הרעיון להשתמש בסירת טורפדו בקרב הופיע לראשונה במלחמת העולם הראשונה עם הפיקוד הבריטי, אך הבריטים לא הצליחו להשיג את האפקט הרצוי. יתר על כן, ברית המועצות דיברה על השימוש בספינות ניידות קטנות בהתקפות צבאיות.
רקע היסטורי
סירת טורפדו היא ספינת מלחמה קטנה שנועדה להשמיד ספינות מלחמה ולהוביל ספינות עם קליעים. במהלך מלחמת העולם השנייה, הוא שימש שוב ושוב בלחימה עם האויב.
עד אז, לכוחות הימיים של מעצמות המערב הגדולות היה מספר קטן של סירות כאלה, אך בנייתן גדלה במהירות עם תחילת הלחימה. ערב המלחמה הפטריוטית הגדולה בברית המועצות, היו כמעט 270 סירות מצוידות בטרפדות. במהלך המלחמה נוצרו יותר מ-30 דגמים של סירות טורפדו ויותר מ-150 התקבלו מבעלות הברית.
היסטוריה של יצירת ספינת טורפדו
ב-1927, צוות TsAGI פיתח את הטיוטה של הסובייטי הראשוןספינת טורפדו, בראשות א.נ. טופולב. הספינה קיבלה את השם "Pervenets" (או "ANT-3"). היו לו הפרמטרים הבאים (יחידת מדידה - מטר): אורך 17, 33; רוחב 3.33 ו-0.9 טיוטה. חוזק הכלי היה 1200 כ"ס. s., טון - 8, 91 טון, מהירות - עד 54 קשר.
החימוש שהיה על הסיפון כלל טורפדו 450 מ"מ, שני מקלעים ושני מוקשים. סירת ייצור הטייס באמצע יולי 1927 הפכה לחלק מכוחות הצי של הים השחור. הם המשיכו לעבוד במכון, שיפרו את היחידות, ובחודש הראשון של סתיו 1928, הסירה הסדרתית ANT-4 הייתה מוכנה. עד סוף 1931 שוגרו למים עשרות ספינות, אותן כינו "ש-4". עד מהרה התעוררו התצורות הראשונות של סירות טורפדו בים השחור, במזרח הרחוק ובמחוזות הצבאיים הבלטים. ספינת ה-Sh-4 לא הייתה אידיאלית, והנהלת הצי הזמינה ב-1928 סירה חדשה מ-TsAGI, שלימים נקראה G-5. זו הייתה סירה חדשה לגמרי.
ספינת טורפדו G-5
כלי ההקצעה "G-5" נוסה בדצמבר 1933. הספינה הייתה בעלת גוף מתכת והיא נחשבה לטובה בעולם הן מבחינת מאפיינים טכניים והן מבחינת חימוש. ייצור סדרתי של "G-5" מתייחס לשנת 1935. בתחילת מלחמת העולם השנייה, זה היה הסוג הבסיסי של סירות של הצי של ברית המועצות. מהירות סירת הטורפדו הייתה 50 קשר, ההספק היה 1700 כ"ס. עם., והיו חמושים בשני מקלעים, שני טורפדו 533 מ"מ וארבעה מוקשים. במהלך עשר שנים יוצרו יותר מ-200 יחידות עם שינויים שונים.
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, סירות G-5 צדו צוללות אויב, שמרו על ספינות, ביצעו התקפות טורפדו, הנחיתו חיילים וליוו רכבות. החיסרון של סירות טורפדו היה התלות של עבודתן בתנאי מזג האוויר. הם לא יכלו להיות בים כשההתרגשות שלו הגיעה ליותר משלוש נקודות. היו גם אי נוחות בהצבת צנחנים, וכן בהובלת סחורות הקשורות בהעדר סיפון שטוח. בהקשר זה, לפני המלחמה עצמה נוצרו דגמים חדשים של סירות ארוכות טווח "D-3" עם גוף עץ ו"SM-3" עם גוף פלדה.
