אקדמאי טופולב: ביוגרפיה, תאריך לידה. הנדסת מטוסים, פרסים והישגים

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:29

יש הרואים באקדמאי טופולב גאון של לוחמים ומפציצים, אחרים קוראים לו בכבוד אבי התעופה האזרחית. האמת היא ששתי האמירות נכונות. אנדריי ניקולאביץ' הפך לאחד ממעצבי המטוסים הסובייטים המפורסמים ביותר, שמסורת בניית המטוסים שלו עדיין נשמרת.

ילדות והורים

הביוגרפיה של אנדריי ניקולאביץ' טופולב החלה ב-29 באוקטובר 1888. הוא נולד באחוזה הקטנה של Pustomazovo (כיום שטח זה שייך לאזור טבר), שם עברו הוריו מסנט פטרסבורג לחווה. המהלך היה מאולץ וקשור לדעותיו הפוליטיות של אביו של האקדמאי העתידי טופולב. ניקולאי איבנוביץ' הזדהה עם המהפכנים הפופוליסטים, ולמרות שמעולם לא השתתף בפעילות הארגונים שלהם, לאחר רצח אלכסנדר השני הוא גורש מהעיר אליה הגיע מסורגוט ללמוד משפטים, ולאחר מכן נשאר לחיות. בכפר Pustomazovo, מחוז טבר, הוא הפך לנוטריון פרובינציאלי.

אביו של טופולב בא מפשוטי העם,קוזאקים סיביריים, ואמו, לבית ליסיצינה אנה ואסילבנה, הגיעו מהאצולה. היא נולדה באזור טבר במשפחתו של חוקר משפטי. היא התחנכה בגימנסיה לנשים מרינסקי.

Education

מעצב המטוסים אנדריי טופולב הלך ללמוד בגימנסיה הקלאסית המחוזית של טבר. שם גילה עניין במדעים ובטכנולוגיה המדויקים, ובשנת 1908 נכנס לבית הספר הטכני של מוסקבה האימפריאלי, הידוע כיום כאוניברסיטת באומן. טופולב התעניין מיד בדינמיקת הגז ושנה לאחר מכן הפך לחבר מלא במעגל האווירונאוטי בהדרכתו של פרופסור ניקולאי ז'וקובסקי. יחד עם תלמידים נוספים, הוא בנה רחפן, שבהמשך עשה את הטיסה הראשונה.

עם זאת, אי-שקט התפשט בקרב התלמידים עד 1911, וספרות בלתי חוקית הופצה. זו הייתה הסיבה למעצרו של טופולב ולגירושו הכפוי לארץ מולדתו. הוא לא יכול היה לחזור למוסקבה, מכיוון שהיה תחת מעקב סמוי של המשטרה. ניתן היה לחדש את לימודיו ופעילותו המדעית רק במלחמת העולם הראשונה, כאשר הצליח לחזור למוסד החינוכי ולסיים את לימודיו בהצטיינות בשנת 1918.

קריירה ראשונה

גם בזמן לימודיו בביוגרפיה של האקדמאי טופולב, צוינה עבודה בלשכה להתיישבות תעופה ותכנון מנהרות רוח. המכונאי הרוסי המפורסם ומייסד האווירודינמיקה, ניקולאי ז'וקובסקי, היה מארגן שותף ומנהל שותף של המכון המרכזי לאירוהידרודינמי. שם טופולב החליט לבסוף על ייעודו ולאחר שסיים את לימודיו בקולג', הוא הפך לסגן ראש המכון לבניית מטוסים ממתכת. הודות לו נזנח בהדרגה את השימוש בעץ שביר ובברזל כבד באזור זה, והחליף את החומרים הללו באלומיניום דואר שרשרת. שמה של סגסוגת זו ניתן בשמו של מפעל קולצ'וגינסקי, שפתח את הייצור הראשון של דוראלומין ברוסיה הסובייטית.

תעשיית המטוסים

ב-1925, מטוס ה-TB-1 הראשון של אנדריי טופולב ראה אור. הוא היה כולו מתכת ומצויד בשני מנועים. הוא התבלט בנתוני טיסה גבוהים וקיבל מיד מעמד של אחד המפציצים הטובים בעולם.

עם זאת, מעצב המטוסים לא עצר שם ועד 1932 הוא שיפר את המצאתו על ידי יצירת המפציץ הכבד TB-3. הוא התפרסם בזכות העובדה שהמשלחת הועברה לקוטב הצפוני. במרווח שבין יציאתם של TB-1 ו-TB-3, הצליח טופולב לקבל את התואר גיבור העבודה ואת המסדר הראשון מבין שניים של הדגל האדום של העבודה.

