אגם קונסטנץ: תמונות, עובדות מעניינות. התרסקות מטוס מעל אגם קונסטנץ

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:23

קודם לכן, בשטח של אגם קונסטנץ המודרני היה עמק קרחוני. השטח התפוס הכולל הוא 536 קמ ר, במקומות מסוימים העומק מגיע ל-254 מטרים. למרות עומק כזה, בחורפים קשים מאוד האגם יכול לקפוא. המאגר ממוקם בגובה של 395 מטר מעל פני הים.

אגם קונסטנץ ממוקם למרגלות הרי האלפים. מימיו שוטפים את אדמותיהן של שלוש מדינות: גרמניה, אוסטריה ושוויץ. המאגר מורכב משלושה חלקים:

• Lower Lake.
• Top.
• נהר הריין, המחבר בין שני אגמים.

חופי המאגר הם ברובם גבעות, רק בחלק הדרום מזרחי - סלעי. ישנם מספר אזורים וערים מוגנים על קו החוף;

• שייך לגרמניה: קונסטנץ, לינדאו ופרידריכסהאפן;
• העיר ברגנז האוסטרית.

קצת היסטוריה

האגם העליון והתחתון קיבלו את שמם במהלך קיומה של האימפריה הרומית.

השם הופיע בימי הבינייםלאקוס בודאמיקוס, אך הוא השתרש רק בקרב העמים דוברי הגרמנית. ההיסטוריון לא הצליח לגלות מאיפה הגיעה הקידומת Bodamicus, ולא ברור מדוע אוחדו שלושה מאגרים בשם זה.

שיוך ומחלוקות

אגם קונסטנץ אורכו 237 קילומטרים, מתוכם:

• 173 ק"מ שייך לגרמניה;
• 28 קילומטרים - אוסטריה;
• 72 קילומטרים - שוויץ.

לאזור המים עצמו אין גבולות רשמיים, וזה, אגב, המקום היחיד כזה בכל אירופה. כמו כן, אין הסכמות בין שלוש המדינות על גבולות וחלוקת שטח המאגר. באופן עקרוני האגם נחשב כאזור שאינו שייך לאף אחד, אך אזור זה אינו כולל את החוף עצמו ובעומק 25 מטר לתוך היבשת.

לשלוש מדינות שיש להן גישה למאגר יש נקודות מבט שונות לחלוטין בנוגע לגבולות. עם זאת, נושאי הדיג והניווט בין מדינות מוסדרים על ידי חוקים בינלאומיים נפרדים.

מעברי מים

נקבע משטר ויזה משותף בין המדינות, כלומר ניתן לבקר בשלוש מדינות ללא כל בעיה. והניווט באגם מתבצע על ידי צי הנקרא הצי הלבן של אגם קונסטנץ, הכולל ספינות מכל שלוש המדינות. על חופי הערים קונסטנטה ומיסבורג תוכלו לשכור יאכטה, סירה או לשוט במעבורת. הם פועלים לעתים קרובות, אבל מ-12 בחצות עד 6 בבוקר, עם הפסקות של שעה.

איים

אגם קונסטנץ אטרקטיבי במונחים של תיירות, עליוהחופים מלאים במקומות מעניינים ואיים יפים. על האחרון נדבר מאוחר יותר.

Mainau Flower Island

אי האדמה הקטן הזה (45 הקטרים) מושך אליו כ-2 מיליון תיירים מדי שנה.

הכל התחיל לפני זמן רב, לפני כ-3,000 שנה, כאשר הקלטים שלטו בארץ זו. בסביבות 15 לפני הספירה הרומאים הגיעו לאי והשיקו פרויקט בנייה גרנדיוזי, בנו נמל ועיר שלמה.

