ולדימיר מיאשצ'וב: מטוס כבד על-קולי

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:28

לאחרונה פרסמה התקשורת דיווח לקוני על הדיווח שהתרחש על ידי ולדימיר דניסוב, עובד מרכז החלל המדעי והתעשייתי הרוסי. הוא השמיע את הרעיון של בניית חללית מונובלוק המסוגלת לטוס לירח או למאדים, לטוס סביב נוגה.

החללית, בתכנון, תנוע בשדה הכבידה של כוכבי הלכת באמצעות מערכת הנעה גרעינית משולבת. טיסת מסלולית מתוכננת להתבצע על ידי "מנועי רקטות חשמליים" המופעלים על ידי תחנת כוח גרעינית על הסיפון.

הנואם גם הזכיר שהבסיס לפרויקט כזה כבר עובד על ידי מדענים רוסים, בפרט ולדימיר מיאישצ'וב. במקביל, הדובר שתק בטקט לגבי הדרגה הצבאית של האדם הנקוב.הוא היה מהנדס-גנרל.

הרלוונטיות של הנושא שהועלה בדוח

ולדימיר דניסוב, הכריז על נושא מחקר אפשרי, רמז בבירור על מטוס ה-Myasishchev MG-19, שפותח בשנות ה-70 של המאה הקודמת, שהובא לשלב רישומי העבודה.

זה היה מודל מבטיח. במקרה של יצירתו, שתוכננה עד סוף שנות ה-80, ברית המועצות הייתה מקדימה בהרבה את ארה"ב בחלל, ו"משחקת" משמעותית את תוכנית מעבורת החלל האמריקאית. פרויקט M-19 לא הושלם, אבל במשך שני דורות של מהנדסי חלל סובייטים הוא הפך לאגדה.

מנקודת המבט של היום, תוכנית הפרויקט של מיאשישצ'ב נסגרה בשנות ה-80 בהתנדבות. יש להודות שמטוסו של מעצב המטוסים הסובייטי ולדימיר מיאישצ'וב MG-19 לא היה הקורבן היחיד. מנהלים זמניים הרסו אז את כל מדע הצבא, שדרש הקצאה והניב תוצאות רק לאחר שנים, תוך שהם מסתתרים מאחורי דמגוגיה.

לפי חישובים מודרניים, תריסר מטוסים של מיאשישצ'וב יספקו שפע של מחזור מטענים מכדור הארץ לחלל לתקופה עד סוף המאה ה-21. בעזרת מטוסים אלו, מערכות של לוויינים ותחנות מסלול ייווצרו הרבה יותר זולות ובקנה מידה גדול יותר. יכולות הלחימה של מערכות החלל גדלו בסדר גודל.

הפרויקט האוניברסלי - מטוס Myasishchev MG-19 - השיג במקביל ארבע יעדים מדעיים, ויצר:

• מטוס על-קולי גרעיני;
• מטוסים היפרסוניים קריוגניים;
• מטוס חלל;
• חללית המונעת על ידי כור גרעיני.

במקביל, הפרויקט הסובייטי Buran-2, שהחליף את ה-MG-19, ביצע רק אחת מהמשימות הללו: תכנון מטוס תעופה וחלל. במילים פשוטות, זה היה רק תגובה הולמת לתוכנית מעבורת החלל האמריקאית, לא יותר.

ולדימירמיכאילוביץ', לפני שעסק בתוכנית החלל, האדיר את שמו בתחום טכנולוגיית התעופה, ויצר מטוסי מפציץ על-קוליים כבדים. מאמר זה מוקדש לביוגרפיה ולמחקר הטכני שלו.

מיאשצ'וב ולדימיר מיכאילוביץ'. תחילת הקריירה

חייו של האיש הזה היו מלאים. מיאשצ'וב נהנה יוקרה בקרב עמיתיו. הוא היה מכובד על ידי ש' קורולב, לשני מהנדסי המטוסים המצטיינים הייתה ידידות קרובה. הרעיונות שלו הקדימו את הזמן, והפיתוחים תמיד היו סופר-רלוונטיים. די להזכיר שהמטוס של מיאשצ'וב קבע 19 שיאי עולם.

