זהו מטוס מיוחד, שבו עורך ראש המדינה ביקורים בינלאומיים ויוצא לטיולים ברחבי הארץ. עצם המראה של מטוס זה אמור לעורר כבוד לרוסיה, המסמל את רמתה הטכנית, כוחה הכלכלי וגודלה העצום. כשפוטין, נשיא ארצנו, אייר פורס 1 מגיע לנחיתה או להמראה, הרגשות של כל הצופים במחזה הזה תואמים את הרגע החשוב הזה. זה המטוס שלנו, הוא שייך לכל האנשים, הושקעה בו עבודת צוותים רבים, והוא נבנה מכספי משלם המיסים. לאנשים יש זכות לדעת מה יש בתוכו, כמה זה אמין ונוח, איך ראש המדינה יכול לבצע את תפקידיו במהלך טיסות ארוכות טווח.
יחידת האוויר המיוחדת של סטלין
ראש המדינה יכול תיאורטית לנסוע במטוס כבר בשנות השלושים, כאשר אמינות המטוסים הגיעה לרמה הראויה. וכך היה, למרות שסטלין, למרות תשוקתו לתעופה, עדיין העדיף תחבורה יבשתית. בשנת הצבאית 1943, הוא הגיע לוועידת טהראן באוויר מבאקו,על ה"דוגלס" C-47 האמריקאי. באותה תקופה, הייצור של מטוסי תובלה מורשים מסוג זה (Li-2 או PS-84) כבר הוקם בברית המועצות, אך בארה"ב שופרו כמה רכיבים, ולכן ה-C-47 נבחר מבין אלו שסופקו במסגרת הסכם ההלוואות-שכירות. יחידה צבאית מיוחדת לתחבורה ממשלתית הוקמה יומיים לאחר תחילת המלחמה (MAGON), אך חברים נוספים בצמרת ההנהגה והמנהיגים הצבאיים השתמשו בקבוצת אוויר מיוחדת זו. ההיסטוריה לא שימרה מקרים אחרים של טיסות סטאליניות, למעט טיסה לטהראן ובחזרה. סביר להניח שהם לא היו.
מחרושצ'וב לילטסין
דבר נוסף - נ. ש. חרושצ'וב. לאחר שהפך למזכיר הראשון של הוועד המרכזי של ה-CPSU, הוא העריך את מורשת התעופה הממשלתית, שכללה נוסעים רגילים Li-2, Il-12, Il-14 ומטוסים דו-מנועי צנועים אחרים, ומצא שהיא צנועה מדי. ב-1956 נוצרה טייסת אווירית מיוחדת (GAS), שקיבלה מיד את ה-Il-18, Tu-104 וה-Tu-114 הענקים האחרונים. באופן כללי, הפונקציות הייצוגיות שהוקצו לציוד זה ולאנשיו היו די עקביות עם הנוהג העולמי דאז, והראש החשוב ביותר של ברית המועצות באמת נזקק למכונות כאלה כדי לא להיראות כמו "קרוב משפחה עני" בקרב מנהיגי העולם. בעידן ברז'נייב, מסורת זו נמשכה, מטוס הנוסעים המפואר Il-62 הפך לסמל לעוצמתה של ברית המועצות. את הלוח הראשון מספר 1 פוטין, Il-96, הוא קיבל מילצין. המטוס בוצע מחדש שוב ושוב, שינה את הפנים והציוד, ובסופו של דבר הזמין ארבע מכוניות חדשות.
חברת התחבורה הממלכתית של רוסייה
B. V. פוטין מבקר לעתים קרובות. הוא מבלה פי ארבעה יותר זמן באוויר מקודמו בנשיאות ב' נ' ילצין. במהלך הטיסה עליו לבצע גם את התפקידים הקשים של ראש המדינה. או בבייג'ינג, או בפריז, או בריו דה ז'נרו, נוחת מטוס מספר 1 של פוטין. התמונות שצולמו על ידי כתבים של תקשורת ההמונים העולמית לוכדות את קצה המטוס הלבן כשלג שעליו הגיע הנשיא. נראה שזה תמיד אותו הדבר, אבל זה לא. למעשה, כרגע יש ארבעה מהם, ובקרוב יהיו חמישה, ואלה רק מאותו סוג. לחברת התחבורה הממלכתית רוסייה יש צי של יותר מתריסר כלי רכב. ביניהם זוג מסוקי Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 ו-Mi-8. כולם מצוידים במערך ציוד הדרוש לניהול המדינה. אבל המטוס החשוב ביותר מספר 1 של פוטין, שתמונתו מגיעה לרוב בדפי הפרסומים המודפסים והמקוונים, הוא כמובן ה-Il-96-300PU, עמדת הבקרה המעופפת או "הקרמלין האווירי".
