רכבת מערב קזחסטן: תיאור. "KTZH" (רכבות קזחסטן): ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:26

האורך הכולל של מסילות הברזל בקזחסטן הוא 15341 ק"מ. יותר מ-68% ממחזור המטענים במדינה וכ-57% מתעבורת הנוסעים במדינה מובאים על ידי תחבורה מסוג זה. בסך הכל, ישנם שלושה כבישים ראשיים במדינה - צלינאיה, אלמה-אתה ומערב קזחסטן. לאחר קריסת ברית המועצות, כולם אוחדו לתאגיד אחד. זה נקרא "רכבות קזחסטן".

סניף מערב קזחסטן

דרך זו עוברת בשטח של אזורים כאלה במדינה כמו:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• דרום ומערב קזחסטן;
• Mangistau.

בחלקה עוברת גם מסילת הרכבת המערבית קזחסטן בשטח מחוז אורנבורג ברוסיה. סניף זה מנוהל מהעיר אקטובה.

קצת היסטוריה

סניף זה נוצר בשנת 1977 לאחר פירוק מסילת הרכבת הקזחית לשעבר, שהתקיימה בברית המועצות מאז 1958.

מסילת הברזל הראשונההקו על שטח קזחסטן נמתח בתחילת המאה הקודמת. הוא חיבר את אורלסק ופוקרובסקיה סלובודה באזור הוולגה. כלומר, זה היה חלק מקו מוסקבה-ריאזאן-סראטוב. דרך זו, למעשה, חיברה את דרום אוראל עם אזור הוולגה והאזורים המרכזיים של ברית המועצות. הוא עבר בעיקר בשטח אזור אוראל. בתחילה, נוסעים יכלו לנסוע בו עם עצירת ביניים משש תחנות - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

בתחילה הופעלו בקטע זה רק רכבות מתוצרת חוץ בעלות הספק נמוך. בשנת 1901 החלה הנחת קו אורנבורג-טשקנט. במיוחד עבור כביש זה, בין היתר, נבנה גשר על פני נהר אוראל.

בעתיד, הרכבת הקזחית התפתחה כמעט ברציפות. בנייתו והרחבתו לא פסקו אפילו במהלך מלחמת העולם השנייה. באותה תקופה, הכביש חיבר את העורף הקזחי עם החזיתות והאזורים המרכזיים של ברית המועצות. במהלך מלחמת העולם השנייה, למשל, נבנה קו קנדאץ'-אורסק, שאיפשר להעביר סחורות מאוראל וסיביר לקווקז (עם שינוע דרך הים הכספי) בדרך הקצרה ביותר.

באיזה סניפים זה גובל

מסילות הברזל של קזחסטן ארוכות מאוד. האורך המבצעי של סניף קזחסטן המערבי הוא 3817 ק מ בסך הכל. כביש זה גובל ב:

• רכבת דרום אוראל (קניסאי, ניקלטאו);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (טורקיסטן);
• Central Asian (Beineu).

רכבות עוברות בכביש מערב קזחסטן, למשל, דרך תחנות כמו אילטסק, אקטיובינסק, מנגישלק. נוסעים יכולים לנסוע לאורך הסניף הזה לעיר הגדולה אוראלסק.

תכונות הסניף

מבחינת צפיפות התנועה, כביש מערב קזחסטן, הכביש הגדול ביותר של צלינאיה, נחות למדי (60%). מבחינת מעבר, זה עולה על הסניף הזה. המטען העיקרי של כביש קזחסטן המערבית הוא נפט משדות Mangyshlak המפורסמים.

סניף זה משרת את אזורי המדינה עם שטח מדברי ומדברי למחצה, עם אקלים יבשתי חד. לכן, במהלך בנייתו הושם דגש רציני על שיפור אספקת המים. במהלך שנות ברית המועצות, כחלק מפיתוח הכביש, נבנה צינור המים נוגאיטי-סאגיז (52 ק"מ) וקמישליבאש - ים ארל (169 ק"מ) שוחזר (169 ק"מ).