באותה שנת 1932, פעל טופולב כמוביל בתכנון של ה-ANT-25 שלוחה חד-מנוע בעל כנף נמוכה ממתכת, ששם נוסף עבורו היה RD, שתורגם כשיא טווח. ייחודה של המכונה היה ההצרה וההתארכות הגדולה מאוד של כנפיה. זה איפשר למקסם את האיכות האווירודינמית. אבל כדי להשיג פריצת דרך זו לא היה קל - היה צורך לעשות הרבה חישובים תיאורטיים וטיהורים מרובים לפני שהקונסולה התבררה כקלהאך חזק מספיק כדי לתמוך במשקל הדלק.

שנה לאחר הפיתוח, טופולב קיבל את הראשון מבין שמונת מסדרי לנין שלו, השני - דגל העבודה האדום והכוכב האדום היחיד. כבר ב-1934 החלו טיסות ארוכות במיוחד של ה-ANT-25 והופיע מטוס קידום מכירות בעל שמונה מנועים מדגם מקסים גורקי. היה לו שטח שימושי העולה על 100 מ ר ויכל להכיל 60 נוסעים. מטוסי תעמולה נוספים היו פראבדה ורודינה.

בסך הכל, במהלך עבודתו במכון, אנדריי ניקולאייביץ' פיקח על פיתוחם של מפציצים רבים, מטוסי סיור, מטוסי קרב, מטוסי נוסעים, תובלה ומטוסי חיל הים, כמו גם אופנועי שלג, סירות טורפדו, יחידות מוטוריות ואלמנטים של ספינות אוויר.

אישום ומעצר

ניסויים מוצלחים בביוגרפיה של אנדריי טופולב נקטעו ב-1937, שנה בלבד לאחר שקיבל את מסדר אות הכבוד. בשלב זה הוא ומספר מומחים נוספים של המכון הואשמו ביצירת ארגון הורס בשם המפלגה הפשיסטית הרוסית ובפעילות אנטי-מהפכנית, שמטרתה הייתה להעביר ציורים לרשת ריגול זרה. לאחר מכן הגיעו מעצרים, ולאחר 3 שנים הודיעה המכללה הצבאית של בית המשפט העליון של ברית המועצות על גזר דין לטופולב בדמות ריצוי עונש במחנה עבודת כפייה לתקופה של 15 שנים, אובדן זכויות למשך 5 שנים. ושלילת כל פרסי המדינה.

סיבה אפשרית להאשמה הייתה נסיעתו של טופולב לארצות הברית דרך צרפת כראש המשלחת יחד עם ראש המכון, ניקולאי חרלמוב. למרות זאתהיוזמה לא באה מאנדריי ניקולאביץ'. הוא נסע לאמריקה לרכוש ציוד ורישיונות לאחר מינויו כסגן ראשון ומהנדס ראשי של הקומיסריון העממי לתעשיית ההגנה. לתפקיד חדש, המליץ עליו הקומיסר העממי גריגורי אורדז'וניקידז'.

בצרפת בוצעה בדיקה של מוצרים מקומיים של תעשיית התעופה, בפרט מנועי מטוסים. הפגישה עם הצרפתים הייתה מוצלחת, במיוחד מאז שטופולב דיבר בשפתם. אבל הטיול בארה ב היה פחות פורה. בהתחלה הייתה שערורייה בקשר לביצוע פקודות שגוי. מעצב המטוסים אנדריי טופולב, בהשפעתו של אלכסנדר פרוקופייב-סברסקי, שהיגר לאמריקה, סירב לשירותיה של חברת המסחר המייעצת AMTORG. אבן נגף נוספת הייתה שבנסיעת עסקים הוא לקח איתו את אשתו יוליה, שהייתה רחוקה מהתעשייה האווירית.

בעקבות הטיול נרכשו רישיונות לבניית מטוסים קשים מאוד לייצור ומטוסי קרב שלא עמדו בתקני חוזק. ורק הודות למעצב המטוסים הסובייטי ולדימיר פטליאקוב, נרכש רישיון לייצור מטוס תובלה מסוג דאגלס מודרני באמת ובעל ביצועים טובים.

בביוגרפיה של אנדריי ניקולאביץ' טופולב, הטיול הזה לחו ל כבר היה השני. לפני כן, בהיותו ראש בניין ספינת האוויר, הוא היה בגרמניה, ונסיעת העסקים ההיא לא עוררה שאלות מההנהלה הבכירה. העובדות המפלילות על השהות בארצות הברית לא התאימו בדרך כללרמת הענישה. בנוסף, יוסף סטלין עצמו לא האמין באשמתו של המדען אנדריי טופולב, כפי שהעיד על כך ראש האווירי מרשל אלכסנדר גולובנוב. למרות זאת, מעצב המטוס הלך לרצות את עונשו, אך הצליח לעבוד בלשכה לתכנון ניסויים.