המטוס שלנו עבור הנשיא שלנו
הבחירה במותג וסוג המטוס לא הייתה בעיה מיוחדת. מכל ספינות הנוסעים, עוד בעידן ילצין, נבחרה Il-96 הגדולה, היפה, האמינה, היציבה באוויר והנוחה. גם היום הוא הלוח מספר 1 של פוטין. איזה מטוס יכול למלא טוב יותר את התפקיד הזה?
הרעיון שנשיא הפדרציה הרוסית יטוס במטוס זר,אולי, זה עלה בדעתם של כמה תומכי "ערכים מערביים" בתקופת הידידות הגדולה עם ארצות הברית, אבל הם עדיין לא העזו לקנות בואינג ייצוגית בעידן ילצין. הקשיים הכלכליים של שנות התשעים הם עובדה היסטורית ידועה, בנוסף, התברר שמטוס הנוסעים הפנימי רחב הגוף היה טוב למדי. אז זה נשאר עד היום, הלוח מספר 1 של פוטין. דגם ה-Il-96-300, שהפך לדגם הבסיס, בעל משקל המראה של עד 250 טון, יכול להגיע למהירויות של מעל 900 קמ"ש, ולגבי טווח הטיסה ללא הפסקה, הוא ידוע שזה עולה על 9,000 קילומטרים (אינדיקטור לדגימות סדרתיות), אבל כמה זה עדיין סוד. כל הרכיבים והחלקים במטוס הזה הם מתוצרת רוסית, כולל מנועי PS-90A, אולי לא חסכוניים כמו מוצרי פראט אנד וויטני או רולס רויס, אבל אמינים. בנוסף, המנועים הורכבו בקפידה רבה. העלות של עותק רגיל נע סביב שווה ערך ל-60 מיליון דולר אמריקאי. כל מטוס נשיאותי מספר 1 "רוסיה" עלה לאוצר פי כמה.
לוח ילצין מספר 1
לראשונה, נושא עיצוב הפנים הועלה על ידי הממשל של הנשיא בוריס נ. ילצין לאחר בחירתו לתפקיד גבוה. לפני כן, טעמם של מנהיגי המדינה היה יחסית לא תובעני, למשל, L. I. Brezhnev אהב לשחק דומינו בטיסה, וזו הסיבה שהשולחן המלוטש היה צריך להיות תיקון (אך לא להחליף) לעתים קרובות. גם החברים הדמוקרטים של ילצין החדשים לנשק לא אהבו את המטוס של גורבצ'וב, כמו גם את המצב בתוך ה-Il-96 החדש, וכי הפנים הוזמן בשוויץ (Jet Aviation AG). גם חברת הקבלנות Mercata Trading, שהפכה למתווך בעסקה הזו, הרוויחה כסף רב. מעצבים זרים ביססו את הפיתוח שלהם על הסקיצות של גלזונוב (לא איליה, אלא בנו, איבן). בפנים, הלוח הרוסי מספר 1 של אז היה דגם של יוקרה ונוחות. יש בו חדרי שינה חדשים (שניים), חדר ישיבות (ל-12 אנשים), מושבים נוחים לסוויטות ולתאי מקלחת. אבל העיקר היה חידוש נוסף: המטוס הכיל מרכז רפואי נייד שלם, שבו אפשר היה להפעיל שליטה על בריאותו של הנשיא, וזה הותיר הרבה מה לרצות. בהלסינקי, ל"חבר ביל" במרץ 1997, ילצין כבר נמסר על ידי מטוס חדש מספר 1.