Station Aktyubinsk (Aktobe): ביקורות

טרמינל הנוסעים של מרכז התחבורה החשוב ביותר הזה עבור קזחסטן הוא תחנת הרכבת היחידה בעיר. הוא נבנה בשנת 1975. נכון לעכשיו, כ-40 רכבות עוברות בתחנה זו.

העבודה של תחנת הרכבת אקטובה מוערכת בדרך כלל על ידי הנוסעים כטובה למדי. הבניין שלו מצויד במסופים, לוחות תוצאות, מכונות קפה. על כיסאות נוחים וספסלים, אנשים שבחרו בדרך כזו של לנוע ברחבי המדינה כמו מסילת הרכבת של קזחסטן יכולים להמתין בנוחות לרכבת שלהם. לוח זמניםתנועות רכבת, מידע על הגעתן והעזיבה שלהן - כל המידע הזה ניתן לנוסעים ללא כל בעיה.

אבל אין ביקורות טובות מדי על תחנת הרכבת אקטובה. בסך הכל, 6 משרדי כרטיסים פתוחים בתחנה זו. אבל, למרבה הצער, הם עובדים בעיקר לסירוגין. משרתים את הנוסעים לרוב רק 2-3 קופות. לכן, פשוט יש תורים עצומים בתחנה. אנשים יכולים לחכות שעות כדי לרכוש כרטיסים. נכון, יש גם משרדי כרטיסים פרטיים בתחנה. אפשר לקנות כאן כרטיסים כמעט ללא תור. אך במקביל, על הנוסעים לשלם, בין היתר, עמלה נוספת (300 טנגה).

מצב עניינים זה נצפה בתחנת הרכבת אקטובה בשנת 2016. אבל, אולי, הנהלת התחנה תסיק מסקנות מהתלונות הרבות של הנוסעים ותתקן את המצב.

רכבת קזחסטן: מאגר אקטובה

כביש מערב קזחסטן מנוהל, כאמור, מהעיר הזו. יש, כמובן, מחסן קטרים משלו בתחנת אקטיובינסק. הצוות שלה כולל 892 אנשים. קטרי דיזל במחסן אקטובה מופעלים על ידי 17 יחידות מניעה ו-58 עיקריות. האחרון כולל 10 יחידות. תנועת נוסעים.

בשנת 2004 חגגה מחסן קטר אקטובה 100 שנה להיווסדה. לכבוד אירוע משמעותי זה נפתחה בשטח הארגון אנדרטה לקטר הקיטור. ב-2010 התקיים אירוע דומה נוסף במחסן. אנדרטה לנהג הוקמה בשטח.

תחנת אורלסק:תיאור וסקירות

בתחילה, התחנה הזו עם צריחים בצורת צריחים הייתה ממוקמת די רחוק מהעיר עצמה - בערבות. במהלך שנות ברית המועצות, אורלסק גדלה מאוד. כתוצאה מכך, התחנה הייתה למעשה במרכזה. כיום מדובר בבניין ענק, מודרני, מאובזר היטב. בכל הנוגע לנוחות הנוסעים, הן רגילות והן במעבר, תחנה זו זכתה לביקורות טובות מאוד. יש אפילו מזרקה ענקית יפה בחצר שלה.

נוסעים גם מעריכים את עבודת משרד הכרטיסים וצוות התחנה כמספקת. כ-26,000 אנשים עוזבים את התחנה הזו מדי שנה.

בעלים של רכבת מערב קזחסטן

כרגע, סניף זה, כמו כל הרכבת הקזחית, שייך, כאמור, לחברת KTZ. בעלת המניות היחידה של חברה זו היא קרן Samruk-Kazyna. מאה אחוז מהמניות של האחרונים שייכות למדינה. תחומי האחריות של צוות הקרן כוללים:

• KTZ ניהול;
• לפתור את המשימות של הגברת השקיפות התקציבית.

Samruk-Kazyna לא מתערבת בעבודות המבצעיות של הרכבת. Alpysbaev Kanat Kaliyevich הוא נשיא NC KTZ JSC לשנת 2017.