מנהיג טורפדו
נקרסוב, שהיה ראש צוות התכנון הניסיוני לפיתוח רחפנים, וטופולב ב-1933 פיתחו את העיצוב של ספינת ה-G-6. הוא היה המנהיג בין הסירות הזמינות. לפי התיעוד, לכלי השיט היו הפרמטרים הבאים:
- עקירה 70 טון;
- שישה טורפדות בקוטר 533 מ"מ;
- שמונה מנועים עם 830 כ"ס כל אחד. עמ';
- מהירות 42 קשר.
שלושה טורפדו נורו מצינורות טורפדו הממוקמים בירכתיים וצורתם כמו מצנח, והשלושה הבאים מצינור טורפדו בן שלוש צינורות שיכול היה להסתובב והיה ממוקם על סיפון הספינה. בנוסף, היו לסירה שני תותחים וכמה מקלעים.
ספינת טורפדו גולשת "D-3"
D-3 סירות טורפדו של ברית המועצות יוצרו במפעל לנינגרד ובסוסנובסקי, שהיה ממוקם באזור קירוב. היו רק שתי סירות מסוג זה בצי הצפוני כשהחלה המלחמה הפטריוטית הגדולה. בשנת 19415 ספינות נוספות יוצרו במפעל לנינגרד. רק החל משנת 1943, דגמים מקומיים ובני ברית החלו להיכנס לשירות.
ספינות "D-3" בניגוד ל"G-5" הקודמת יכולות לפעול במרחק רב יותר (עד 550 מייל) מהבסיס. מהירות סירת הטורפדו של המותג החדש נעה בין 32 ל-48 קשר, בהתאם להספק המנוע. תכונה נוספת של ה"D-3" הייתה שהם יכולים לעשות מטח כשהם נייחים, ומיחידות ה"G-5" - רק במהירות של 18 קשר לפחות, אחרת הטיל הנורה עלול לפגוע בספינה. על הסיפון היו:
- שני טורפדות 533 מ"מ מדגם של השנה השלושים ותשע:
- שני מקלעי DShK;
- תותח Oerlikon;
- מקלע קואקסיאלי משחיר קולט.
גוף הספינה "D-3" חולק על ידי ארבע מחיצות לחמישה תאים אטומים למים. בניגוד לסירות מסוג G-5, ה-D-3 היה מצויד בציוד ניווט טוב יותר, וקבוצת צנחנים יכלה לנוע בחופשיות על הסיפון. הסירה יכלה להעלות על סיפונה עד 10 אנשים אשר שוכנו בתאים מחוממים.
ספינת טורפדו "קומסומולץ"
ערב מלחמת העולם השנייה פותחו עוד סירות טורפדו בברית המועצות. המעצבים המשיכו לעצב דגמים חדשים ומשופרים. אז הופיעה סירה חדשה בשם "קומסומולץ". הטונאז' שלו היה זהה לזה של ה-G-5, וצינורות הטורפדו של הצינור היו מתקדמים יותר, והוא יכול היה לשאת נשק נגד צוללות חזק יותר נגד מטוסים. מתנדבים היו מעורבים בבניית ספינותתרומות מאזרחים סובייטים, ומכאן שמם, למשל, "עובד לנינגרד", ושמות דומים אחרים.
גוף הספינות, ששוחרר ב-1944, היה עשוי מדוראלומין. פנים הסירה כלל חמישה תאים. בצדדים בחלק התת-ימי הותקנו קלילים להפחתת התנודות, צינורות הטורפדו השוקת הוחלפו בצינורות צינורות. כושר הים עלה לארבע נקודות. חימוש כלול:
- טורפדות בכמות של שני חלקים;
- ארבעה מקלעים;
- פצצות עמוקות (שש חלקים);
- ציוד עשן.