כבר במאה ה-10, מנזר רייכנאו היה הבעלים של האי, אבל לא לזמן רב. הגיע המסדר הטבטוני, שהחזיק בשטח זה במשך 500 שנה. מאוחר יותר עבר האי מיד פרטית אחת לאחרת. ובשנת 1827, הנסיך אסטרהאזי הפך לבעלים, שאהב פרחים והחל לגדל אותם באופן פעיל. מאוחר יותר התחלפו הבעלים בזה אחר זה, וכולם שתלו פרחים. כעת מגיעים תיירים לאי כדי להתפעל מפארק הדקלים ומגן הדליה, מעצים אקזוטיים ומגן הפרפרים. האקלים במינאו דומה מאוד לים התיכון, ולכן פריחת הצמחים מתחילה בתחילת האביב ומסתיימת בסוף הסתיו. אם אתה בא לכאן, אל תשכח להסתכל לתוך טירת האבירים העתיקה שנבנתה בסגנון הבארוק.

לינדאו איילנד

העיר לינדאו ממוקמת על אדמת בוואריה. חלקו ההיסטורי ממוקם על האי, שנמצא במקום בו נשפך נהר לייבלך לתוך האגם.

האי מחובר ליבשת על ידי גשרים (כביש ומסילה) ותופס רק 0.68km2.

רוב האי הזה באגם קונסטנץ תפוס בבניינים ישנים, שתיירים באים להעריץ.

אי רייכנאו

חתיכת סושי זו נכללת ברשימת המורשת העולמית של אונסק ו. הרי כאן השתמר מבנה המנזר הבנדיקטיני. הוא הוקם בסביבות 724 ומהווה דוגמה מצוינת לארכיטקטורה מימי הביניים.

טרגדיה על אגם קונסטנץ

בשנת 2002, ב-1 ביולי, שני מטוסי נוסעים התנגשו בשמיים מעל גרמניה. האחת היא טיסה אזרחית 2937 "מוסקבה - ברצלונה" (TU-154). המטוס השני נשא מטען, היה בקו בחריין - ברגמו - בריסל (בואינג 757), היה שייך ל-DHL.

באסון מעל אגם קונסטנץ, כולם מתו - 71 אנשים. היו 52 ילדים על הספינה האזרחית.

נסיבות קודמות

הטיסה שיצאה ממוסקבה לקחה את הילדים לחופשה לספרד. על הסיפון היו 52 ילדים, 8 נוסעים מבוגרים ו-9 אנשי צוות. זה היה טיול תמריץ מאורגן לילדים מחוננים במיוחד. השאר מומן כולו מתקציב הרפובליקה של בשקורטוסטאן. אחת ההרוגות מעל אגם קונסטנץ הייתה בתו של רים סופיאנוב, ראש הוועדה שארגנה את הטיול.

ראוי לציין שהקבוצה החמיצה את הטיסה ביום הקודם. לבקשת סוכנות הנסיעות אורגנה טיסה נוספת ונמכרו 8 כרטיסים נוספים.

בואינג הפעילה את הטיסה הסדירה שלה עם עצירת ביניים בברגמו,איטליה.

איך זה קרה

המרחב האווירי מעל גרמניה נשלט על ידי חברה פרטית בשוויץ - Skyguide. מגדל הפיקוח היה ממוקם בציריך, ו-2 בקרים היו אמורים לפקח על הטיסות, אך אחד נעדר להפסקת צהריים. השגר שנותר פיטר נילסון (באותו זמן הוא היה רק בן 34) ועוזר צפו בשני הטרמינלים.

בחדר הבקרה, הציוד היה כבוי חלקית, ופיטר הבחין בגישה המסוכנת של המטוסים מאוחר מדי.

ממש דקה לפני שספינות הספינות חצו, הורה השולח לצוות TU-154 לרדת. הצוות כבר היה מוכן לתמרן, אבל הבואינג עדיין לא נראה. ופתאום מערכת ה-TCAS (מערכת התרעה אוטומטית למטוסים) שידרה פקודה נוספת, סותרת, לעלות. במקביל, צוות הבואינג קיבל את הפקודה לרדת.

רק טייס TU-154 איטקולוב הפנה את תשומת לבם של האחרים לכך שהתקבלו שתי פקודות סותרות. הבקר שוב נתן פקודה לרדת, צוות מטוס הנוסעים האזרחי אישר זאת ושתק על ההודעה ממערכת TCAS. הצוות של טיסה 2937 הוטעה, מכיוון שהם חשבו שיש מטוס נוסף נוסף על המטוס הנראה על המכ ם, אז הם עדיין צריכים לרדת.