המעצב הכללי העתידי של OKB-23 נולד ב-1902, במשפחתו של סוחר עשיר במחוז טולה. ההתעניינות בתעופה התעוררה בילדות, כאשר מחלקת טייסים אדומים נחתה בעיר הולדתו אפרמוב. הילד נגע במטוסים שלהם בידיו ו"חלה" איתם לכל החיים.

בוגר מהאוניברסיטה הטכנית הממלכתית של Myasishchev Moscow. באומן בגיל 25 ובמקביל התחתן עם - אלנה סנדיארובה, בתו של מלחין ארמני.

לאחר שסיים את לימודיו, הוא עבד שתים עשרה שנים בלשכת העיצוב של טופולב. הוא למד את נבכי העיצוב מהמנחה שלו V. M. Petlyakov. ולדימיר Myasishchev. מטוסים "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 היו פרי עבודתו של צוות ההנדסה והטכני, שם צבר גיבור המאמר הזה ניסיון.

ולדימיר מיכאילוביץ' בלט בקרב עמיתיו בזכות הידע הפיזי והמתמטי הבסיסי שלו. בשנת 1934, הוא הוביל את יצירת מפציץ הטורפדו ANT-41, בהיותו ראשחטיבת TsAGI.

מאז 1937, מייאשצ'ב הקים ייצור סדרתי של Li-2 כמעצב הראשי של מפעל מס' 84 (חימקי). זו הייתה ההכרה של עובד מעשי בו.

הצלת מעצר

הזמנים לא היו קלים עבור הצבא, כאשר כל מנהיגיו הודחקו. לזכותם של עובדי NKVD בודדים ייאמר שהם ניסו להציל את "מוחם של הכוחות המזוינים". אולי זו הסיבה שבשנת 1938, שפעלו לפני שוברי העצמות של בריה, נעצרו מהנדסי מטוסים מובילים, נאלצו לחתום על הודאה בחבלה, נשפטו ונשלחו לרצות את עונשם בלשכה לתכנון בתי הסוהר מס' 23.

כשהגיע לשם, מיאשצ'וב הופתע לראות פרצופים מוכרים: המנטור שלו פטליקוב, טופולב, קורוליוב, שנעצר קודם לכן, ועוד תריסר וחצי מומחי תעופה. הם לא רק עבדו יחד, אלא גם גרו באותו מקום.

עם זאת, ה-NKVD מעולם לא היה ארגון צדקה. התחייבויותיו של ולדימיר מיכאילוביץ' כללו עונש מאסר של 10 שנים והחרמת רכוש. בנכס - חיים מוצלים, ביצועים, כישרון, המאפשרים בעתיד להשתקם.

מעצב היה איש משפחה טוב. הוא עזר לשרוד את המשפטים בתקווה לחזור למשפחתו. כזכור, רק בזכות מכתביה של אשתו הוא לא נשבר.

תעשיית המטוסים. עבודת הוראה

מעצב המטוס הבין שדרושות ממנו יצירתיות ומקוריות. הפרויקט של מפציץ חדשני ארוך טווח פותח על ידי מיאשישצ'וב ב-1939. מטוסים מתוצרת ברית המועצות, קודמיו, במשך דור שלםנסוג ממנו. ולדימיר מיכאילוביץ' הציג מגוון שלם של מוצרים חדשים: ציוד מקלע ותותח נשלט מרחוק, כנף דקה וטנקים מובנים, שלדה עם גלגל מניע אחד. בשנת 1940, מעצב המטוס שוחרר לפני המועד.

מאז 1943, ולדימיר מיכאילוביץ', לאחר מותו של קודמו, עמד בראש לשכת העיצוב של קזאן של פטליקוב. בהנהגתו, יוצר המפציץ PE-2I, בעל ביצועים עדיפים על מקביליו הגרמנים.

בשנת 1945, הפרויקט שלו ליצירת מפציץ בעל ארבעה מנועים הוכר כלא מבטיח והפיתוח נסגר. מ-1946 עד 1951 מיאישצ'וב עובד כדיקן הפקולטה לבניית מטוסים ב-TsAGI. הוא מעמיק בכוונה את הידע שלו. הוא, מהנדס כללי, זוכה בדרגה אקדמית של פרופסור.

מפציצים אסטרטגיים לספינות חלל

מיאשישצ'ב לא הסכים ביסודו עם העובדה שב-1946 הוא "גורש מהתעופה היישומית" בגלל חוסר התוחלת שבפיתוח. כפרופסור, הוא הצליח להוכיח באופן יסודי את נכונות המחקר שלו, שאותו תיאר ב-1950 במכתב אישי לסטלין. הם האמינו לו. ב-1951 מונה האלוף למעצב ראשי לפיתוח המפציץ האסטרטגי M-4.

