רכבת הקלה נמצאת בעמדת ביניים בין המטרו הקונבנציונלי, שכולם רגילים אליו מזמן, לבין מערכות התחבורה של הרכבת הקלה. כמו הרכבת התחתית הקלאסית, היא מבודדת לחלוטין מתחבורה ברחוב. מטרו קל הופיע באזור מוסקבה לפני כ-12 שנים, כאשר נבנה קו Butovskaya, שחיבר בעבר בהצלחה את הקטע האחרון של קו Kaluzhsko-Rizhskaya עם דרום Butovo.
מהם ההבדלים העיקריים?
קו המטרו הקל נבנה בדרך כלל על פני השטח או ממוקם במעברים מיוחדים. מטעמי נוחות, צמתי מחלף בערים גדולות מסודרים בקטעי מנהרות. רכבות מטרו קלות כוללות מספר קטן של מכוניות (משניים עד חמש). תחנות LRT קצרות יותר וממוקמות באוויר הפתוח.
למרות כל העלות הגבוהה, מערכת הובלה כזו עולה בזול פי 4-5 מהגרסה הקלאסית. לכן המטרו הקל באזור מוסקבה הוא הכיוון המבטיח ביותר לפתרון בעיות התחבורה של אזור הבירה.
תכניות עתידיות
לטענת מושל אזור מוסקבה, נושא יצירת מטרו קל באזור מוסקבה אמור בקרובלהיכנס לשלב חדש של פיתוח. לאור החשיבות האסטרטגית העצומה, ניתן לבצע עבודות עיצוב בסניף החדש לאורך השנה הנוכחית.
לא יהיה כל כך קל להפוך את התוכניות שלך למציאות. עד כה, בניית קווים חדשים רק במונחים של פיתוח תכנית ותפיסה כללית דורשת השקעות בסכום של 150 מיליון רובל.
למה זה נחוץ?
היכן יתבצע פרויקט התחבורה הגדול הזה? העניין הוא שבניית המטרו הקלה תוך תקופה קצרה עברה מתחום הכיוונים המבטיחים המעורפלים למדי לפיתוח התחבורה ליד מוסקבה לאזור הפרויקטים המיושמים באמת. אזור מוסקבה כבר כל כך תקוע בפקקים אינסופיים שהצורך בארגון סוגים חדשים של תחבורה עירונית הפך ברור מאוד.
יש צורך להבטיח אפשרות של תנועה מובטחת וללא הפרעה בין יישובים שונים של אזור מוסקבה למשך פרק זמן מתוקנן בהחלט. רק המטרו הקל באזור מוסקבה יכול להתמודד עם משימה זו. כל תושב מוסקבה והאזור מכיר היטב את התורים האינסופיים של מכוניות ואוטובוסים שבבוקר, כמו נחל נהר, נעים ללא הרף לעבר הבירה. לקראת ערב הכיוון משתנה לכיוון ההפוך. ונראה שהכל בסדר, אבל רק עד שהכשל הקטן ביותר מתרחש. ואז הנהר הגועש הזה הופך מיד לביצה עומדת, שאי אפשר להשאיר אותה.נראה אפשרי עד שהוא מתחיל לזוז מעצמו. כתוצאה מכך, הרבה יותר זמן מושקע בדרכים מהמתוכנן המקורי, בתוספת מצב רוח מקולקל והזדמנויות לא ממומשות.
איך אנשים נעים בתוך אזור מוסקבה כיום?
מומחים בתחום התחבורה שמים לב זה מכבר למוזרויות של תנועת הנוסעים בכביש הטבעת של מוסקבה. התברר שכ-40% מהמכוניות משתמשות בנתיב זה כדי לנסוע בין התנחלויות הנמצאות באזור מוסקבה הסמוך.
פשוט אין אפשרויות חלופיות ליצירת קשר תחבורה רגיל. תכנית המטרו הקלה תיבנה באופן שהחסרון הקיים יתמלא במלואו. כל מערכת תחבורה חייבת ליצור איזון בין תחבורה ציבורית עירונית לתחבורה פרטית. במילים אחרות, לכל תושב צריכה להיות הזכות לבחור אם להשתמש במכונית שלו היום או לנסוע ברכבת התחתית לעסקים.