טופולב לא הספיק לחיות במחנה עבודת כפייה. שנה לאחר מכן, רישומו הפלילי נמחק והפרסים הוחזרו, ובשנת 1955 הוא עבר שיקום מלא.

עבודת עיצוב בזמן מלחמה

כשהחלה המלחמה הפטריוטית הגדולה, טופולב הפך למעצב הראשי של מפעל באומסק. שם הוא סיים והכניס לייצור המוני את המפציץ Tu-2. הבעיה נפתרה בהצלחה, שוחררו 2.5 אלף עותקים.

באמצע המלחמה חזר למוסקבה והפך למעצב הראשי ולראש המפעל, שעל בסיסו נוצר בסיס לשכתו.

תקופה שלאחר המלחמה

המטוסים החדשים של אנדריי ניקולאביץ' טופולב יוצרו כבר בלשכת העיצוב שלו. המפורסמים שבהם הם מפציץ הסילון הרב-תכליתי הדו-מנועי הכבד Tu-16, המפתח מהירויות העולה על 1000 קמ ש, והמטוס האזרחי הסובייטי הראשון Tu-104. על האחרון קיבל טופולב את פרס לנין.

מטוס הנוסעים ה-Tu-114 turboprop לטווח ארוך פותח ב-1957, ובשנת 1968 טס לאוויר ה-Tu-144 העל-קולי. כמו כן, נוצרו אגפים בלשכה שעסקו בפיתוח רכב היפרסוני מתכנן ומטוס רקטי. טילי סיור בלתי מאוישים וטילי שיוט נוצרו בהצלחה. נעשתה עבודה רבה בתחום יצירת מפציצים על-קוליים עם תחנת כוח גרעינית. גם תעשיית התעופה האזרחית לא נשכחה.

בסך הכל פיתח המעצב כמאה סוגי מטוסים שרובם נכנסו לייצור סדרתי. ביצועים גבוהים אפשרו להם לקבוע 78 שיאי עולם ולבצע כשלושה תריסר טיסות יוצאות דופן.

פרסים ותארים

במהלך עבודתו קיבל טופולב את מסדרי סובורוב, המלחמה הפטריוטית הגדולה, "ג'ורג'י דימיטרוב", מדליית התעופה המוזהבת של הפדרציה הבינלאומית לאווירונאוטיקה, וכן את המדליות של אגודת מייסדי התעופה של צרפת, "פטיש ומגל" ו"למען הכשרון הצבאי". בנוסף, היו לו כמה פרסים: ארבעה סטלין, מדינה אחת כל אחד, על שם ז'וקובסקי ולאונרדו דה וינצ'י.

כמו כן, טופולב הפך לקולונל כללי של השירות ההנדסי והטכני, אקדמאי, עובד מכובד של מדע וטכנולוגיה, חבר בוועד הפועל המרכזי וסגן של הסובייטים ברמות שונות, בפרט הסובייטי העליון של ברית המועצות, אזרח כבוד של פריז, ניו יורק וז'וקובסקי, חבר כבוד באגודת התעופה של אנגליה ובמכון האמריקאי. שלוש פעמים הפך לגיבור העבודה הסוציאליסטית. הוא קיבל את מסדר מהפכת אוקטובר שנה לפני מותו. הוא נפטר ב-23 בדצמבר 1972 ונקבר בבית הקברות נובודביצ'י במוסקבה.

עובדות מעטות ידועות

התמונה של אנדריי ניקולאביץ' טופולב נראתה לכל מי שרציניעוסק בבניית מטוסים. ונראה שכולם יודעים על היכולות הכמעט פנטסטיות שלו. בני דורו דיברו עליו כאדם שבמבט ראשון בציור של כלי טיס יכול להעריך במדויק את הפוטנציאל שלו. על אחת כמה וכמה האגדה המספרת על התפתחותו של מפציץ Tu-4 הסובייטי.

לטענתה, עיצוב מטוס הקרב היה גניבת דעת של "המבצר המעופף" האמריקאי B-29, שנחת נחיתת חירום בסחלין. המטוס פורק לחלוטין בלשכת העיצוב של טופולב, אך עותק שלו לא הושג במשך זמן רב. המעצב לא יכול היה לנחש את מטרת החורים בדפנות חרירי הפליטה עד שהבעיה נפתרה על ידי מהנדס ממוצע. רק לאחר מכן המריא ה-Tu-4.