הפרויקט היה יותר ממוצלח. ולדימיר מיכאילוביץ' יצר את המפציץ האסטרטגי הסובייטי, שהפך לאב הקדמון של משפחה שלמה של מטוסים אלה (M-50, M-52, M-53, M-54).

בשנת 1956 לפני כןהמעצב התמודד לראשונה עם המשימה ליצור מנוע גרעיני. המהנדס הכללי שיפר את הדגם הקודם שלו של המפציץ הבין יבשתי M-50. עם זאת, עם יכולות לחימה טובות של המכונה, צריכת הדלק ספגה ביקורת: 500 טון לטיסה בכיוון אחד ליבשת אמריקה. לזכותו של גיבור המאמר הזה ייאמר, שיצרן המנוע לא היה לשכת התכנון שלו.

חסרון זה היה קריטי לשיגור המטוס לייצור המוני. המעצב החליט לבטל אותו בדגם הבא.

מטוס ה-M-60 של מיאשצ'וב - מפציץ אסטרטגי המונע על ידי כור גרעיני - היה אמור להפוך לנשק בין יבשתי מתקדם יותר. עם זאת, הפרויקט הופסק. זה אפילו לא שהמדע ברמה הזו לא הצליח לפתור את בעיית הקרינה. רק שהמזכיר הכללי חרושצ'וב החליט שטילים בליסטיים מבטיחים הרבה יותר להתקפות בין-יבשתיות.

בעתיד החליט מעצב המטוסים לפתח מטוסים לחלל. מאז 1956, לשכת העיצוב שלו מס' 23 הייתה הראשונה בברית המועצות שעבדה על יצירת מטוס רקטי שנוחת כמו מטוס. למיאשישצ'ב היה ניסיון מחקר רב. הוא היה מוכן לפתח מטוסי חלל מאפס, כי הם תוארו רק במונחים כלליים ביותר על ידי תיאורטיקנים. במקביל למדענים מבית, פיתחו האמריקאים תוכנית מעבורת חלל דומה. הגרסה הסובייטית של מעבורת החלל נקראה Buran-1.

ולדימיר מיכאילוביץ' תכנן בהדרגה עבודה על מטוס, שעדיין לא היו לו אנלוגים. בתור התחלה, לשכת העיצוב שלו פיתחה עבורו ארבע אפשרויות אפשריות.עיצובים:

• בעל כנפיים עם זוויות התקפה נמוכות לכניסה ומגני בלימה היפרסוניים;
• בעל כנפיים עם זוויות התקפה גדולות של כניסה ונחיתה בגלישה;
• ללא כנפיים עם טריגר סיבובי;
• חרוטי עם נחיתת מצנח.

עיצוב מסוג משולש עם תחתית שטוחה אושר לפיתוח. צעד אחר צעד בוצעה עבודת חקר קשה, אבל הגורל הכין מכה נוספת למדען המחונן. הנושא נסגר. התערבות סובייקטיבית כזו במדע אפילו לא יכול היה לחזות על ידי מיאשישצ'וב: מטוסי חלל בברית המועצות הודחקו על ידי רקטות. המזכיר הכללי חרושצ'וב, בהשראת הצלחתו של S. P. Korolev, החליט: "לא נמשוך את שתי התוכניות!" בהחלטה של מועצת השרים הופסקה העבודה על יצירת הבוראן הראשון.

הפרויקט האחרון של המדען

ולדימיר מיכאילוביץ' היה אגוז קשה לפיצוח: הוא הודחק, והוא הפך לאחד המדענים המובילים בעולם בתחום האסטרונאוטיקה. נושאי המחקר שלו נסגרו בכוח פעמיים, אך הוא לא ויתר. רק אחד איכזב את המדען - הגיל. מיאשצ'וב ידע שאחרי שהתחיל עבודה גלובלית, הוא לא יסיים אותה. פעם הוא סיפר על כך לסגנו הראשון: "הפרויקט הזה יהיה שירת הברבור שלי. לעולם לא אראה את התוצאה של זה. עם זאת, אני יכול להתחיל את זה בכיוון הנכון."

