מפת הרכבת הרוסית היא אחת הגדולות והרחבות בעולם. לסוג זה של הובלה חשיבות יוצאת דופן בארגון ובתפקוד חלק של שוק הסחורות של המדינה. המטרה השנייה, אך לא פחות חשובה, היא הסעת נוסעים, המהווה כ-40% מסך התנועות ברכבת. תפקידה של תקשורת הרכבת גדול גם ביצירת קשרים עם מדינות אחרות, ובמיוחד עם חברות חבר העמים. אבל לאחרונה המתיחות עם אוקראינה הובילה לפרויקט לבניית מסלול לעקוף את המדינה השכנה.
מידע היסטורי
בניית מסלול חלופי בוצעה בימי ברית המועצות הרחוקים. אנחנו מדברים על קטע תנועה לאורך הכביש המהיר מוסקבה-אדלר (זוהי מסילת רכבת עוקפת את אוקראינה). אז לא היו בעיות עם חציית גבולות הרפובליקות, שכן למעשה הן היו מדינה אחת. לאחר קריסת ברית המועצות, גם לא היו קשיים מיוחדים, כי המדינות נשארו ביחסים טובים ואימצו הסכםשרכבות מעבר אינן כפופות לביקורת גבולות. כלומר, הרכבת הייתה אמורה לעקוב ללא דיחוי מבירת רוסיה ליעד הסופי - אדלר.
אבל כבר באותם ימים היו מחשבות איך לשפר את התנועה המהירה באזור זה. הסיבה לכך הייתה הקשיים הנוספים הנובעים מכל בעיה בתוואי הרכבת הזו. אחרי הכל, אם הכביש המהיר הזה נחסם, אז המסלול הקרוב ביותר האפשרי יונח דרך וולגוגרד. הרכבת תגיע ליעדה באיחור של כמעט חצי יום.
הבעיה השנייה הייתה חוסר האפשרות לתחזוקה איכותית ברחבי האתר. קשה מאוד גם לשלוט בתנועה המהירה כשחוצים את הגבול ארבע פעמים.
מכיוון שהרכבות הרוסיות לא יכלו להתפתח באופן אינטגרלי ללא סניף זה, עוד בשנת 2008 מומחים פיתחו פרויקט להחלפת התוואי. הבנייה צפויה להתחיל עד 2018. אבל האירועים באוקראינה ב-2014 הובילו לכך שכל התנאים צומצמו והוזזו ככל האפשר. הרי עכשיו מתווספת עוד בעיה - זו ביקורת גבולות ומכס. בתנאים כאלה, אי אפשר להבטיח את הנוחות והבטיחות של הנוסעים בכביש. לכן, הוחלט לבנות כביש מהיר דומה, רק דרך שטח הפדרציה הרוסית.
בחר אפשרות
בניית מסילות ברזל היא עסק מאוד עדין ויקר. לפרויקט זה הקצתה המדינה בתחילה ארבע מאות ושמונים מיליארדרובל. כספים אלה היו אמורים לשמש כדי לעקוף את הקטע היחיד שנמצא בשטחה של המדינה השכנה. בפער הזה של שלושים ושבעה ק מ נמצאת תחנת זורינובקה, שתנתק בקרוב.
הגרסה הראשונה של קו הגיבוי הייתה כביש מהיר המחבר את פרוחורובקה, ז'ורבקה, צ'רטקובו ובטאיסק. בסך הכל, אורכו של קטע זה הוא 750 קילומטרים. הדבר יגדיל משמעותית את קיבולת הרשת בכיוון ממרכז הארץ לדרום. פיתוח הפרויקט סופק על ידי התוכנית לפיתוח מערכת התחבורה של הפדרציה הרוסית. בניית הקטע הזה הייתה אמורה להימשך שנתיים - מ-2018 עד 2020.
אבל בגלל המועדים המקסימליים, תוכנית הבנייה עודכנה. המומחים פיתחו כמה גרסאות של הפרויקט:
- ראשון - מחבר את ז'ורבקה ושפטוחובקה, אורך הקו 149 קילומטרים;
- שני - עובר דרך קנטמירובקה ושפטוחובקה, אורך הקו 146 קילומטרים;
- השלישי יחצה את ז'ורבקה ומילרובו, אורך הקו הוא 122 קילומטרים.
בין כל שלוש ההצעות, הקטע הקצר ביותר ברשת הרכבות זכה. זה היה הגורם המכריע בהחלטה. אחרי הכל, המטרה הייתה לא רק להבטיח את הבטיחות, אלא גם לבצע שינויים בלי הרבה סנסציה לנוסעים. אנשים צריכים להגיע ליעדים שלהם בצורה נוחה ככל האפשר, ולא ניתן להבטיח זאת על ידי הארכת השביל.
