אסיה ואירופה הן הפכים מוחלטים. קשה מאוד לאירופאי להבין איך אסייתי בונה את חייו, על מה הוא חושב, לאילו כללים הוא מציית. אבל עדיין, מדינות המזרח מושכות תיירים עם היופי והמקוריות שלהן, חוץ מזה, מדינות רבות באסיה יכולות להתפאר ברמת חיים גבוהה ובטכנולוגיות חדשות שהוכנסו לחיים של אנשים רגילים. יפן מעניינת במיוחד בהקשר זה. מי שהיה לו העונג לנסוע דרך ארץ השמש העולה לעולם לא יוכל לשכוח את הרכבות היפניות שעוברות קילומטרים רבים תוך דקות ספורות.
יפן היא מדינה של טכנולוגיה גבוהה ומסורות פטריארכליות
יפן ממוקמת במזרח אסיה ומכסה כמעט שבעת אלפים איים. תכונה גיאוגרפית זו משפיעה על כל אורח החיים של המקומיים. אוכלוסיית המדינה, המונה 127 מיליון, מתגוררת בערים גדולות. רקפחות מחמישה אחוזים מכלל היפנים יכולים להרשות לעצמם לחיות מחוץ למטרופולין, והחלוקה הזו מותנית מאוד. ואכן, ביפן קשה למצוא אזור שלא ישמש לטובת המדינה. היפנים מנסים לבנות כל מילימטר של קרקע עם מבנים שונים, כתוצאה מכך נותרו רק רצועות החוף חופשיות, בכפוף להצפות תקופתיות.
אבל היפנים למדו להתמודד עם האסון הזה, במשך שנים רבות הם נעים עמוק לתוך האוקיינוס השקט וים סין הדרומי, ויצרו איים מלאכותיים. מחסור חמור בקרקעות חופשיות אילץ את יפן לפתח תוכנית היי-טק להתיישבות מים עם ביצועים טובים מאוד בעשורים האחרונים.
מאפייני החיים היפנים מאלצים את האוכלוסייה לנוע ללא הרף ברחבי המדינה. מדי יום, כמה אלפי אנשים נוסעים מהפרברים לעבודה במשרדיהם הממוקמים בטוקיו או באוסקה. הימנע מהמונים בשעות השיא וחסוך זמן עם רכבת כדורים יפנית.
שינקנסן - רכבת מהירה
לרוסים, נסיעה ברכבת בקושי יכולה להיקרא נוחה ומהירה. תושב ממוצע של ארצנו, שיוצא לחופשה, מנסה לבחור בתחבורה אווירית. אבל בארץ השמש העולה, כל השיאים במונחים של פופולריות וביקוש מובסים על ידי רכבות יפניות. זהו סוג מאוד מיוחד של הובלה שיכול לעבור מרחק של 600 קילומטרים תוך כמה שעות בלבד.
רכבות מהירות ורכבתהדרך ביפן נקראת "שינקנסן". פשוטו כמשמעו, ניתן לתרגם את השם הזה כ"קו תא מטען חדש". ואכן, במהלך בניית הכביש המהיר הזה, השתמשו היפנים בהרבה טכנולוגיות חדשות ולראשונה התרחקו מהסוג המסורתי של מסילות הברזל שאומץ באותה תקופה.
כעת ה-Shinkansen מחבר כמעט את כל ערי יפן, אורך הקו הוא יותר מ-27 אלף קילומטרים. יתרה מכך, 75 אחוז ממסילת הרכבת שייכת לחברה הגדולה ביפן - Japan Railwais Group.
רכבת כדורים יפנית: ריצה ראשונה
הצורך בקווי רכבת חדשים הופיע ביפן לפני אולימפיאדת הקיץ השמונה עשרה. העובדה היא שעד אותה תקופה מסילת הרכבת הייתה מסילת רכבת צרה. עובדה זו לא עמדה בסטנדרטים בינלאומיים והאטה משמעותית את התפתחות הענף. לכן, בשנת 1964, הושק קו שינקנסן הראשון, המחבר בין טוקיו לאוסקה. אורכה של מסילת הברזל היה קצת יותר מ-500 קילומטרים.
באותה תקופה, רכבות מהירות ביפן שברו את כל השיאים, והגיעו למהירות של 220 קילומטרים לשעה. למרות הקשיים בכלכלה, הצליחה ממשלת יפן להקצות כספים לפיתוח תעשיית הרכבות במדינה. כתוצאה מכך, השינקנסן הפך לאחד הסמלים הבהירים ביותר של ארץ השמש העולה.
פיתוח ותכונות
בתחילה תוכננו רכבות יפניות מהירות לשמש כאמצעי להסעת נוסעים וסחורות. אבל מהתוכנית הזאת מהר מאודסירב, וכעת השינקנסן נושא רק נוסעים. בלילה הקו סגור לחלוטין, תחזוקת התחנות ומסילת הרכבת מתבצעת עד שש בבוקר.