עד כמה הסיפור הזה אמיתי אינו ידוע. אף על פי כן, אין בכך כדי לגרוע מיתרונותיו של טופולב כמעצב מטוסים מוכשר, כי יש לו הרבה מטוסים מעוצבים ומצליחים.

Family

האקדמאי טופולב היה נשוי ליוליה ניקולייבנה, ששם נעוריה היה ז'לצ'קובה. בני הזוג לעתיד נפגשו בבית חולים מאורגן בבית ספר גבוה יותר. שניהם, לאחר שסיימו קורסי רפואה, עסקו בסיעוד. בהקשר זה, טופולב התגרה באדיבות ואף קיבל את התואר "אחות ראשית בקומה השלישית".

בני הזוג חיו יחד 62 שנים, נולדה להם בת, שגם היא נקראה יוליה. היא הפכה לרופאה מכובדת של הפדרציה הרוסית וטיפלה באופן אישי באביה. ג'וליה התחתנה עם ולדימירמיכאילוביץ' וול, המעצב המוביל של לשכת טופולב. בנו של טופולב אלכסיי הלך בדרכו של אביו והפך גם הוא למעצב מטוסים סובייטי מפורסם.

מחווה לזיכרון

אפילו ביוגרפיה קצרה של אנדריי ניקולאביץ' טופולב מגלה עד כמה האיש הזה היה מוכשר. צאצאים חולקים כבוד לזכרו, בערים רבות מוקדשים רחובות לשמו. שנה לאחר מותו של המדען אנדריי טופולב, נקרא על שמו מכון התעופה של קאזאן, ובשנת 2014 הוקמה בעיר זו אנדרטה למעצב. המתחם המדעי והטכני של מוסקבה גם נושא את שמו וממשיך את המסורות המבוססות של בניית מטוסים.

פסל המתאר אותו הותקן גם במרכז המנהלי של המחוז שבו נולד - העיר קימרי, ואנדרטה לזיכרון - באתר הכפר פוסטומאזובו. עכשיו זה השטח של ההתנחלות אוסטינובסקי. לבית הספר התיכון המקומי יש לוח זיכרון לגיבור והוא נקרא על שמו.

ניתן למצוא תמונות מאת אנדריי טופולב גם בבולי דואר של ברית המועצות. שמו ניתן למפעל לבניית מכונות במוסקבה. ביוגרפיה קצרה של אנדריי טופולב מכוסה בסרטו של דנייל חרברוביצקי "שיר הכנפיים".

עוקבים מפורסמים

האקדמאי טופולב הפך למנטור למספר עצום של מעצבי מטוסים מוכשרים שבזכות הידע שנצבר הצליחו להקים לשכות משלהם. ביניהם:

• ולדימיר פטליקוב, שקיבל מספר הזמנות ואת פרס סטלין על פיתוח המטוסPe-2.
• פאבל סוחוי, שהפך לדוקטור למדעים טכניים ולאחד ממייסדי התעופה הסילון והעל-קולית. בין יתר הפרסים, הוא הפך לאחר מותו לזוכה פרס טופולב.
• ולדימיר מיאשצ'וב, שעלה לדרגת מהנדס כללי. לפי עיסוקו, הוא היה מעצב, מדען ופרופסור.
• אלכסנדר פוטילוב, שהשתתף בפיתוח תשעה מטוסים וקיבל ארבע הזמנות ומדליות.
• אלכסנדר שנגרדט, שהפך למחזיק בפרסי מדינה רבים וזכה בתואר בונה מטוסי כבוד של ברית המועצות.

מלבד הבנאים האלה, היו רבים אחרים בהשראת עבודתו של טופולב. וכמובן, אי אפשר שלא לציין את היתרונות של בנו אלכסיי אנדרייביץ'. מגיל 17 עבד במשרד העיצוב של אביו. הפיתוח הראשון שלו, סוף גוף עץ, שימש בייצור מטוסים סדרתיים במהלך המלחמה. זה איפשר לחסוך במתכת.

סיום הלימודים במכון התעופה אפשר לטופולב הבן לקחת את תפקיד המעצב הראשי. לאחר שצבר ניסיון, הוא הצליח להיות סגן מעצב כללי, ולאחר זמן מה לקחת את התפקיד הזה.

גם הקריירה המדעית של אלכסי אנדרייביץ' התפתחה. הוא הפך לדוקטור למדעים טכניים, פרופסור, אקדמאי של האקדמיה הרוסית למדעים. בין הפרסים שלו ניתן למנות את התואר גיבור העבודה הסוציאליסטית, 3 פרסים, כולל אחד סמלי על שם אביו, 5 מסדרים.