתוך כמעט חודש אחד, והמרחק בין שנגחאי ללונדון עבר על ידי קוצץ בשלושה חודשים.

ב-1887 הבריטים קנו את Thermopylae. בעשר השנים האחרונות היא שימשה כספינת אימונים. עד 1907, גוף הספינה שלה היה שחוק עד כדי כך שהוחלט לבטל את הפעילות ולהטביע את הספינה. עד מהרה טורפדו תרמופילים. בשנת 2003 נמצאו שרידי הספינה במים ליד ליסבון.

קוצץ התה האחרון

The Cutty Sark היא ספינת המפרש המהירה האחרונה הידועה ברחבי העולם בזכות כושר הים הגבוה שלה. ספינה זו נוצרה בשנת 1869, שרדה עד היום. לקוצץ התה הזה, כמו לכל ספינה, ישההיסטוריה שלי. הוא נבנה בהוראת בעל הספינה הבריטי ג'ון וויליס. למרות העובדה שספינות מפרש הוחלפו בהדרגה בסירות קיטור, ג'ון וויליס רצה להיות הבעלים של ספינת המפרש המהירה ביותר. המשימה העיקרית של הספינה הייתה להעביר במהירות תה מסין לאנגליה. עובדי חברת סקוט ולינטון עבדו על ההזמנה בהדרכתו של מפקד הספינה הרקולס לינטון. הספינה החדשה, בניגוד לסירות מפרש מהירות אחרות, הייתה מצוידת בירכתי חזק גבוה. פתרון בונה זה במהלך הסופה זכה להערכה על ידי צוות הספינה. לאחר שהשלימה את הרכבת גוף קוצץ התה העתידי, בשנת 1869 פשטה החברה "בקר ולינטון" את הרגל. חברה אחרת החלה את בניית המפרשית, תוך שימוש ברישומים של הרקולס לינטון.

לפי העיצוב שלו, קוצץ זה שייך לסוג הספינות המרוכבות: הוא מורכב מסט ברזל מכוסה במעטפת עץ. במקביל, עץ הטיק שימש את העובדים לכיסוי אותו חלק של הקוצץ שנמצא מעל קו המים. החלק של הספינה שמתחת לקו המים עשוי בוקיצה תומס (זן של בוקיצה). לוחות פליז שימשו לצייד את התחתית.

לכלי השיט היו המפרטים הבאים:

• Cutty Sark היה באורך 85.4 מטרים.
• Width - 11.2 מ'.
• אורך התורן הראשי היה מעל 46 מ'.
• השטח הכולל של הספינה היה 2985 מ"ר
• עקירה 2130 טון.
• לאניית המפרש יש שלושה תרנים.

גוף הספינה נצבע בשחור, ועליושני קווים זהובים נראו יפים במיוחד. עלי דפנה מוזהבים שימשו כקישוטים.

כוכב הודו צויר על המארז. בסמוך, בצורת עיגול, הייתה כתובת שבה נכתב: "אור שמים יראה לנו את הדרך". כמו כן, גוף הספינה היה מעוטר באות "W", ממנה יצאו קרני השמש - מעין סימן של בעל הספינה.

בסתיו 1869, הספינה הייתה מוכנה להפלגה. בנובמבר הוא הושק על נהר קלייד.

מקור שם המפרש

קוצץ התה קיבל שם שנחשב אז מוזר מאוד. בתחילה, ג'ון וויליס רצה לקרוא לספינתו "מכשפה ים". אך מכיוון ששם זה כבר שימש ספינה אחרת, החליט בעל הספינה לקרוא לסירת המפרש שלו על שם גיבורת שירו של רוברט ברנס "תם אושנטר". מהסקוטית קאטי סארק מתורגם כ"חולצה קצרה". זו הייתה "החולצה הקצרה של נאן" שנקראה המכשפה, שבסקוטלנד נבהלה לעתים קרובות מילדים קטנים. בניגוד לבעל הספינה, המלחים, לאחר ששמעו את שמו העתידי של הקוצץ, לא היו מרוצים. זה מוסבר על ידי אמונות טפלות הטבועות בסביבתם. מלחים לעתים קרובות לא יצאו להפלגה ביום שישי, הם פחדו מהחתול השחור ומהמספר "13". הם גם האמינו ששם כזה של כלי השיט יגרום למוות של הספינה וצוותה. מלחים רבים ביקשו מבעל הספינה לשנות את שמו של קוצץ התה, אבל ג'ון וויליס היה בטוח שלספינתו יהיה גורל ארוך ומאושר.