מה מתוכנן להיבנות בעתיד הקרוב?
קווי מטרו קלים יעברו במקביל לקווי הרכבת הקיימים ובכך ישלימו את תשתית המסילות העיליות. בגדול, לא יהיה להם שום קשר למטרו. הצעד הראשון הוא בניית קו מטרו קל לחימקי (דרך הגדה השמאלית). מטרו קל יגיע לאודינטסובו דרך נמצ'ינובקה. תוכניות נוספות הן להגיע לז'לזנודורוז'ני ופושקינו.
כל שדות התעופה במוסקבה, על פי תוכניות ארוכות טווח, צריכים להיות מחוברים בקווי תחבורה חדשים. במקרה זה, מרווח התנועה ברכבת לא יעלה על 7 דקות (עם הפחתה בשעות השיא ל-4 דקות).
הגיאוגרפיה של הערים ליד מוסקבה, שבהן תתאפשר התחבורה החדשה, מגוונת מאוד. זה המקום שבו המטרו הקל יהיה זמין: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. בנוסף להתנחלויות שהוזכרו כבר, התחנות הסופיות מתוכננות ב-Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.
כרגע המצב הוא כזה שרכבות משא נאלצות להסתדר באותם קווי רכבת עם רכבות נוסעים, רכבות נוסעים ורכבות אירואקספרס. יישום פרויקט המטרו הקל יאפשר להפריד בין זרמי תנועה אלו. המשימה היא להבטיח שכל נוסע לא יהיה קשור ללוח זמנים כלשהו. בהגיעו לתחנה בכל עת, עליו להיות בטוח במאה אחוז שזמן ההמתנה לרכבת לכיוון מוסקבה לא יעלה על 6-7 דקות.
לצד הפרויקט רחב ההיקף, שמתוכנן לצאת לפועל באזור מוסקבה, מתוכננת בניית מערכות תחבורה קטנות של תחבורה מהירה בשטחים מסוימים. אזורים אלה כוללים את קו Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, שבו האוכלוסייה מגיעה במהירות ל-145 אלף איש. על מנת להשיג את ההפחתה המקסימלית בעומס על מערכת הכבישים המקומית, הוחלט על ארגון סלילת כביש מהיר מחוץ לרחוב.מערכת תחבורה.
צפייה ארוכה
באופן אידיאלי, המטרו הקל צריך לפעול כמשלב יעיל של מערכת התחבורה של כל האזור ליד מוסקבה לתוך מערכת התחבורה של הבירה. המטרה הסופית של הפרויקט הזה צריכה להיות בניית מה שנקרא קווי אקורד, שאמורים להיסגר בהדרגה לטבעת רכבת ענקית ולכסות את כל אזור מוסקבה. יהיה קל להגיע מדומודדובו לאודינטסובו או רמנסקויה לאורך קו תחבורה כזה.
באיזו צורה ייושם הפרויקט "מטרו קל - מוסקבה ואזור מוסקבה", הם עדיין לא יודעים בוודאות. בהתחשב בכך שברוסיה פסי הרכבת מותאמים לכל סוג של תחבורה, בעתיד אנו עשויים לראות מונורייל, רכבת וחשמלית מהירה מחוץ לרחוב.
האם זה יהיה כל כך קל?
בניית קווי מטרו קלים כרוכה בשינויים בקנה מידה גדול למדי בפריסה של כבישים מהירים ותשתיות עירוניות. לכל הפחות, יהיה צורך לשחזר עד 30 מעברי חצייה ולבנות בערך אותו מספר מאפס. זה הכרחי כדי לפתור את סוגיית התנועה הבטוחה של הולכי רגל דרך פסי הרכבת.