צריך רכב חדש
מנקודת מבט של ביטחון לאומי, הזמנת מתקן ממשלתי בחו"ל נראית הרפתקנית למדי. משתתפים רבים באירועים זוכרים את התקרית שהתרחשה במהלך השריפה בשגרירות ארה"ב (1991), כאשר תוך זמן קצר ובתנאים קשים הצליחו קציני מודיעין סובייטים להתקין "באגים" רבים. ובמקרה של המטוס, ששהה בשווייץ במשך שנה (מדינה, כמובן, ניטרלית, אבל גם די אטרקטיבית עבור מרגלים), רק עובדים עצלנים מאוד של שירותי ביון זרים לא יכלו לנצל את ההזדמנות להתקין מכשירי האזנה.. בנוסף, המוזרויות של המיסוי והשכר המקומיים רמזו על עלות עבודה גבוהה מאוד. בזמן בחירת הנשיא החדשהיה רק מטוס אחד כזה בוועדת המכס של המדינה, והאיל-62 הישן, עליו טס מ.ס. גורבצ'וב, שימש כגיבוי. היה ברור לחלוטין שהלוח הבא מספר 1 (פוטין) צריך להיבנות לחלוטין ולהשלים אותו ברוסיה. זה אמין יותר, חוץ מזה, המילוי (בעיקר אלקטרוני) דרש מילוי חדש לחלוטין, בשל הניידות הגבוהה של המנהיג החדש של המדינה.
עיצוב אנגלי בסגנון רוסי
למרבה הצער, עיצוב הוא לא הצד החזק שלנו, לפחות עדיין לא. לכן הרוסים לא ראו צורך להסתדר גם הפעם בלי סיוע חוץ באזור זה. עם זאת, היה סעיף משמעותי מאוד בחוזה: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd מבצעת את כל העבודות בשטח הפדרציה הרוסית, הן מבוצעות על ידי המומחים שלנו ובעיקר מחומרים ביתיים. כך נפתרו שתי בעיות בבת אחת. ראשית, הפנים היו מובטחים לעמוד בסטנדרטים הארגונומיים הגבוהים בעולם. שנית, ההשתתפות בפרויקט זה סיפקה למעצבים רוסים הזדמנות ללמוד הרבה, כך שבעתיד יוכלו להסתדר בלי עזרה זרה. טיסה מספר 1 פוטין הייתה אמורה להוות דוגמה לשילוב אידיאלי של פונקציונליות גבוהה, נוחות, נוחות ועיצוב מעולה, על גבול מותרות, ראויה לראשה של מדינה נהדרת, אך לא חוצה את גבולות הטעם הטוב.
מצב סודי
כדי להעריך את יכולות המידע של המטה האווירי של הנשיא,יש להבין מהו מקום מגוריו הקרקעי. מהקרמלין, לראש המדינה יש הזדמנות לשלוט בכל המדינה בזמן שלום, ובמקרה של סכסוך מזוין, הוא, בהיותו המפקד העליון העליון, חייב להוביל את הכוחות, בפרט, לתת פקודות (במידת הצורך) להשתמש בנשק גרעיני טקטי או אסטרטגי. אין ספק כי ערוצי התקשורת המיועדים להעברת פקודות מסוג זה הינם מיותרים ביותר ואמינים ביותר. גם בשטח קשה מאוד להקים מערכת כזו, אבל במהלך הטיסה המשימה הופכת הרבה יותר מסובכת. בעיקרון, הסודות של לוח מספר 1 מתייחסים לנושא הטכני המסוים הזה. כן, והתקשורת הנפוצה ביותר היא גם מסווגת מקסימלית. כל מילה של הנשיא, הנאמרת בשיחה עם שר הביטחון או ראש הדרג האזורי, מתייחסת למידע בעל חשיבות מיוחדת שאינה נתונה לחשיפה בלתי מורשית. אותו דבר חל על דואר אלקטרוני.
התפקוד הבלתי מופרע של התקשורת מובטח, ככלל, על ידי מטוס אחד נוסף במסלול זהה למטוס מספר 1 של פוטין. הליווי מתבצע על ידי משחזר מעופף.