הכביש המהיר החדש החל להרוויח מהר מאוד, תוך שלוש שנים הוא השתלם במלואו בשל מחיר הכרטיס. גם עכשיו הם די גבוהים. לדוגמה, נסיעה מטוקיו לאוסקה תעלה למבוגר 130 דולר. אבל עבור היפנים, הסכום הזה לא רציני מדי, הם נותנים את הכסף הזה בקלות לתנועה מהירה ונוחה ברחבי הארץ.
עכשיו רוב הרכבות היפניות מגיעות למהירויות של 320 קילומטרים לשעה. בשביל זה, כל הקווים הישנים עברו מחדש, אבל היפנים לא עוצרים שם. הם עובדים על יצירת קווים חדשים, שבהם המהירות המותרת תעלה על 590 קילומטרים לשעה.
רכבות יפניות מהירות מדי יום נושאות עד 400,000 נוסעים. ההתפתחות המהירה של תעשיית הרכבות הביאה לדעיכת התעופה האזרחית של יפן. טיסות פנים כמעט שאינן מבוקשות, וחברות התעופה סובלות מהפסדים אדירים. חברות תעופה רבות מנסות למשוך נוסעים על ידי הורדת מחיר הטיסות למגבלה המינימלית.
איך נראות רכבות שינקנסן?
תיירים קוראים לרכבות היפניות "כדורים" או "פלטיפוסים", מה שנגרם על ידי הופעת הרכבת עצמה. הוא מורכב מ-16 מכוניות, לרכב הראש יש חלק קדמי מוארך מעט, הדומה לזרבובית. ראוי לציין כי היפנים שילמו את המראה שלהםרכבות מהירות הרבה תשומת לב. כמעט כולם צבועים כסף בתוספת צבע ירוק או טורקיז. על רקע נופים עירוניים, זה נראה מאוד מרשים.
עד עשר רכבות יכולות לפעול בו-זמנית בקו אחד, מרווח התנועה אינו עולה על חמש דקות גם בשעות השיא.
האם נוח לנסוע ברכבות מהירות ביפן? ביקורות
ראוי לציין שהיפנים פנו ביסודיות לרכבות ולתכנון התחנות שלהם. כפי שמציינים המטיילים, הכל מעוצב בקפדנות, אבל מאוד נוח. יש כסאות רכים בכל רכב, ניתן לקנות קפה ומשקאות אחרים במכונות אוטומטיות מיוחדות. במהלך המסע אנשים מיוחדים מציעים לקנות ארוחת צהריים. יתר על כן, אם לשפוט לפי ביקורות של תיירים, התפריט מגוון מאוד. אתה יכול לנסות מנות יפניות מסורתיות כגון סושי, וכריכים רגילים המוכרים בכל העולם.
הדבר היחיד שלא ישמח אותך בנסיעה הוא הנוף שמחוץ לחלון. כמעט כל המסלול עובר בערים ואזורי תעשייה. במהלך המסע הנוף לא משתנה, וקשה לראות משהו יפה ומסורתי ליפן. אם אתם מגיעים לארץ השמש העולה בחורף, קחו בחשבון שחורף יפהפה ורכבות יפניות הם דברים שאינם תואמים לחלוטין. לא תוכלו ליהנות מהגנים המכוסים בשלג, אם כי הנופים המשוכפלים שלהם הם אחד מסימני ההיכר של יפן. כל היופי של הגנים היפניים מרוכז בפארקים העירוניים; מחוץ לגבולותיהם, משעמםנוף תעשייתי.
התחנות בהן עוצרות הרכבות הן קפדניות מאוד, אבל לא קשה לנווט פנימה. לכל תחנה שלטים רבים העשויים בצבעים שונים. אפילו באופן אינטואיטיבי, תייר יכול להבין לאן ללכת ואיפה לקנות כרטיס.
רכבת מהירה יפנית לא מצונזרת
מאחר שכמעט כל האוכלוסייה של מדינה בעלת מיליונים רבים משתמשת בשירותי רכבות מהירות, אין זה מפתיע שהחיים של כל יפני קשורים אליהם. סיפוריהם של ארוטומאנים יפנים שנוסעים במיוחד בתחבורה בשעות השיא כדי לגשש נשים זכו לתהילה רבה בתקשורת.
העובדה היא שבשעות העומס אנשים ממש נדחסים לתוך המכוניות. יש אפילו אנשים שעברו הכשרה מיוחדת בתחנות. הם עובדים באותה מידה ברכבת התחתית ובתחנות רכבת, שם מתאספים כמה אלפי אנשים בשעות מסוימות באותו זמן.
קרבה כזו זה לזה, שלא מקובלת ביפן, הפכה לדחף לפיתוח סוג מיוחד של סטייה - גישוש. גברים יפנים קרובים יותר לאישה ומנסים לגעת במקומות האינטימיים שלה, ורבים עושים זאת בכוונה גס רוח ומתנשא. זה הוביל לכך שבשעות השיא החלו לכנות את התחבורה ברכבת "רכבת התענוגות היפנית". אלימות כזו נמשכה כמה עשורים והגיעה לשיאה בתחילת שנות ה-2000. השוטרים, שאליהם הובאו העצורים, כינו אותם "טיקנים" או "צ'יקאנים". המשטרה מבצעת למעלה מ-2,000 מעצרים של טיקקנים בשנה, לרוב בהנשים עצמן מובילות את העלילה. נשים יפניות הפסיקו להתבייש במקרים כאלה ונלחמות באופן פעיל נגד סוטים. למרות שלדברי נשים אין פחות קרציות ברכבות. יתרה מכך, מספרם רק גדל מדי שנה.