הטבות בנייה
מסילת הרכבת העוקפת את אוקראינה תיצור תחנות חדשות רבות. זה, בתורו, יוביל להופעת מקומות עבודה, כמו גם להחייאת התנחלויות הממוקמות בקרבת מקום. מבחינה היסטורית, כך קרה שבאותם מקומות שבהם מונחת מסילת הרכבת, בהחלט יתרחש פיתוח האזור.
כלומר, תוצאה חיובית כזו תופיע בקרוב ב-Zaitsevka וב-Sergeevka מאזור וורונז', כמו גם ב-Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezy ובוצ'נקובו מאזור רוסטוב. כמו כן, מתוכנן לבנות גשר על פני נהר Belaya Kalitva.
פגמי בנייה
למרות שבתחילה האמינו שמסילת הרכבת העוקפת את אוקראינה תהיה פתרון טוב לבעיה, עם זאת, לא הכל כל כך חלק. מצד אחד, חלק מההתנחלויות יקבלו דחיפה בפיתוח, בעוד שאחרות, להיפך, ייקלעו לבידוד.
מפת הרכבת תהיה מסודרת כך שכמה מחוזות באזורי רוסטוב ולוגנסק יהיו מנותקים מהחיים. תושבי צ'רטקוב מתאבלים על כך במיוחד. עבור חלקם, תחזוקה של קטע צ'רטקובו-מילרובו הייתה מקור ההכנסה היחיד. התחנה הזו היא שהזינה את כל היישוב. ואם מחצית מהאוכלוסייה עבדה ישירות על מסילת הברזל, אז האחרים חיו ממכירות בזמן עצירת הרכבת. עכשיו אנשים רבים יישארו ללא תוספת, ומישהו ללא ההכנסה העיקרית. מסילות הברזל הרוסיות של כיוון זה נתנו רווח מיוחדקַיִץ. למשל, עד שמונים רכבות עברו בקטע זה ביום בתקופת החגים. הפתרון היחיד לנושא זה הוא היכולת לצאת מהרכבת צ'רטקובו-מילרובו ולהשתמש בקו זה לרכבות משא.
חסרונות לאוקראינים
כמובן, מסילת הרכבת, שנבנתה סביב אוקראינה, תוביל להשלכות שליליות על תושביה. אוכלוסיית מחוזות מרקובסקי, בלובודסקי ומלובסקי תושפע במיוחד, שכן אנשים המתגוררים שם השתמשו לעתים קרובות מאוד ברכבות רוסיות. זה היה מאוד נוח, כי תוך זמן קצר אפשר להתגבר על הגבול.
בעוד האוקראינים נאלצים להגיע לצ'רטקובו. תושבי רובע מלובסקי - זה קל כמו הפגזת אגסים, צריך רק לעבור את הגשר. השאר משתמשים בשירותיהם של נהגי מוניות שייקחו אותך ליעדך תמורת מאה וחמישים רובל. עם זאת, זה לעת עתה. בתהליך הבנייה תועבר תחנה זו מהגבול למשך עשרים וחמישה קילומטרים. מפת הרכבת זיהתה אותו ליד ההתנחלות קוטיניקובו. אבל הבעיה היא שזה יהיה רק מעבר. כלומר, רכבות לא יעצרו כאן. התחנות הקרובות ביותר נמצאות מאה קילומטרים מקוטיקובו. מההתנחלות תצטרכו ללכת למילרבו, אזור רוסטוב, או לקנטמירובקה, אזור וורונז'. אם תעבור את המרחק הזה במונית, זה יעלה אלף רובל, מה שלא כולם יכולים להרשות לעצמם.
שלב 2015
זה היה ב-2015 שבניית מסילות הברזל החלה לעקוףאוקראינה. אז הוקם החלק הראשון, שאמור לחבר בין ההתנחלויות ז'ורלבקה ומילרבו. העבודה מתבצעת על ידי כוחות הרכבת. הקרקע הוכנה לשתי תחנות רכבת - זייצבקה וסרגייבקה.
שלב 2016
בשלב הבא של הבנייה הונח החוליה הראשונה של רשת המסילה. רכבת רוסית תחבר שתי תחנות חדשות. עבודות העפר כמעט הושלמו בזמן. הושלמה הנחת מסילות באזור וורונז'.
שלב 2017
ארגון "רכבות של רוסיה" מכריז על השלמת חמישים אחוז מהפרויקט עד ינואר 2017. העבודות במחוזות קנטמירובסקי ובוגוצ'רסקי הגיעו לשלב הסופי של הבנייה. שר ההגנה, באמצעות מרכז העיתונות, מצהיר כי מפת הרכבות הרוסית תתחדש בקו חדש עד ספטמבר השנה.
