רכבת היא הצורה האמינה ביותר של הובלה יבשתית להובלת סחורות ונוסעים שהייתה קיימת אי פעם. מאז הקמתה, היא צברה פופולריות כדרך זולה יחסית להובלת כל מטען, כך שאין זה מפתיע שהיא אפילו הופיעה באי סחלין.
אורך, קווים ראשיים ותכונות מפתח
מסילת הרכבת סחלין יוצאת דופן לא רק בגלל שהיא ממוקמת על אי ואין לה קשר עם היבשת.
זהו עיצוב מקורי הודות למד המסילה הלא פופולרי ברוסיה - 1067 מ"מ. מסילות הברזל הצרות הללו משמשות ביפן, הודו ואפריקה. אורכה של מסילת הרכבת סחלין 804.9 ק"מ, היא משלבת 35 תחנות.
כרגע, שלושה סניפי רכבת פועלים ופועלים:
- מהתחנה "Korsakov" לנקודה "Nogliki".
- מתחנת העצירה "שלי" לתחנהאיליינסק.
- הכביש המהיר איליינסק-ארסנטייבקה ניתן לשימוש מלא.
אורך כולל - 867 ק מ.
יש גם 3 סניפים נוספים באורך כולל של 54 ק מ:
- סוקול - Bykov, אורך 23 ק"מ.
- וכרושב - פחם. הסניף נמתח לאורך 9 ק"מ.
- נובו-אלכסנדרובקה - סינגורסק, שאורכה 22 ק"מ.
ראשית, קצת היסטוריה
משלחתו של ג.י. נבלסקי שימשה תנאי מוקדם ליצירת מסילת הרכבת סחלין. היא זו שבנתה את פוסט קורסקוב בספטמבר 1853.
מאותו רגע, החל התפתחותו של אוטומרי, כפי שכינו היפנים קורסקוב. המתיישבים הראשונים באותה תקופה חיו כאן על חשבון הדיג והציד, ואף אחד לא חשב עדיין על שום מסילת ברזל.
סכסוך משמעותי עם רוסיה
האי התגלה במקור על ידי היפנים באמצע המאה ה-16. רוסים הופיעו באי רק בתחילת המאה ה-18. האי אוכלס על ידם באופן פעיל מאוד, ולכן בשנת 1845 החליטה יפן להכריז עליו ועל איי הקוריל הסמוכים לאי כרכושם.
אבל בשל העובדה שבאותה תקופה רוב השטח הצפוני של האי כבר היה מיושב ברוסים, והחלק השני לא היה שייך רשמית לאיש, החלה רוסיה במשא ומתן עז עם יפן על חלוקת המדינות. שֶׁטַח. התוצאה של יישוב הסכסוך הייתה החתימה ב-1855 על הסכם שימודה קצר מועד על שימוש משותף בקרקע. מאוחר יותר, נחתם הסכם חדש שבו רוסיה ויתרה עלחלק מאיי קוריל, אך בתמורה הפכה לריבונית והפילגש היחידה של סחלין. אירוע משמעותי זה התרחש בשנת 1875.
הופעת הרכבת
לפני מלחמת רוסיה-יפן הראשונה של 1904-1905, כבישי האי היו מיוצגים רק על ידי כמה שבילי עפר וכבישים מהירים, והאי עצמו חולק ב-1905 לחלק הדרומי, שהלך ליפנים, והחלק הצפוני, שהלך לרוסים לפי חוזה השלום של פורטסמות'
מספר הכבישים הזה היה מספיק, כי מלבד הנידונים שנמצאים בגלות ועובדים במכרות הפחם, איש לא גר בסחלין
בולטת העובדה שבזכות פיתוח מכרות, הופיעה מסילת הרכבת הראשונה של סחלין, המשמשת למטרות תעשייתיות להובלת פחם.
פיתוח מסילת הברזל משנת 1905 ועד לסיפוח סחלין לברית המועצות ב-25 באוגוסט 1945
בקצרה על אירועי אותה תקופה:
- 1906 - היפנים החלו בבניית מסילת הברזל הראשונה מקורסקוב ליוז'נו-סחלינסק. בתחילה היה לו רוחב של 610 מ"מ ונחשב "סופר צר". בשנת 1910, הקו שוחזר לממד הסטנדרטי היפני של 1067 מ"מ. הכביש היה באורך של 39 קילומטרים והוא נבנה בזמן שיא, תוך חודשיים.