כרכרות לנשים בלבד
כדי להילחם בסוטים, ממשלת יפן הציגה כרכרות מיוחדות של נשים כניסוי. הם רצים בשעות הבוקר והערב. בחגים, שני קרונות עם המדבקה "לנשים בלבד" כלולים ברכבת אחת.
תרגול זה זכה להערכה רבה על ידי נשים יפניות. הם יכולים לנסוע בבטחה ברכבות מהירות מבלי לדאוג לקרציות. נשים עם ילדים ובעלי מוגבלויות מכל מין יכולות לנסוע בכרכרות נשים. בתחילה הוצגו מכוניות כאלה בקווים הפופולריים ביותר, אך כעת ניתן לראות מכוניות "לנשים בלבד" בכל נתיב רכבת בארץ.
רכבות מהירות למספר אנשים
בשנים האחרונות, ביפן, האוכלוסייה עוברת באופן פעיל לעיר מגה, כפרים מתרוקנים, וכמה תחנות סגורות. ישנם מקרים שבהם תלמידות בית ספר יפניות ברכבת שהגיעו מהפרברים היו הקטגוריה היחידה של נוסעים. מסלולים כאלה מאוד לא משתלמים לחברות הרכבת, אבל הם עדיין לא סגורים עד שתלמידות בית הספר מסיימות את לימודיהן. הדאגה הזו לאנשים אופיינית מאוד ליפן ולממשלתה.
סוגי רכבות מהירות
רכבות מהירות ביפן מחולקות לכמה סוגים, הם נבדלים זה מזה בסוג הקרונות, המהירות ומחיר הכרטיס. היקרים והנוחים ביותר הם "nozomi". רכבות אלו מסוגלות להגיע למהירות של למעלה מ-300 קילומטרים לשעה. מספר התחנות במסלול שלהם מוגבל, תיירים רבים רואים בהם רכבת אקספרס. מכוניות ברכבות כאלה הן מהנוחות ביותר ביפן, הן מעוצבות על ידי חברות מתקדמות הידועות בעבודתן עבור תאגידים יפניים.
הקטגוריה השנייה היא היקארי. הם עוצרים עוד כמה עצירות, הכרטיסים למסלול שלהם יהיו במחיר נמוך יותר. אבל מבחינת מעמד, המכוניות לא שונות מדי מה"נוזומי", חוץ מזה, זמן הנסיעה גדל רק ב-30 דקות.
רכבות Kodama הן הרכבות האיטיות ביותר, עוצרות בכל התחנות הגדולות, מה שמגדיל משמעותית את זמן הנסיעה. לדוגמה, הפרש הזמן באותו מסלול בין "nozomi" ל-"kodama" הוא שעה וחצי.
מגלב הוא העתיד של מסילות הרכבת של יפן
מומחים יפנים פועלים ללא הרף לשיפור התחבורה הפופולרית כל כך במדינה. יש כבר קווים שמריצים רכבות מגלב. נכון, בעוד סוג זה של תחבורה ציבורית נמצא בשלב הניסוי. אבל ראוי לציין שהניסוי כבר הוכיח את עצמו כמוצלח מאוד. לדוגמה, רכבת יפנית חדשה, שהושקה במצב מבחן, הצליחה לעבור את המהירות של 600 קילומטרים לשעה. מספר רכבות על מגנטיהכרית כבר פועלת בין הערים הגדולות ביפן על בסיס קבוע, אך מהירותן אינה עולה על 500 קילומטרים לשעה.
סביר להניח שבעתיד יועברו כל מסילות הברזל במדינה לאופן פעולה חדש, והרכבות היפניות ינצחו שוב את כל שיאי המהירות בעולם.
מנהרות תת-מימיות במהירות גבוהה
מיקום האי של יפן נתן למומחים את הרעיון ליצור מנהרות תת-מימיות, שיקלו על רכבות קרקע ורכבות תחתיות. הפרויקט עדיין בפיתוח, אך כבר ידוע שהוא יחבר ערים מרכזיות עם האי הוקאידו, והקו יהיה באורך 54 קילומטרים.
מומחים יפנים מתכננים להשלים את כל החישובים עד השנה הבאה, ובעוד ארבע שנים להתחיל בבניית כביש מהיר חדש שיעבור מתחת למיצר טסוגארו.
לא ידוע איך יתפתח עתידן של הרכבות היפניות המהירות, אבל דבר אחד בטוח כרגע - הן יהיו המהירות והנוחות בעולם. אחרת, הם פשוט לא יודעים איך ביפן.