התא, שבו היו שבעה אנשי צוות, היה עשוי מיריעה משוריינת של שבעה מילימטרים. סירות הטורפדו של מלחמת העולם השנייה, במיוחד קומסומולץ, התבלטו בקרבות האביב של 1945, כאשר כוחות סובייטים התקרבו לברלין.
הנתיב של ברית המועצות ליצירת דאונים
ברית המועצות הייתה המדינה הימית הגדולה היחידה שבנתה ספינות מסוג רסן. סמכויות אחרות עברו ליצירת סירות קיל. במהלך הרגיעה, מהירות הספינות בעלות הקו האדום הייתה גבוהה משמעותית מהקליל, עם גל של 3-4 נקודות - להיפך. בנוסף, סירות עם קיל יכלו לשאת נשק חזק יותר.
טעויות שנעשו על ידי המהנדס טופולב
סירות הטורפדו (הפרויקט של טופולב) התבססו על ציפה של מטוס ימי. החלק העליון שלו, שהשפיע על חוזק המכשיר, שימש את המעצב על הסירה. הסיפון העליון של הכלי הוחלף במשטח קמור ומעוקל בתלילות. גבר, אפילוכשהסירה הייתה במנוחה, אי אפשר היה להישאר על הסיפון. כשהספינה נעה, היה בלתי אפשרי לחלוטין לצוות לצאת מתא הטייס, כל מה שהיה עליה נזרק מהשטח. בזמן מלחמה, כשהיה צורך להעביר חיילים על ה-G-5, הוכנסו אנשי שירות למרזבים שיש לצינורות טורפדו. למרות כושר הציפה הטוב של כלי השיט, אי אפשר להעביר עליו מטען, שכן אין מקום להניח אותו. עיצוב צינור הטורפדו, שהושאל מהבריטים, לא צלח. מהירות הספינה הנמוכה ביותר בה נורו טורפדו היא 17 קשר. במנוחה ובמהירות נמוכה יותר, סילבו של טורפדו היה בלתי אפשרי, מכיוון שהוא יפגע בסירה.
סירות טורפדו גרמניות צבאיות
במהלך מלחמת העולם הראשונה, כדי להילחם בפקחים הבריטיים בפלנדריה, הצי הגרמני היה צריך לחשוב על יצירת אמצעים חדשים ללחימה באויב. הם מצאו מוצא, ובשנת 1917, בחודש אפריל, נבנתה סירת המהירות הקטנה הראשונה עם חימוש טורפדו. אורכו של גוף העץ היה קצת יותר מ-11 מ'. הספינה הונעה על ידי שני מנועי קרבורטור, שהתחממו יתר על המידה כבר במהירות של 17 קשר. כשהיא הוגדלה ל-24 קשר, הופיעו ניתזים חזקים. בחרטום הותקן צינור טורפדו אחד של 350 מ מ, ניתן היה לירות יריות במהירות של לא יותר מ-24 קשר, אחרת הסירה פגעה בטורפדו. למרות החסרונות, ספינות הטורפדו הגרמניות נכנסו לייצור המוני.
לכל הספינות היה גוף עץ, המהירות הגיעה ל-30 קשר בגל של שלוש נקודות. הצוות כלל שבעה אנשים, על הסיפון היה צינור טורפדו אחד 450 מ מ ומקלע עם קליבר רובה. עד שנחתמה שביתת הנשק, היו 21 סירות בצי הקייזר.
לאחר תום מלחמת העולם הראשונה חלה ירידה בייצור ספינות טורפדו בכל העולם. רק בשנת 1929, בנובמבר, החברה הגרמנית Fr. ליורסן קיבל הזמנה לבניית סירת קרב. כלים ששוחררו שופרו מספר פעמים. הפיקוד הגרמני לא הסתפק בשימוש במנועי בנזין בספינות. בזמן שהמעצבים עבדו על החלפתם בהידרודינמיקה, עיצובים אחרים הושלמו כל הזמן.
