עוד בברית המועצות, עקב העומס הגובר ברחובות הערים, כמו במדינות אחרות באותה תקופה, החלה בנייה בקנה מידה גדול של מעברים תת-קרקעיים. למה מתחת לאדמה? כי הם לא מפרים במידה רבה את המראה האדריכלי של ערים, בניגוד לערים מבוססות קרקע. שני יתרונות נוספים הם היכולת לשלב אותם עם יציאות מתחנות מטרו, והם הכי נוחים ובטוחים להולכי רגל.
מהו מעבר תת-קרקעי להולכי רגל?
המעבר הוא מנהרה מתחת לכביש של רחוב או מסילת רכבת עם מדרגות המובילות אליו. המדרגות מצוידות לרוב בשבילים עדינים לנוחיותם של אופניים, כסאות גלגלים וילדים יורדים.
בתקופת ברית המועצות הייתה להם רק משמעות פונקציונלית למעבר הולכי רגל, ולאחר קריסת המדינה החלו להתקין שלטי חוצות, דוכנים, חנויות.
יש מקרים שבהם הוסבו מעברים תת-קרקעיים גדוליםמרכז קניות. במקרים כאלה, הכניסות למעברים סגורות בלילה. ברכבת התחתית של ערים גדולות, יציאות מתחנות הופכות לרוב למעברים תת קרקעיים. המטרו של רוב הערים בנוי בצורה דומה.
יש הרבה מעברים נטושים ולא גמורים בערים, שחפרים מתעניינים בהם לעתים קרובות.
לפי פרויקטים של מתכנני ערים רבים, ישנם מקומות שניתן להגיע אליהם רק דרך מעברים תת קרקעיים. יש מקום כזה בברלין - כיכר בפארק טירגארטן, כי האזור הזה מוקף מכל עבר בכביש. ובסימפרופול יש מעבר דומה מתחת לכיכר אמט-חאן סולטן. כל המנהרות שלו מובילות לכיכר תת קרקעית פתוחה עם דוכנים (שוק מרכזי). יש מעברים דומים בערים אחרות.
מעברים תחתונים - דרכים לפתור בעיות
אחת הדרכים היעילות ביותר לפתור בעיות כאלה היא פיתוח שטח תת קרקעי. הנוהג העולמי מעיד על כך.
ברוסיה נבנים מתחת לאדמה חפצים גדולים למטרות שונות. מדובר במנהרות, חניונים, מוסכים, חצרי תעשייה, מחסנים, קווי יישור עם תחנות מטרו. מעברי חצייה להולכי רגל נבנים גם בנפחים גדולים על מנת להבטיח את שלומם של אנשים ולפרוק את החלק הקרקעי של רחובות העיר.
בניית מעברים תת-קרקעיים, דרישות
המורכבות ורמת האחריות הניכרת של מבנים תת-קרקעיים כאלה, השפעתם הרבה על המבנים הקיימים כבר מסביב, מציגות דרישות, ששמירה עליהן חשובה מאוד בתכנון ובניית מתקנים אלה.
עיקרי שלאותם:
1) מחקר מדוקדק של תכונות הקרקע לעומק רב, פיתוח תחזיות של כל השינויים האפשריים במצבם, כמו גם בחינת היסודות של עצמים קרובים.
2) טכנולוגיות המשמשות בבניית מתקנים תת-קרקעיים חייבות להבטיח את בטיחותם של האובייקטים הסובבים (אנדרטאות היסטוריה וארכיטקטורה). לשם כך, רצוי להשתמש במודל מתמטי של שינויים במצב מסיבי הקרקע.
3) התנאי החשוב והעליון ביותר הוא הגנה על המבנים התת-קרקעיים שהוקמו ממי תהום.
מעברי אירופה
בניגוד לרוסיה, מעברים תת-קרקעיים ברחובות הערים נדירים מאוד במדינות המערב.