- 1911 - פתיחת הסניף יוז'נו-סחלינסק - דולינסק - סטרודובסקו, שהפך להמשך של מסילת הברזל צפונה.
- 1914 - פתיחת סניףקאנומה (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), עם מד של 610 מ"מ.
- 1918 - תחילת בנייתה של מסילת הרכבת המערבית, באורך של 1067 מ"מ, מ-Kholmsk (Maoka) לצ'כוב (Noda) עם תחנת המפתח Nevelsk (Khonto). היא הורשה לפעול בסוף 1921. עד מהרה הוא הורחב לטומארי ונכנס לשרשרת הכללית של קווי הרכבת, למרות שהיה עצמאי במקור.
- 1928 - פתיחת הקו Dolinsk-Makarov (Shiritou), אשר במקור היה לו אורך של 750 מ"מ, אך שונה מאוחר יותר לתקן היפני הרגיל של 1067 מ"מ.
- שנות ה-30 – בניית מסילת הרכבת בסחלין. בשלב זה, הופיעו קווים קטנים רבים המקיימים את עצמם, אשר טופלו על ידי מפעלים תעשייתיים גדולים. דוגמה לקווים כאלה היא הארוכה מבין הכבישים הללו, הנמצאת בסמוך לשחטרסק (טורו) ואוגלגורסק (Esutoro), שאורכם כ-80 קילומטרים. אורך המסילה, שעומד בממוצע על 762 מ"מ, נחשב לצר לא רק כאן, אלא גם ביפן.
- 1944 - קו איליינסק - Uglegorsk, הוכרז סגור. מסילת הרכבת פורקה והשתמשה בקטע אחר של הכביש.
מי בנה את מסילת הברזל מהרדם הראשון ועד 1944?
מסילות הרכבת של 1906-1944 נבנו על ידי חברות פרטיות בתמיכת מדינה, על ידי פיתוי עניים לעבוד עם הבטחות לתנאי עבודה טובים. כעובדים באתרי בנייה כאלה, היו מעורבים בעיקר קוריאנים המתגוררים ביפן, שהיו נתונים לעבודת עבדים, כתוצאה מכךהרבה אנשים מתו. אך גם במקרה של פטירת עובד לא ניתנו פיצויים לאיש. תושבי סחלין אומרים שכדי לספור את מספר הקוריאנים שמתו במהלך הבנייה, צריך רק לספור את מספר האדומים על המסילה.
אירוע משמעותי ב-1945
כתוצאה מיישום מוצלח של תוכנית הפעולה הצבאית שביצעו הכוחות הסובייטים ב-1945, דרום סחלין חזרה לרשות ברית המועצות. במהלך המבצע לא נגרם נזק מיוחד ובלתי הפיך למסילות ולמבנים, ולכן רשת מסילות הברזל הענפה נותרה כמעט שלמה.
מסילת הברזל לאחר מלחמת העולם השנייה עד לתקופת הפרסטרויקה
בשנת 1946 הוחלט לשנות את המסילות במסילת סחלין מתקנים קיימים לתקנים יבשתיים.
תוכנן גם לבנות קווים חדשים, כמו בניית גשר על פני מיצר הטטרים, אך קו זה לא נועד להופיע. הרעיון עצמו עלה ב-1950, והבנייה הייתה אמורה להסתיים עד 1955. לשם ביצוע הפרויקט הובאו למקום שבו אמור היה לעבור הקו קצת פחות מכמה עשרות אלפי אנשים, רובם אסירים. כולם עבדו בכפייה בתנאים קשים מנשוא. אבל המנהרה, כלומר הנחת המנהרה דרך המיצר והפועלים עסקו בה, לא הורשה להיוולד, כי עקב מותו של סטאלין, הפרויקט נסגר ללא השלמתו.
ב-1967 הועבר קטר מודרני לסחלין. בתוך שנים ספורות בלבד נמסרו 30 חלקים. לפנישל הזמן הזה, נעשה שימוש בטכניקה של התקופה שלפני המלחמה.
הפרויקט הראשון שיושם ב-1971 היה המסלול מארסנטייבקה לאיליינסק, שהמשיך לאחר מכן לטימובסק, החל מתחנת פובדינו. מאוחר יותר הוא הורחב ל-Nish, וב-1979 ל-Noglik.