המעצב בן השישים וארבע, כאילו ירד ארבעים שנה, התחיל בהתלהבות לפתח את הנושא העולמי "Cold-2", שהביא לפרויקט "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". נוצר מטוס חדש ביסודו.

המחקר הבסיסי, התכנון, הבדיקה ולבסוף היישום המלא של הפרויקט תוכננו במשך כעשרים שנה. בתחילה, תוכנן לפתח את הטכנולוגיה לצריכת דלק קריוגני, ולאחר מכן את שאר עבודת התכנון.

ולדימיר מיכאילוביץ' יצר וגייס צוות מקצועי ויצירתי כדי לפתור עבודות מדעיות ועיצוביות. א.ד. טוכונטס, עמיתו של מיאשישצ'וב, הפך לראש מתחם העיצוב, י.ז. פליוסנין הפך למעצב הראשי, א.א. ברוק ונ.ד. ברישוב מונו למומחים מובילים בתחומים.

המטוס התת-מסלולי של מיאשישצ'וב. מנוע

מערכת ההנעה הייחודית הייתה סימן ההיכר של הדגם ה-19. זה הוכח כאבן נגף עבור מדענים רבים. חלקם ראו במאפיינים הטכניים של הפרויקט בלתי ניתנים להשגה ביסודו. אחרים חשבו שאי אפשר ליצור מנוע גרעיני שלא מאיים על האסטרונאוטים עצמם בקרינה.

עם זאת, הצוות, בניהולו של המעצב, חישב את הפרמטרים הטכניים הדרושים של המנוע, שבזכותם מטוס ה-MG-19 של ולדימיר מיאשצ'וב הפסיק להיראות כמו פנטזיה. מערכת ההנעה המשולבת, תוך שימוש באנרגיה של תגובה גרעינית, העניקה לו את ההזדמנות לא רק לשלוט בחלל הקרוב לכדור הארץ, אלא גם במרחב הסובב. המתקן הגרעיני איפשר להשתמש בסוגים מבטיחים של נשק חלל: קרן, קרן, אקלימי.

בעיה נפתרה גם בפרויקטחשיפת הצוות. המעגל הרדיואקטיבי בודד באמצעות מחליף חום מיוחד. בנושא זה, ולדימיר מיכאילוביץ' קיים התייעצות מתוכננת עם נשיאי האקדמיה הסובייטית למדעים, אלכסנדרוב A. P. הוא העריך מאוד את מטוס ה-MG-19 שנוצר על ידי ולדימיר מיאשישצ'וב, והצהיר בתוקף כי בעוד עשר שנים מנוע משולב סדרתי עם גרעיני ההתקנה תיווצר.

פרטי מנוע

בואו נשקול את פעולת המנוע הגרעיני של מיאשישצ'וב. הדלק הפועל עבורו הוא מימן, אשר מסופק למנוע. מערכת נוזלית זו, המשתמשת בכור גרעיני, אינה דורשת מחמצן כדי לפעול. הדלק, שנשרף בתגובת שרשרת מבוקרת, מחמם את המימן, שהופך לפלזמה, נפלט דרך חרירים בלחץ משמעותי וגורם למעבורת החלל לנוע.

הפרויקט נפל קורבן למזימות

מחקרים חישוביים אישרו את היכולות הטכניות המרשימות של מטוס התעופה והחלל. עם זאת, חרב הסגר של דמוקלס ריחפה לפתע מעל פרויקט שדרש חמש שנות לימוד נוספות. שר ההגנה אוסטינוב תמך בפרויקט המהיר יותר של האקדמאי V. P. Glushko "אנרגיה-בוראן". על רקע עמדתו של האדם הרביעי בדירוג בברית המועצות, עמדתו של שר התעשייה האווירית Dementyev P. V., שתמך במטוס הגרעיני של מיאישצ'וב, לא הייתה מכרעת. פיוטר ואסילביץ', לאחר שלמד את התיעוד, הבין ש-MG-19, אם יווצר, יסמן פריצת דרך איכותית בתוכנית החלל הסובייטית, ופרויקט בוראן יהיה רק תגובה סימטרית לפנטגון.

שרבמשך זמן מה, תעשיית התעופה ניסתה לעכב את יישום התוכנית של האקדמיה גלושקו. עם זאת, המפעלים הכפופים לו העוסקים ביצירת מטוסי חלל הועברו בצו מהמינוויאפרום למשרד ההנדסה הכללית.