לאחר מכן, אתה צריך לחשוב על המאבק נגד הרעש שמשמיעות רכבות. בידוד רעש של קווי תחבורה יהיה אחת המשימות העיקריות, שכן רכבות נעות יוצרות עומס רעש נוסף ברחובות העיר.
כנראה שאי אפשר בלי לבנות צומת כבישים חדשים או להעביר אותם אליהםמקומות חדשים. באזורים מסוימים, שדרוג פשוט עשוי להספיק. ברוב המקרים, הנוף העירוני ישתנה באופן ניכר.
במילה אחת, בנייה בקנה מידה כה גדול מייצרת הרבה עלויות תקורה, מה שמשפיע מאוד על התזמון והעלות הכוללת של עבודות הבנייה.
קצת מידע במספרים
כתוצאה מכך, מערכת התחבורה החדשה תהיה בעלת אורך קווים כולל של לפחות 200 ק מ. אמורות להיבנות 48 תחנות חדשות. יהיה צורך לבנות לפחות 57 גשרים עיליים חדשים כדי לצייד את קווי המטרו החדשים. על מנת לספק הסעות נוחות לרכבות פרבריות ולמטרו רגיל, מתוכננות להקים יותר מ-200 חניונים מיירטים, שיכילו עד 80,000 קרונות. מספר הרכבות שיסעו בקווים החדשים יהיה לפחות 120.
עלות יישום התוכנית לבניית מטרו קל יהיה יותר מ-230 מיליארד רובל. המימון יסופק על ידי רכבות רוסיה במשותף עם התקציבים הפדרליים והאזוריים. יישום פרויקט המטרו הקל כמעט יכפיל את תנועת הנוסעים, עד 2020 היא תסתכם במיליארד איש לפחות.
עוד על פרויקטים חדשים
הפרויקט של מערכת התחבורה המהירה "סטרלה" פותח. המשימה שלו היא לחבר את אזור המגורים חימקי עם תחנת המטרו Planernaya. אורכו של קו מהיר זה הוא 7.2 ק"מ.
מי יישם את התוכנית?
רשויות האזור כבר קיבלו הסכם שיתוף פעולה ממספר חברות ידועות.סימנס כבר התעניינה ברעיון הזה באופן רשמי. לחברה זו ניסיון רב ופרקטיקה מבוססת בתחום הייעוץ בארגון מערכות תחבורה מודרניות, בניית קווי רכבת, מתקני תשתית ויצירת מלאי מתגלגל. אבל המטרו הקל באזור מוסקבה פתוח גם ליצרנים רוסים, שבהחלט יהפכו למשתתפים בפרויקט הגרנדיוזי. לא משנה אם ישתפו פעולה עם חברות זרות או יפעלו באופן עצמאי. רשויות האזור נותנות תשומת לב מיוחדת לנושא יצירת מתקני הייצור הדרושים באזור מוסקבה, המסוגלים לשלוט בייצור של כלי מתגלגל מודרניים עבור פרויקט תחבורה חדש.
כמה זה אמיתי?
בגדול, כאשר מחליטים לארגן סוג חדש של מערכת תחבורה, ההנהגה של אזור מוסקבה מכוונת לגבהים רציניים למדי. יחד עם זאת, החדש, כרגיל, כבר נמשך אל הישן. עבור אוכלוסיית אזור מוסקבה, פתרון בעיית התחבורה בכל אמצעי יהיה שמחה, שכן בשעות השיא תנועת הנוסעים גדלה עד כדי כך שרכבות נוסעים פשוט "מתפוצצות".
מה יהיה גורלן של התוכניות הגרנדיוזיות הללו אינו ידוע. האם יתגשמו החלומות של הנוסעים הרגילים? האם המטרו הקל יגיע לאודינטסובו או לרמנסקויה? או אולי זה שוב יהיה סוג של חשמלית מהירה? אחרי הכל, פעם דיברו הרבה על סוג זה של תחבורה לכיוון בלשיחה. אורך המסלול, והעצירות המוצעות, ועלות עבודות הבנייה נקראו, אבל בסופו של דבר הכלנותר במצב מקורי.