סיכויים לפיתוח

כיום, כמו בשנות ברית המועצות, הנהגת "KTZ" (רכבות קזחסטן) רואה את המשימה העיקרית של הגדלת הקיבולת של רכבת קזחסטן המערבית. בהקשר זה, הכי חשובעוסקים בפעילויות כגון פיתוח תחנות מיון, מיון ומשא. גם בענף זה מתבצעת הקמה ומודרניזציה של קווי ממסר רדיו וקווי תקשורת בכבלים.

קטרים עבור מסילות רכבת קזחית מורכבים כיום ישירות על שטח המדינה. לדוגמה, ספק מרכזי של ציוד כזה היא חברת Lokomotiv kurastyru zauyty. המתקנים העיקריים שלו ממוקמים באסטנה.

"KTZ" (רכבת קזחסטן): ביקורות משרות

לנוסעים יש בדרך כלל דעה טובה על הפעילות של חברה זו. מאמינים שמבחינת רמת השירות, הרכבות בקזחסטן אינן נחותות בשום אופן מאלה הרוסיות, אך גם הן אינן עולות עליהן. מכוניות בהרכבים של "KTZ" מסופקות כמו מושבים שמורים, ותא, או יוקרה. אז לנוסעים יש הזדמנות לנסוע ברמת נוחות המתאימה למצבם הכלכלי.

לגבי הניקיון ברכבות KTZ, ישנן ביקורות חיוביות ושליליות כאחד. ככלל, המנצחים בהרכב החברה מתייחסים לעבודתם באחריות. מצעים ווילונות ברכבות הם בדרך כלל נקיים. כך גם לגבי הרצפות במכוניות. שירותים ברכבות קזחיות לרוב מלוכלכים. ניתן לייחס זאת כמובן לחסרונות של רכבות הק.צ.ז.

כמו רוסים, תושבי קזחסטן מעדיפים לקחת איתם אוכל ביתי ברכבות. המנות במסעדות של רכבות KTZ הן בדרך כלל טריות ומספיקות.טעים, אבל גם יקר מאוד. רוב הנוסעים מעריכים את עבודתה של החברה הזו כארבעה מוצקים.

חציית הגבול עם רוסיה

לעתים קרובות מאוד נוסעים נוסעים ברכבת מרוסיה לקזחסטן או להיפך. לדוגמה, מסלול פופולרי הוא פטרופבלובסק (קזחסטן) - וולגוגרד. על ידי מסילת הרכבת של מערב קזחסטן, אנשים נוסעים לסול-אילטסק, אורסק, אזור אורנבורג ולערים רבות אחרות בפדרציה הרוסית.

רוב הנוסעים רואים את הרגע של חציית הגבול כבלתי נעים ביותר, הן ברכבת הקזחית והן ברכבת הרוסית. כולם ברכבת, כולל ילדים, עוברים מיון. בנוסף, רכבות עוצרות בתחנות הגבול, לצערנו, לזמן ארוך מאוד (שעתיים בצד הרוסי ובערך אותו דבר בצד הקזחי). השירותים סגורים בתקופה זו. אסור לצאת מהקרונות. נוסעים מעירים להקרנה גם בלילה.

לקוחות רבים של רכבת רוסית ו-KTZ רואים במצב עניינים זה לא נוח במיוחד. אבל באופן כללי, הנוסעים אוהדים את הבדיקה. אחרי הכל, גם סמים וגם כלי נשק יכולים לעבור את הגבול בהיעדר שליטה.

לקזחסטן לרכבות יש, בין היתר, תכונה אחת שהלקוחות שלה צריכים להיות מודעים אליה. לנוסעים בעלי דרכונים זרים, מובילים מחלקים כרטיסי הגירה לפני הכניסה לארץ. כל האנשים מעל גיל 16 נדרשים למלא אותם. ילדים צעירים משתלבים במפת ההורים. אבד את מסמך ההגירה הזהבמהלך כל זמן השהייה בשטח קזחסטן לא שווה את זה. ההתאוששות תהיה קשורה לטרחה רבה. בנוסף, מי שאיבד את הכרטיס יצטרך לשלם קנס.