דמותה של המכשפה הזו הפכה לקישוט הקשת של קוצץ התה. בשיר לבעל האניהאהבתי במיוחד את הרגע שבו המכשפה הצעירה, במרדף אחרי טום, תפסה את הסוס בזנב. ג'ון וויליס החליט לתאר את הפרק הזה כדמות לחרטום סירת המפרש שלו. הדמות המסודרת היא מכשפה המחזיקה לחמניית קוקו בידה המושטת.

לאורך ההיסטוריה שלה, סירת המפרש נקלעה לעתים קרובות לסערה, מה שגרם למכשפה לאבד שוב ושוב את ראשה ואת זרועה המושטת. את מרכיבי הדמות שאבדו בים היה צורך לשחזר בכל פעם. הראשים והזרועות החדשות של Nen Shortshirt היו לא פחות מרהיבים.

מה הפך את סירת המפרש למפורסמת?

בשנת 1872, במהלך תחרות עם ספינת המפרש האגדית Thermopylae ב-Cutty Sark, אירעה תקלה. כתוצאה מהסערה שכבשה את הספינה, אבד ההגה. הקפטן היה צריך לשמור על הספינה במורד הרוח באמצעות עוגן צף. במקביל, העובדים, ממש על הסיפון, עסקו בייצור הגה חילוף. מחושל קטן במחושה מאולתרת על הסיפון התהפך על ידי משב רוח חזק. בנו של הקפטן, שניפח את המפוח באותה תקופה, כמעט נשרף מגחלים לוהטות. הסופה לא פסקה במשך שמונה ימים, מה שהאט משמעותית את תהליך ייצור ההגה. הנפח הנרי הנדרסון פיקח על העבודה. מאוחר יותר, שמו ייכנס להיסטוריה של הניווט הבריטי.

הגה שבור גרם לקטי סארק להפסיד. למרות העובדה שקוצץ התה הזה הגיע שבוע אחרי התרמופילים, הוא זכור בזכות כושרו של הקפטן, שהחליט לא לעזוב את המירוץ,ותיקן ממש בים הפתוח. בעזרת הגה מאולתר הצליח הצוות להמשיך את המירוץ ולהיכנס להיסטוריה של הניווט האנגלי.

גורל נוסף של כלי השיט המהיר

עם הזמן, השחייה לסין לתה הפכה ללא רווחית. בשל היעדר ייצור טקסטיל באנגליה, החלו להשתמש בספינות להובלת צמר מאוסטרליה. הקוצצים נקלעו כל הזמן לסופה. למרות העובדה שבאחת ההפלגות הללו על הקאטי סארק נפגעו כל התורנים, ההיסטוריה של הקוצץ לא הסתיימה בכך.

בשנת 1895, קאטטי סארק נקנה על ידי החברה הפורטוגלית Ferreira. לאחר מכן נמכרה המפרש שוב ושוב והצטיידה מחדש, וכתוצאה מכך הוחלף ציוד השיט של ספינתה בציוד פשוט יותר (ברקנטין). בשנת 1922, הקאטי סארק נרכש על ידי קפטן ווילפרד דומן. הקוצץ הוחזר לציוד המקורי, והיא עצמה שימשה ככלי אימון נייח. כיום, הספינה היא מוזיאון אוניות, והרציף היבש בגריניץ' (אנגליה) הפך למקלט שלה.

מסקנה

קוצץ התה "Cutty Sark", למרות כל הפחדים של מלחים בעלי אמונות טפלות, התברר כספינה המאושרת והמצליחה ביותר. הוא אינו נח איפשהו בקרקעית האוקיינוס, אלא הוא עיטור של סוללת לונדון. כולם יכולים להעריך את הפאר של קוצץ התה האחרון.