קופסה שחורה למטוסים (מקליט טיסה, מקליט) הוא מכשיר המשמש ברכבת, הובלה ימית ותעופה כדי להקליט מידע על המערכות, תקשורת צוות וכו'. כדי לברר מדוע.
היסטוריה
רשם הטיסה המבצעי הראשון הופיע ב-1939. בודון והוסנוט הצרפתים תכננו אוסילוסקופ קרן אור שמתעד כל פרמטר טיסה (מהירות, גובה וכו'). זה קרה על ידי הסטת המראה המתאימה, שהחזירה קרן אור על הסרט. לפי גרסה אחת, כך הופיע השם "קופסה שחורה של כלי טיס" (ראה תמונה למטה), מכיוון שגופו נצבע בצבע זה על מנת להגן על הסרט מחשיפה. בשנת 1947, ממציאים יוזמים ארגנו את החברה הצרפתית למכשירי מדידה. עם הזמן הפכה חברה זו ליצרנית ציוד גדולה למדי והתמזגה לקונצרן ספרן.
שינוי חדש
בשנת 1953, המדען האוסטרלי דיוויד וורן, שלקח חלק בחקירת אסון הספינות של Havilland, העלה את הרעיון כי תיעוד של שיחות צוות יעזור מאוד במקרה כזה. המנגנון שהציע שילב מקליטים קוליים ופרמטריים, והשתמש גם בסרט מגנטי להקלטה. למכשיר ההקלטה של וורן היה עטיפת אסבסט והוא היה ארוז בקופסת פלדה. כנראה, מכאן יש לנו הגדרה שונה למושג "קופסה שחורה של כלי טיס" - עצם בעל מבנה פנימי לא ידוע או עקרוני שמבצע פונקציות מסוימות.
דיוויד הציג את אב הטיפוס ב-1956. הוא גם מצא את הצבע העז של הקופסה השחורה במטוס. ארבע שנים מאוחר יותר, ממשלת אוסטרליה הורתה להתקין מקליטים בכל המטוסים הקיימים. מדינות אחרות הלכו בעקבותיה במהרה.
מה יש בפנים?
הקופסה השחורה של המטוס, שאת התמונה שלה תוכלו לראות בכתבה, אינה שייכת לקטגוריית המכשירים המורכבים. זהו מערך רגיל של שבבי בקר וזיכרון פלאש. זה לא שונה בהרבה מ-SSD של מחשב נייד רגיל. עם זאת, זיכרון פלאש נמצא בשימוש ברשמים לאחרונה יחסית. כעת רוב המטוסים מצוידים בדגמים ישנים יותר, כאשר ההקלטה נעשית על סרט מגנטי או חוט.
סוגי מקליטים
ישנם שני סוגים של רשמים: מבצעיים וחרום. הראשון אינו מוגן ומשמש לניטור יומיומי של רכב. צוות הרכבות, המים והאוויר קורא מידע מכונני המערכת לאחר כל טיסה. לאחר מכן הנתונים שהתקבלו מנותחים על נוכחותם של פעולות בלתי מקובלות על ידי הצוות במהלך הפעולה. לדוגמה:
- אם חריגה מהגובה המקסימלי או הגלגול המותר על ידי היצרן;
- האם חרגת עומס G במהלך ההמראה/נחיתה;
- האם חרגת מזמן ההפעלה במצבי המראה או לאחר מבער וכו'.
כמו כן, מידע זה מאפשר לך לעקוב אחר דלדול משאב המטוס ולבצע עבודות תחזוקה בזמן כדי להפחית את תדירות התקלות בציוד התחבורה ולשפר את בטיחות הטיסה.
מקליט החירום כולל הגנה אמינה מאוד. בהתאם לדרישות התקן המודרני TSO-C124, הוא מבטיח את בטיחות הנתונים למשך חצי שעה של שריפה רציפה, עם עומסי זעזועים של 3400 גרם, שהייה בעומק של 6 ק מ למשך 30 ימים, כמו גם עומסי יתר סטטיים. של 2 טון שנמשך עד 5 דקות. לשם השוואה: מקליטים מהדור הקודם עם סרטים מגנטיים עמדו בעומס יתר של 1000 גרם בלבד וזמן בעירה של עד 15 דקות. כדי להקל על החיפושים, מקליט חירום מצוידים בפינגרי סונאר ובמשואות רדיו.
ממה הוא עשוי?
על צבע הקופסה השחורה במטוס נדון בהמשך, אבל לעת עתה בואו נדבר על החומרים מהם היא עשויה. מקליטים עשויים מסגסוגות ברזל או טיטניום. בכל מקרה, מדובר בחומר עמיד בחום ובעל חוזק גבוה. למרות שלרוב, בטיחות המקליטים מבטיחה את מיקומם בגוף המטוס.
באיזה צבע הקופסה השחורה של המטוס?
רשם הטיסה הוא בדרך כלל אדום או כתום. עכשיו אתה יודע מה צבע הקופסה השחורה של המטוס, ודי ברור שלשם שלה אין שום קשר לצבע האמיתי. הצבע הבהיר נעשה כדי להקל על מציאתו.