כל הציוד האלקטרוני וציוד התקשורת המיוחד על סיפון המטוס הנשיאותי ועומד לרשות שירותי תקשורת מיוחדים קרקעיים מיוצרים ברוסיה (כנראה בעיר אומסק) ובעלי אלגוריתמי הצפנה ופענוח ייחודיים. זה בלתי אפשרי שמישהו אחר יתחבר אליהם.
Safety
IL-96 הוא בעצם רגילמטוס נוסעים אזרחי. אזרחים רגילים עשויים לתהות עד כמה בטוח ה-Air Force One של פוטין בזמנים הקשים של היום. יש הגנה, אבל הפרטים ומנגנוני היישום שלה, כמובן, נשמרים בסוד מוחלט.
שירות הביטחון הנשיאותי מודע לחלוטין לעובדה שהאדם מספר 1 במדינה יכול להפוך למושא לניסיון התנקשות לא רק בשטח, אלא גם במהלך נסיעות אוויריות. מעולם לא דווח כי פוטין לווה על ידי מטוסי קרב במהלך הטיסה, אך ייתכן שהם נמצאים במרחב האווירי. יחד עם זאת, הימצאותו של מלווה כזה בחו"ל בעייתית בשל תקנות חוקיות רבות המסדירות את תנועת כלי הטיס, ומעל ארצו הנשיא אינו חושש מהתקפות של מיירטי אויב. באשר לאפשרות לפגוע ב"קרמלין המעופף" בטיל קרקע-אוויר, ישנם אמצעים נגד איום כזה, אך הם נשמרים בסוד מסיבות ברורות. ניתן להניח שהם אינם מוגבלים לייצור של הפרעות אלקטרוניות.
צוות
העובדה שאנשים מיוחדים נשכרים לצוות של חברת התחבורה הממלכתית רוסייה אפילו לא נתונה לדיון. התכונות המקצועיות של הטייסים, הטכנאים והדיילות חייבות להתאים לחשיבות תפקידם בעבודה. לכל אחת מהמכונות נבחרו שני צוותים העובדים במשמרות, בתוספת מפקד אחד, הנושא בנטל האחריות העיקרי. ידוע שהטייס המכובד S. Antsiferov מטיס את מטוסו מספר 1 של פוטין. ליווי בטיסהמבוצע על ידי עשר דיילות, מחציתן נשים. במבנה של ועדת מכס המדינה אין מחלקת כוח אדם ככזו, היא מגויסת על ידי ועדת המנדט. לא רק מקצועיות נלקחת בחשבון, אלא גם תכונות אישיות חשובות כמו רמת האינטליגנציה, האומץ והפטריוטיות (זה הדאגה של שירות הביטחון הפדרלי). לעובד שכיר אסור לעלות מיד על כלי טיס מיוחדים, ישנה תקופת ניסיון מסוימת. לגבי התשלום, הסכום שלו לא נמסר, אפשר רק לנחש שהוא די ראוי.
צנרת זהב?
תיאור מפורט של המטוס הנשיאותי זמין לציבור הרחב ונדון בהרחבה. כמו כל רגע בחייהם של אנשים מפורסמים, הפנים של הסלונים קיבלו לא רק ביקורות חיוביות. גם תושבים רגילים וגם מנהיגי אופוזיציה (שאגב, לא סגפנים במיוחד) הפיצו בעקשנות שמועות על כמה עלה הלוח מספר 1 "רוסיה" לאוצר. תמונות של אביזרי אינסטלציה ואפילו רגלי שולחן מכוסות מתכת צהובה מוכרזים באופן קטגורי כהוכחה לכך שהם זהב (אפילו המחיר של קערת שירותים נקרא - 75 אלף דולר). אם זה באמת כך, או שנעשה שימוש בטיטניום ניטריד, לא ידוע בוודאות, ולשאול שאלות כאלה זה לפחות לא אתי. אם, למשל, שואלים אישה אם היא מעוטרת ביהלומים או תכשיטים אמיתיים, אז היא עלולה להיעלב. מעצבי פנים ביקשו להעניק את המראה היוקרתי ביותר, ומה האמצעים שהם הצליחו, עשויים להישאר בגדר תעלומה. רק ידוע שהמטוס עלה קצת יותר משל ילצין. וזאת למרות שהציוד עליו הרבה יותר גדול, והוא ממש לא זול.
