סין, רכבת. רכבות מהירות וגובה רב של סין

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:23

תקשורת רכבת בסין היא אחד מאמצעי התחבורה המועדפים למרחקים קצרים וארוכים כאחד. תשתית המסלול מפותחת מאוד ואיכותית. לקח שנים רבות וכספים לבנות ולשפר אותו. למסילת הרכבת מסין יש קשרים עם מערכות התחבורה של רוסיה, מונגוליה, קזחסטן, וייטנאם, צפון קוריאה.

היסטוריה של הרכבת

בתקופות היסטוריות שונות, בניית מסילות ברזל בסין התבצעה בדרכים שונות. בשנת 1876 הונח הקו הראשון שחיבר את שנגחאי עם ווסונג.

בשנת 1881, הוחלט לבנות כביש באורך עשרה קילומטרים מאזור Zitang Shanquan אל ההתנחלות Suige. בתקופה שבין 1876 ל-1911 נסתה הארץ כבישים שאורכם היה 9100 ק"מ. בשנת 1912 הוצע הרעיון הראשון של בניית מסילת רכבת. עד 1949, אורך הבד בארץ הגיע ל-26,200 ק"מ.

בסין העתיקה הבנייה התבצעה בקצב איטי, בכמויות קטנות ובאיכות ירודה.בדים הונחו בעיקר לאורך החוף. לא היו מסילות ברזל בדרום מערב ובצפון מערב המדינה. השבילים חולקו למקטעים ונשלטו על ידי מוסדות שונים.

תחת סין החדשה הופיע משרד הרכבות, שתחת מחלקתו הועברו כל קשרי הרכבת. נוצרה תוכנית עבודה לבנייה ושיקום של כבישים וגשרים. סין התפתחה, מסילת הברזל גדלה עד 1996, ואורכה הגיע ל-64,900 ק מ. נבנו ושוקמו תחנות, גדל ייצור קטרי דיזל, קטרים חשמליים, קרונות נוסעים.

עד 2013, אורכם של קווי הרכבת היה 103,144 ק מ. כתוצאה מהשינויים, הקיבולת והמהירות של הרכבות גדלו. נפח תנועת המשא והנוסעים גדל, וצפיפות תנועת הרכבות גדלה.

עד 2020, מתוכנן לבנות יותר מ-120,000 ק מ של מסילות במדינה. מסילת רכבת מסין נבנית לכיוון חברובסק. בנוסף, פותח פרויקט שיחבר את קו דרום שינג'יאנג הסיני עם קירגיזסטן.

תוכנית של פסי רכבת

עכשיו תשתית הרכבת של סין היא מהמפותחות ביותר. אורך הכבישים בארץ כיום הוא למעלה מ-110,000 ק מ. תשומת לב רבה מוקדשת לפיתוח בניית מסילות ברזל באזורי נמל וממערב, עמוק לתוך החלק היבשתי.

האוכלוסייה בסין מפוזרתבאופן לא אחיד, ולתבנית הרכבת של סין יש את הצפיפות הגבוהה ביותר בדרום מערב ובמזרח המדינה. כדי לכסות את כל שטח הרפובליקה, רשת הכבישים מתרחבת, טכנולוגיות חדשות מוצגות.

סיווג רכבת

בסין, מספר הרכבת מצוין באות גדולה ומספרים. המכתב מציין את הקטגוריה של הרכבת. קטגוריית הרכבות מושפעת ממהירות, שירות, מספר תחנות.

• רכבת מסוג G - מהירות כדור, יכולה להגיע למהירויות של עד 350 קמ"ש.
• רכבת מסוג D היא רכבת מהירה, מהירותה היא יותר מ-200 קמ"ש, היא עוצרת רק בתחנות המרכזיות בדרך. הרכבות כוללות קרונות ממחלקה ראשונה, ב', יש מקומות שינה.
• רכבת מסוג Z - נוסעת ללא הפסקה, המהירות מגיעה ל-160 קמ"ש, עוצרת בתחנות מרכזיות. ככלל, זו רכבת לילה, היא מורכבת ממושבים ותאים שמורים.
• רכבת מסוג T - אקספרס, מהירותה מגיעה ל-140 קמ"ש, היא עוצרת בערים גדולות ובתחנות תחבורה. לרכבת יש מקומות ישיבה, מושבים שמורים וקרונות תא.
• רכבת מסוג K - במהירות של עד 120 קמ"ש, עוצרת גם בערים גדולות וגם בעיירות. יש לו מקומות ישיבה וקרונות מחלקה ב'.
• רכבות ללא אות - ללא קידומת, אלה כוללים רכבות ישנות עם מהירות נמוכה מאוד.

שיעורים ברכבות

ניתן לחלק את המכוניות ברכבות סיניות ל-4 סוגים (מחלקות).

• Soft sleeper הוא מכונית קופה זוגית או מרובעת.
• השינה הקשה היא מכונית קופה בעלת שישה מפרצים.
• ישיבה רכה.
• קשהיושב.

ברכבות מסוג D, יש מושג של "מושב מחלקה ראשונה ושנייה", ההבדל ביניהם טמון בנוחות המושבים.

רכבות מהירות

סין, כדי להמשיך ולהתפתח באופן דינמי, צריכה לנוע במהירות ובנוחות. לשם כך, ממשלת המדינה עושה הכל. אחד מפרויקטי התשתית הגדולים של סין הוא בניית רשת רכבות מהירות. יש לו היקף רחב, מכסה שטח גדול של המדינה והוא אחד הגרנדיוזיים ביותר בעולם. כמו כן, הדחף לבניית קווים כאלה היה האולימפיאדה ב-2007.