לפיכך, מתכנני כוח עצרו את הפרויקט שיצר מטוס תת-מסלולי של מעצב המטוסים ולדימיר מיאישצ'וב MG-19. ולדימיר מיכאילוביץ' הפך למעצב ראשי כפוף ל-Lozino-Lozinsky V. G. העבודה על המטוס החלל החלה להצטמצם בהדרגה, ולאחר מותו של מיאשישצ'וב ב-1978 נסגר הפיתוח שלו.

איך להבין את ההצהרה של מרכז חרוניצ'ב?

קוראים שכבר יש להם מושג כללי מהו מטוס ה-Myasishchev VM MG-19, יכולים כעת להבין בצורה ברורה יותר למה התכוונה בהצהרה האחרונה של נציג מחלקת החלל הרוסית.

הוא מכיל מידה מסוימת של ערמומיות. רחוק מלהיות פציפיסט היה האלוף מיאשישצ'וב. חקר החלל העמוק, שהוכרז בדו ח חרוניצ'ב, הוא למעשה לא עדיפות מספר 1 עבור רוסיה כיום. התנאים הדרושים צריכים להיווצר תחילה.

בואו נצטט את הרעיון שהביע בשנה שעברה איגור מיטרופאנוב, ראש המחלקה של המכון לחקר החלל של האקדמיה הרוסית למדעים. הוא ציין כי טיסות מחקר לחלל יהפכו למציאות בעוד 25 שנה, כאשר הבעיה של הגנה על הספינה והצוות מפני קרינת החלל תיפתר.

הפיתוי להשתמש באפשרויות הצבאיות הבלתי מוגבלות של החלל גדול מדי.המטוס התת-מסלולי של מעצב המטוסים הסובייטי ולדימיר מיאישצ'וב מפחית באופן משמעותי את עלות אספקת הרכיבים והתקנת מערכות החלל. אלה יכולים להיות כלי נשק שפוגעים בציוד החשמלי של האויב בפולס אלקטרומגנטי, מיירט את הטילים שלו בלייזר חזק, או משגרי רקטות הנשלט מרחוק על בסיס ירח. המעצבים הנוכחיים מפתחים גם כלי נשק אקזוטיים למדי:

• climatic;
• לתפוס אסטרואידים והפנייתם ליעדי קרקע.

לכן, אם ניתן היה ליצור היום את מטוס ה-M-19 של Myasishchev, זה היה אומר רק דבר אחד - סבב חדש של מירוץ החימוש בחלל הקרוב שכבר נחקר. אחרי הכל, מחקר תכליתי של התסביך הרחוק נחבא על ידי מדענים רק בעוד שני עשורים.

נאיבי להאמין שמרכז חרוניצ'ב יקבל מימון לפרויקט זה שלא מהמחלקה הצבאית.

מסקנה

פעם לשר ברית המועצות לתעשיית התעופה דמנטייב היה חוצפה לומר בפגישה של מתכנני מטוסים שהפרויקטים של מיאשישצ'וב ייצאו לפועל כאשר קבריהם של כל הנוכחים יישכחו על ידי צאצאיהם.

נראה שהוא צדק. כיום, הפיתוח של שנות השבעים, המטוס התת-מסלולי של ולדימיר מיאישצ'וב MG-19, חוזר להיות רלוונטי במאה ה-21.

מבחינת יכולותיו המבוססות מדעית, המטוס שהגה האלוף חורג מהפונקציונליות של המעבורת במדדים בסיסיים רבים:

• השקה בכל אזימוט;
• חזרה עצמית לאתר ההשקה ואפשרות לרילוקיישן עצמי;
• יעילות כלכלית מוגברת;
• בשימוש במגוון רחב יותר של סוגי מסלול;
• היכולת של מטוס חלל להיות מוטס לסירוגין בגובה של 50-60 אלף ק"מ, ואז לחזור שוב לחלל.

עם זאת, עם כל ה"פלוסים", מטוס ה-MIG-19 של מיאשישצ'ב לא יהפוך חשוב במחקר של המתחם ארוך הטווח כרגע. לפני שמאפשרים לאנשים אמיצים להיכנס אליו, יש צורך לפתור באופן מדעי וטכני את בעיית בטיחות הקרינה שלהם.