אילו פרמטרים רשומים?
מקליטים נמצאים בשיפור מתמיד. הקופסאות השחורות הראשונות קראו רק 5 פרמטרים: מהירות, זמן, תאוצה אנכית, גובה וכיוון. הם היו קבועים עם חרט על נייר כסף מתכת חד פעמי. השלב האחרון של האבולוציה של מקליטים מתחיל בשנות ה-90, כאשר מדיה מוצקה הוכנסה לפעולה. מקליטים מודרניים מסוגלים להקליט עד 256 פרמטרים. הנה כמה מהם:
- דלק שנותר.
- צריכת דלק מיידית.
- מהירות גובה.
- לחץ אוויר.
- זווית הבנק.
- מתח רשת.
- מצב ידית מנוע.
- עומס יתר בצד.
- הסטת אינטרוצפטור של Aileron.
- הסטת דש.
- הסטת הגה.
- הסטת מייצב.
- הסטת Aileron.
- מעבר גובה, כיוון וגלגול.
- הגה.
- RPM.
- מספר הסיבובים של המנועים.
- עומסים אנכיים וצדיים.
- גובה אמיתי.
- גובה ברומטרי.
- מהירות אוויר וכו'
איפה זה?
הקופסה השחורה של המטוס ממוקמת בחלק הזנב של המטוס. ישנם מספר מקליטים על הסיפון. יש צורך בדגמי גיבוי במקרה של נזק חמור או חוסר יכולת לזהות את העיקריים שבהם.
קודם לכן הופרדו מכשירי דיבור ופרמטריים: הראשון הותקן בתא הטייס, והשני - בזנב המטוס. עם זאת, בשל העובדה שתא הטייס נהרס יותר מחלק הזנב בהתרסקות, שני המקליטים הורכבו בזנב המטוס.
Airplane Black Box: תמלול
זה מיתי כמו הצבע של המקליט בשמו. זכרו: פענוח הקופסאות השחורות של מטוסים שהתרסקו הוא פשוט בלתי אפשרי. אתה תשאל למה? כן, מכיוון שהנתונים המוקלטים אינם מוצפנים, והמילה "תמלול" עצמה משמשת באותו הקשר כמו לעיתונאים המעבדים הקלטות ראיונות. הם כותבים את הטקסט תוך כדי האזנה להקלטת הדיקטפון. ועדת המומחים עושה את אותו הדבר, ומקבעת את הנתונים בצורה נוחה לתפיסה וניתוח. אין כאן הצפנה: הגנת נתונים מפני זרים אינה מסופקת, המידע זמין לקריאה בכל שדה תעופה. כמו כן, אין הגנה על נתונים מפני שינויים, כי המקליט נועד לזהות את הגורמים לתאונות אוויר ולהפחית את מספרם בעתיד. אחרי הכל, בשבילדיכוי או עיוות של הגורמים האמיתיים לתאונות מסיבות פוליטיות או מסיבות אחרות, אתה יכול להצהיר על נזק חמור לרשמים ועל חוסר היכולת לקרוא את המידע.
נכון, אפילו עם נזק חמור (כ-30% מהתאונות), עדיין ניתן לשחזר את הקופסה השחורה של מטוס שהתרסק. שברי הסרט מודבקים זה לזה ומעובדים בתערובת מיוחדת, והמיקרו-מעגלים ששרדו מולחמים ומחוברים לקורא. אלו הליכים מסובכים למדי המבוצעים במעבדות מיוחדות ולוקחים זמן רב.
האם יש חלופות?
עכשיו אתה יודע מהי קופסה שחורה של מטוס. עד כה, מכשיר זה לא נחשב לאמין ב-100%. האם יש חלופות?
כרגע הם פשוט לא קיימים, אבל מהנדסים פועלים כל הזמן לשיפור הדגמים הקיימים. בעתיד הקרוב, הם מתכננים להעביר נתונים מקופסאות שחורות בזמן אמת לבסיסי אוויר או ללוויין.
קפטן בואינג 777, סטיב עבדו, מאמין ששליחת נתונים בזמן אמת תדרוש תקשורת לווינית יקרה. אבל אם אתה שולח במרווחים של 4-5 דקות, זה יוריד משמעותית את עלות הטכנולוגיה ויגדיל את הרווחיות של היישום שלה. מכיוון שמספר הלוויינים על פני כדור הארץ גדל מדי שנה, שמירת נתוני טיסה במכשיר מרוחק היא החלופה הסבירה ביותר לחיפושים ארוכים ולפענוח נתונים שגוזל זמן רב.
מתכננת גם להתקיןפיטרו רשמים צפים. התנגשות המטוס במכשול תתועד על ידי חיישנים מיוחדים, אשר ישגרו לאחר מכן את פליטת המקליט באמצעות מצנח. עיקרון דומה כבר בשימוש בכריות אוויר לרכב.