רוב מסילות הברזל המהירות בסין בנויות על גשרים עיליים - הן בצורת גשרים באורך של מאות קילומטרים. מהירות הרכבת הממוצעת היא 200 קמ"ש. אורכם של מסלולים כאלה בסין בסוף 2013 הסתכם ב-15,400 ק"מ. ישנם קטעים ברכבת שבהם המהירות המרבית של הרכבת יכולה להגיע עד 350 קמ"ש.

בסין, יש את הסיווג הבא של קווים לפי מהירות:

• רגיל (100-120 קמ"ש).
• מהירות בינונית (120-160 קמ"ש).
• מהירות גבוהה (160-200 קמ"ש).
• מהירות גבוהה (200-400 קמ"ש).
• מהירות גבוהה במיוחד (מעל 400 קמ"ש).

קווי הרים גבוהים

בנייתה של מסילת רכבת בגובה רב בסין החלה ב-1984. בהתחלה, קטע קל היה מאסטר, ומאז 2001, הם התחילו לפתח קטע קשה. בקיץ 2006, הכי הרבהרכבת ההרים הגבוהה בעולם היא צ'ינגהאי-טיבט. הוא מחבר בין סין לטיבט, אורכו 1956 ק"מ. קטע באורך של 1142 ק"מ מהשביל עובר בהרים. כ-550 ק"מ ממסילת הרכבת מונחת באזור הטונדרה האלפינית, הסימון הגבוה ביותר של הדרך מגיע ל-5072 מטר מעל פני הים.

נוסעים במהלך הטיול אינם סובלים מתסמינים של מחלת גבהים, שכן הקרונות אטומים, והאוויר בקרונות מועשר בחמצן, ישנה הגנה מקרינת השמש.

באזור הטונדרה האלפינית הרכבת נעה במהירות של 100 קמ"ש, בשאר המסילה הרכבת נעה במהירות של 120 קמ"ש.

מסילת הרכבת מסין לטיבט מספקת תקשורת יציבה בין מדינות. קלות וגישה מהירה הבטיחו את הפופולריות שלו לא רק עבור תושבי מדינות אלה, אלא גם עבור תיירים.

רכבות באי היינאן

מסילות הברזל המהירות של סין מפותחות לא רק ביבשת, אלא גם באיים. הבנייה שלהם באי היינאן מעניינת וייחודית. מסילת הברזל על פיסת אדמה זו היא טבעת, המחולקת על תנאי לחצאים מערביים ומזרחיים. אורך הטבעת 308 ק"מ. בנייתו בחלקו המערבי של האי התרחשה בתקופה הקשה של מלחמת העולם השנייה. הוא נבנה בחתיכות. העבודה הסתיימה לבסוף ב-2004. בשנים 2006-2007 היא עברה מודרניזציה, וכעת היא משרתת רכבות בעלות מהירות של 120-160 קמ"ש. בשנת 2007, מופיע קשרמסילת הרכבת של האי עם היבשת במעבורת.

בניית הקו בחלק המזרחי של האי החלה בסוף 2007, הסתיימה ב-2010, ובאותה שנה הוזמן החלק השני של הטבעת.

תכונות של רכבות סין

בסין, קיים משטר מיוחד לכניסה לרציף. ניתן להגיע לרכבת רק בזמן מסירתה. בתחנות בהן הוא עובר ללא הפסקה ניתן לצפות רק בעובדי התחנה.

לסין יש קישורי תחבורה גרועים עם מדינות שכנות. למרות העובדה שיש תוואי דרך ותשתית מתפקדת, מסילת הרכבת מסין סגורה, ויש לחצות את הגבול ברגל.

לקניית כרטיס רכבת יש גם מאפיינים משלה. כל הכרטיסים בסין נמכרים רק עם מסמכי זיהוי. אורח הארץ יכול לרכוש כרטיס רק בקופות. נדרשת תעודת זהות סינית בעת רכישה ממכונה.

אין כמעט שירות הסעות בארץ.

תחנות רכבת בערים

תחנות הרכבת הסיניות בעלות ארכיטקטורה טיפוסית והן דומות זו לזו. יוצאי הדופן היחידים הם פלטפורמות ישנות בכפרים קטנים או בערים עם עבר היסטורי.

תחנות חדשות נבנות בעיקר בפאתי התנחלויות. מסילות רכבת קיימות מוזזות מהמרכז, מבנים ישנים נהרסים או נבנים מחדש. ניתן להשוות תחנות סיניותשדות תעופה - הם גדולים, מצוידים בתשתית ובעלי רמות רבות.

בסין, אי אפשר להגיע לתחנת הרכבת בלי כרטיס, רק לכמה מגזרים מוגבלים מאוד. אבל בתחנות ישנות, אתה יכול לעלות על הרציף לפני העלייה למטוס; לשם כך אתה צריך לרכוש כרטיס מיוחד בקופות. זה נותן את הזכות להיות על הרציף, אבל לא לעלות על הרכבת.

רוסיה-סין

סלילת הדרך בסין קשורה היסטורית לרוסיה. ב-1897 החלה בנייתה של מסילת הרכבת המזרחית הסינית (CER), שהיא הסניף הדרומי של מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית. בתקופה שבין 1917 ל-1950, כתוצאה מפעולות צבאיות ופוליטיות, הוא הועבר לסין וחדל להתקיים. זה קרה ב-1952. במקום זאת, רכבת צ'אנגצ'ון הסינית הופיעה על מפת העולם.

בעתיד הקרוב, רכבת סין-רוסיה תזכה לפופולריות. פותח פרויקט עבור מסדרון התחבורה המהיר האירו-אסייתי, שיחבר את בייג'ין עם מוסקבה. השבילים יעברו בשטח קזחסטן, זמן הנסיעה בהם ייקח יומיים.