צוות הבואינג, בהתאם להוראות מערכת ה-TCAS שלהם, ירד. הטייסים ניסו ליצור קשר עם השולח, אך הוא לא שמע, מכיוון שהוא תקשר בתדר אחר עם הצוות של ה-TU-154.

כשהטייסים של שני המטוסים ראו זה את זה,הם ניסו מיד למנוע התנגשות, אבל זה היה מאוחר מדי.

התרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ התרחשה בשעה 21:35:32 ב-1 ביולי 2002.

המטוסים התנגשו כמעט בזווית ישרה, מייצב הבואינג פגע בגוף ה-Tu-154, מה שגרם לזה האחרון להישבר לשניים. מטוס הנוסעים, בעת שנפל, נשבר לארבעה חלקים, שנפלו במחוז העיר Überlingenwa.

בואינג איבדה שניים ממנועי והתרסקה במרחק של 7 קילומטרים משאריות TU-154.

רק דבר אחד משמח: כתוצאה מהתרסקות המטוס באגם קונסטנץ, איש לא נפגע על הקרקע, למרות שחלקים מסוימים של מטוסי הנוסעים הגיעו לחצרות בנייני מגורים.

חקירה

בחינת הסיבות לטרגדיה נמשכה כשנתיים. התיק טופל על ידי משרד החקירות הפדרלי הגרמני. הלשכה הודיעה על החלטתה ב-1 במאי 2004. הסיבות הרשמיות לאסון מעל אגם קונסטנץ הוכרזו באופן הבא:

• בקר הטיסה לא הצליח ליידע את הצוות בזמן על הצורך לרדת, כלומר, הוא לא הצליח להבטיח הפרדה בטוחה;
• צוות מטוס ה-TU-154 ביצע תמרון בניגוד להוראות TCAS.

הוועדה גם ציינה שהשילוב של מערכת הבטיחות של המטוס לא הושלם, וההנחיה אליו סתרה את עצמה. האשמה חלקית על הנהגת החברה השוויצרית, שהפעילה שליטה במרחב התעופה. לחברה לא היו מספיק עובדים, במיוחד לעבודת לילה.כמו כן, מערכת ההתרעה על מפגעים כבתה בחדר הבקרה באותו היום, לכאורה לצורך תחזוקה. גם קו הטלפון הראשי נותק, וקו השכפול השני היה בדרך כלל לא תקין. לכן, השולח פיטר אפילו לא יכול היה להסכים עם עמיתים בנמל התעופה פרידריכסהאפן לקחת את האיירבוס A320, שאיחר. מאותה סיבה, השגר המרכזי בקרלסרוהה לא יכול היה ליצור קשר עם נלסון, למרות שראה שהספינות מתקרבות בצורה מסוכנת, והתקשר 11 פעמים, למרבה הצער, ללא הועיל.

מה קרה אחר כך

אבל סיפור התרסקות המטוס באגם קונסטנץ לא הסתיים שם. ב-24 בפברואר 2004, פיטר נילסון נמצא מת על מפתן ביתו.

התברר שהרוסי Kaloev Vitaly Konstantinovich הוא הרוצח. בזמן הרצח הוא היה בן 46. והסיבה למעשה זה הייתה מותם של אשתו ושני ילדיו במהלך התנגשות מעל אגם קונסטנץ. לדברי ויטלי, הוא רק רצה שפטר יתנצל, אבל הוא התנהג באגרסיביות, זרק את התמונות של משפחת קאלוב ודחף אותו.

במשפט, ויטלי לא הכחיש או אישר שהוא ביצע את הרצח, אלא רק אמר שלאחר שדיבר עם נלסון הוא לא זוכר כלום. כתוצאה מכך נגזרו עליו 8 שנות מאסר. זה קרה ב-2005. שנה לאחר מכן נבדק תיק זה בבית המשפט לערעורים, ובית המשפט התחשב בכשירותו המשפטית המוגבלת של קאלוב בקשר לאובדן אשתו וילדיו והחליש במידת מה את העונש. כתוצאה מכך נגזרו עליו 5 שנים ו-3 חודשים במקום 8. בשנת 2007ויטלי אפילו הצליחה לצאת לפני המועד. הוא חוזר מיד לרוסיה, למולדתו בצפון אוסטיה. והוא מתקבל כגיבור. ובשנת 2008, אדם אפילו מונה לסגן השר לארכיטקטורה.