ישנם כמובן מעברי חצייה בשילוב תחנות רכבת תחתית, שמבצעות בעיקר את הפונקציה של מעבר לצד ימין של הרחוב. בדרך כלל מדינות אלו משתמשות במעברי קרקע.
בואו נסתכל על כמה ערים באירופה.
לונדון היא עיר דומה בגודלה (אוכלוסייתה) למוסקבה. שם, ממש כמו ברוסיה, יש בעיה של הפרדה בין זרימות גדולות של הולכי רגל לבין כמות עצומה של תחבורה. הכל נקבע אחרת שם. בעיר זו יש כ-300 מעברים (פי 2 פחות מאשר במוסקבה). הכיוון המרכזי בארץ הוא החלפת כל המעברים במעברי רחובות, במידת האפשר.
פריז דומה גם למוסקבה. עם זאת, במרכז פריז אין בכלל מעברים תת-קרקעיים וקרקעיים, למעט אלו המשולבים בתחנות מטרו. אנשים חוצים רחוב רב-נתיבי על זברה.
אותו הדבר עם רומא, פירנצה ושטוקהולם.
מעברים של בירת רוסיה
למוסקווה, בנוסף למונומנטים האדריכליים והמוזיאונים הייחודיים הממוקמים על פני השטח, יש גם מראות מוזרים בין חפצים תת-קרקעיים, כולל מעברי חצייה להולכי רגל.
ב-16 באוקטובר 1959 נבנה המעבר התת-קרקעי הראשון לאנשים במוסקבה. מאז, היו רבים מהם, ולחלקם אפשר לקרוא יצירת אמנות. מעברים תת-קרקעיים רבים במוסקבה שומרים על זיכרון העבר.
מעברים יוצאי דופן, ייחודיים של מוסקבה
במעבר ליד מוזיאון הבית הקרוי על שם מרינה צווטאייבה, תוכלו לקרוא ציטוטים ופרשיות רבות של המשוררת הגדולה הזו. יתר על כן, הכל מעוטר לא רק ברוסית, אלא גם במספר שפות מערב אירופה, מה שמעיד על המשמעות העולמית של עבודתה של משוררת מוכשרת.
לפיכך, המעבר מבצע שתי פונקציות: פופולריזציה של יצירותיו של גאון ומחווה למשוררת המדהימה.
המעבר על Vozdvizhenka הוא עוד הומאז' לסופר הגדול, שבו המעצבים יצרו מחזה מאוד אינפורמטיבי ויפה שהוקדש לגוגול. על הקירות ניתן לראות את הציטוטים הפילוסופיים המפורסמים ביותר של הקלאסיקה.
סופרים רבים משתמשים בגישה יוצאת דופן ויצירתית בעת תכנון מעברים תת-קרקעיים.
במוזיאון של מוסקבה, המעבר הוא כמו חלון למאה הקודמת. כאן תוכלו לטייל ליד בעלי המלאכה,סוחרים, זקנים ואנשים רבים אחרים בעיר מתקופות קודמות. אמנים מוכשרים כאן שיחזרו את האווירה של תחילת המאה העשרים.
המעבר ליד מוזיאון מאיקובסקי עוצב באמצעות חומרי צילום. עובדי מוסד תרבות זה תלו תצלומים של המשורר על כספות המעבר, המתארים אותו מינקותו ועד חודשי חייו האחרונים. מובאים כאן גם קטעים אוטוביוגרפיים מהיצירה "אני עצמי", פשוט בביטויי מלון. המעוניינים ימצאו בעצמם את המשך ההצהרות. מאוד מלמד ואינפורמטיבי.
כיום חלה עלייה בבניית מעברים תת-קרקעיים בכל העולם, במיוחד בערים גדולות. זאת בשל העובדה שריכוז האוכלוסייה בערים ומספר החניונים הולכים וגדלים. והאחרון תורם להופעתם של כמעט כל הבעיות העירוניות המודרניות - סביבתיות, טריטוריאליות, תחבורה ואנרגיה.