בשנת 1973 הופיע מעבר המעבורת הראשון, שנסע לאורך המסלול Vanino - Holmes. זה נתן דחיפה גדולה לכלכלת האי, שכן היא אפשרה ייצוא ויבוא של סחורות בקנה מידה תעשייתי.
בשנות ה-80, חלק מהתחנות המרכזיות שוחזרו או נבנו ממבני תחנות שריטות. בניין התחנה בפורוניסק הועבר למקום חדש, שאפשר לרכבות משא לשנות כיוון בנקודת עצירה זו. כמו כן, הפעם נזכרה בעובדה שהופסק השימוש בקרונות משא יפניים - רק קרונות נוסעים ודיזל נמסרו.
מפרסטרויקה עד 2003
התמוטטות ברית המועצות הייתה תקופה קשה עבור רשת הרכבות הזו. תנועת הרכבות לאורך מסילת הרכבת יוז'נו-סחלינסק הצטמצמה באופן משמעותי כמעט לאורך כל הקו חולמסק - יוז'נו-סחלינסק. הדרך הזו הייתה פופולרית בקרב תיירים והייתה בה הנוף היפה ביותר. כמו כן, כאחד הארוכים, הייתה לו משמעות טריטוריאלית רבה, אך בכל הנוגע לעלות תיקונו ותחזוקתו החליטו הרשויות כי תחזוקת תוואי זה אינה משתלמת ביותר מבחינה כלכלית.המפעלים שתחזקו את הכבישים היו במצב משבר, ולכן קווים רבים נסגרו. זה קרה ב-1994, וככל שהזמן עובר, הדברים רק מחמירים.
משנת 2001, רכבות הדיזל מסדרת K כבר לא בשימוש. נותרו בפעילות רק 2 רכבות דיזל מסדרת D2 שנבנתה בשנות ה-80.
בשנת 2002, הוחלט לשנות את מסילת הברזל לנתח הסטנדרטי של היבשת.
בשנת 2003 הוקמה אנדרטה לכבוד תחילת עבודות השיקום.
הימים שלנו
מתבצעות עבודות שיקום לשדרוג מסילת הרכבת, שמבטיחה להסתיים בעוד מספר שנים. האם מסילות הברזל יהיו פופולריות והאם הן יעמדו בציפיות השלטונות קשה לומר כעת.
האינטרסים של רכבת סחלין מיוצגים כיום על ידי חברת הנוסעים סחלין JSC, ראש הרכבת הוא המנהל הכללי של חברה זו, ומייסד החברה הוא רכבת רוסית.
לוח הזמנים של רכבת הנוסעים
לוח הזמנים של הרכבת המודרנית של רכבת סחלין מתחנת יוז'נו-סחלינסק מיוצג על ידי טיסות נדירות מאוד, שכן הוא מורכב מ-8 עמדות בלבד.
טיול של יום אחד לטימובסק וטיולי ערב ולילה לנוגליקי. אלו קווים למרחקים ארוכים.
רכבות נסיעות נראות כך:
- 1 טיסה לטומארי, קורסקוב וביקוב.
- 2 עקבו אל היעד Novoderevenskaya.
בלוח הזמנים, ההבדל עם שעון מוסקבה הוא 7 שעות.
משמעות הדרך עבור המדינה
למדינה יש חשיבות עליונה לאזור סחלין ולמסילת הרכבת, שכן האי עצמו עשיר במינרלים כמו נפט, גז טבעי ופחם. מסילת הברזל גם מעבירה עצים ודגים.
מיקומה של מסילת הברזל הזדעזעה מאוד על ידי כלי רכב ממונעים. מכל יישוב לכל מקום ניתן להגיע באוטובוס או ברכב פרטי. וניתן לשמור על תקשורת עם היבשת בקלות באמצעות טיסות.
לזכור
למסילת סחלין יש היסטוריה ייחודית משלה. כדי להעביר את זה לאוכלוסייה, נוצר מוזיאון רכבת סחלין. כאן נאספו קטרים מלפני המלחמה, מפלסות שלג ישנות, דוגמאות של טנקים ועוד הרבה שאפשר להציל או לתת במתנה. כולם יכולים לבקר במוזיאון להיסטוריה של רכבת סחלין.