בשקיריה נגד גרמניה

The Bashkir Airlines, הבעלים של המטוס האבוד באגם קונסטנץ, הגישה תביעה נגד גרמניה ב-2005. החברה דרשה מהמדינה פיצויים בסך 2.6 מיליון יורו. למרות התנגדויות גרמניות, בית המשפט של קונסטנצה קבע כי המדינה הגרמנית היא האחראית הבלעדית למרחב האווירי שלה ואין לה זכות להתקשר בהסכמים עם חברה זרה למתן שירותי בקרת תעבורה אווירית. ההסכמים בין גרמניה לחברת Skyguide השוויצרית הוכרזו כבלתי תקפים, ובית המשפט פסק לשפות את חברת התעופה.

ממשלת גרמניה ערערה זה מכבר על ההחלטה בבתי משפט ברמות שונות. כתוצאה מכך, כאשר התיק הגיע לבית המשפט האזורי העליון בקרלסרוהה, הצדדים הצליחו להגיע להסכמה ידידותית, התיק נסגר.

פיצויים למשפחות הקורבנות ותביעות משפטיות

ברור שאי אפשר להחזיר אף אחד אחרי הטרגדיה מעל אגם קונסטנץ, וגם לא ניתן לשנות שום דבר, אבל עדיין חברת הביטוח Skyguide נאלצה לשלם פיצויים למשפחות הקורבנות. במהלך שנת 2004 הם שילמו סך של כ-150 אלף דולר. מטבע הדברים, הסכומים המגיעים לכל אחד מקרובי המשפחה של הקורבנות לא נחשפו.

לאחר מכן, בשנת 2005, חברת הביטוח פנתה לבית המשפטעם תביעה נגד בשקיר איירליינס בדרישה לפיצוי על הפיצויים ששולם, שכן אשמים גם הטייסים באסון באגם קונסטנץ. עם זאת, בית המשפט דחה את התביעה.

לא כל בני המשפחה של הקורבנות הסכימו לקבל פיצוי מהותי בתנאי שהחברה לא תישא באחריות משפטית. 30 קורבנות הגישו תביעות נגד בשקיר איירליינס בדרישה לפיצוי של 20.4 אלף דולר לכל נפגע. היו הליכים ארוכים, מ-2009 עד 2011, ובשל כך קבע בית המשפט בשוויץ כי הסכום המקסימלי לכל נפטר יהיה 33 אלף פרנק שוויצרי באותה עת.

Memory

מטיילים הם לא המראות היחידים באגם קונסטנץ כעת. אנשים רבים מגיעים לאתר ההתרסקות ומניחים פרחים. עכשיו יש אנדרטה בשם "מחרוזת פנינה שבורה". ובחדר הבקרה שבו עבד פיטר, תמיד יש ורד חי.

כל המתים קבורים בבית העלמין הדרומי בעיר אופה. קבריהם מסודרים לפי הסדר שבו ישבו בטיסה 2937. ישנה גם אנדרטה לכבודם בשטח בית הקברות.

רק משפחת קאלוב קבורה בוולדיקאבקז. תמיד יש פרחים טריים על שלושה קברים.

תגובה ציבורית

סרטים רבים נעשו על האסון באגם קונסטנץ. בשנת 2005, הסרט "מלכודת בודן" שוחרר בערוץ הטלוויזיה רוסיה. ערוץ נשיונל ג'יאוגרפיק הפיק גם שני סרטים תיעודיים.

שוויץ וגרמניה הפיקו יחד סרט טלוויזיה על האסון בשם "עוף בלילה - אסון מעל Überlingen". ישנם מספר סרטים וסרטים דוקומנטריים נוספים שהופקו על ידי חברות סרטים שונות.

ביולי השנה יעלה לאקרנים ברוסיה סרט על האסון ורצח השגר. התמונה נקראת "Unforgiven", בבימויו של סריק אנדרסיאן.