סירות טורפדו גרמניות של מלחמת העולם השנייה
ההנהגה הימית של גרמניה, עוד לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה, פנתה לייצור סירות קרב עם טורפדות. פותחו דרישות לצורתם, לציוד וליכולת התמרון שלהם. עד 1945, הוחלט לבנות 75 ספינות.
גרמניה הייתה היצואנית השלישית בגודלה של סירות טורפדו בעולם. לפני תחילת המלחמה עבדה בניית הספינות הגרמנית על יישום תוכנית Z. בהתאם לכך, הצי הגרמני היה צריך להצטייד מחדש בצורה מוצקה ולהיות בעל מספר רב של ספינות הנושאות נשק טורפדו. עם פרוץ פעולות האיבה בסתיו 1939, התוכנית המתוכננת לא מומשה, ואז ייצור הסירות גדל בחדות, ועד מאי 1945 הופעלו כמעט 250 יחידות של שנלבוטס-5 בלבד.
הסירות, בעלות כושר נשיאה של מאה טון וכושר ים משופר, נבנו ב-1940. ספינות מלחמה סומנו החל מ-"S38". זה היה הנשק העיקרי של הצי הגרמני במלחמה. החימוש של הסירות היה כדלקמן:
- שני צינורות טורפדו עם שניים עד ארבעה טילים;
- שני כלי נשק נ"מ בקוטר 30 מ"מ.
המהירות הגבוהה ביותר של כלי השיט היא 42 קשר. 220 ספינות היו מעורבות בקרבות מלחמת העולם השנייה. סירות גרמניות בשדה הקרב התנהגו באומץ, אך לא בפזיזות. בשבועות האחרונים של המלחמה היו הספינות מעורבות בפינוי פליטים למולדתם.
גרמנים עם קיל
בשנת 1920, למרות המשבר הכלכלי, גרמניה ביצעה בדיקה של עבודתן של ספינות קיל ואוניות. כתוצאה מעבודה זו, התקבלה המסקנה היחידה - לבנות אך ורק סירות עלים. במפגש של סירות סובייטיות וגרמניות ניצחו האחרונים. במהלך הלחימה בים השחור בשנים 1942-1944 לא הוטבעה אפילו סירה גרמנית אחת עם קיל.
עובדות היסטוריות מעניינות ופחות ידועות
לא כולם יודעים שסירות הטורפדו הסובייטיות ששימשו במהלך מלחמת העולם השנייה היו מצופים ענקיים של מטוס ימי.
ביוני 1929 החל מעצב המטוסים א. טופולב בבניית כלי שיט הקצעה של המותג ANT-5, מצויד בשתי טורפדות. הבדיקות המתמשכות הראו שלספינות יש מהירות כזו שספינות של מדינות אחרות לא יכלו להתפתח. צבאיהבוסים היו מרוצים מהעובדה הזו.
ב-1915, הבריטים תכננו סירה קטנה במהירות רבה. לפעמים הוא מכונה "צינור טורפדו צף".
מנהיגי הצבא הסובייטי לא יכלו להרשות לעצמם להשתמש בניסיון מערבי בתכנון ספינות עם משגרי טורפדו, מתוך אמונה שהסירות שלנו טובות יותר.
הספינות שבנה טופולב היו ממקור תעופה. זה מזכיר את התצורה המיוחדת של גוף הספינה וציפוי הספינה, עשויים מחומר דוראלומין.
מסקנה
לספינות טורפדו (בתמונה למטה) היו יתרונות רבים על פני סוגים אחרים של ספינות מלחמה:
- גודל קטן;
- מהירות גבוהה;
- יכולת תמרון נהדרת;
- מספר קטן של אנשים;
- דרישת אספקה מינימלית.
ספינות יכלו לצאת החוצה, לתקוף בטורפדו ולהסתתר במהירות במי הים. הודות לכל היתרונות הללו, הם היו נשק אדיר עבור האויב.
