התרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ בשנת 2002 הייתה טרגדיה שגבתה את חייהם של מאה וארבעים בני אדם. ההתנגשות הגדולה ביותר באוויר בין שני מטוסים נבעה משגיאת בקר, שחייה נקטעו במהרה.
TU-154
המטוס הרוסי היה שייך ל-Bashkir Airlines. הוא היה כמעט חדש, שכן שנת יציאתו הייתה 1995. הוא הושכר פעמיים לחברות תעופה זרות, אך ב-15 בינואר 2002 הוא חזר לארץ הולדתו.
צוות הספינה היה מנוסה למדי. המפקד - א.מ. גרוס (בן חמישים ושתיים) - טס 12070 שעות. הוא הפך לטייס הראשון של מטוס זה במאי 2001, לפני כן שירת כטייס משנה.
בתא הטייס, בנוסף ל-PIC, היה גם מ.א.איטקולוב, שעבד ב-Bashkiravia במשך שמונה עשרה שנים. הוא היה טייס המשנה של כלי השיט הזה מאז אפריל 2001.
הנווט היה S. G. Kharlov, כנראה החבר המנוסה ביותר בצוות. הוא עבד בחברת התעופה במשך עשרים ושבע שנים, וטס כמעט 13,000שעות.
מהנדס הטיסה O. I. היה בתא הטייס. Valeev, כמו גם המפקח - O. P. גריגורייב (טייס מחלקה ראשונה). האחרון היה במקומו של טייס המשנה וצפה במעשיו של גרוס.
ארבע דיילות עבדו בתא. המנוסה ביותר הייתה אולגה באגינה, שבילתה 11546 שעות בשמיים.
לכן, התרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ גבתה את חייהם של תשעה אנשי צוות.
טו-154 נוסעים
היו שישים אנשים על הסיפון. כולם מתו.
החדשות הכי גרועות של היום היו התרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ. רשימת ההרוגים דיברה חזק יותר מכל כלי תקשורת, כי חמישים ושניים נוסעים היו ילדים שחייהם רק התחילו.
כמעט כל הטסים היו מבירת בשקיריה - אופה. כמעט כל הילדים שמתו היו ילדים של בכירים ברפובליקה (למשל בתו של ראש הממשל הנשיאותי של בשקיריה, בתו של סגן שר התרבות, בנו של מנהל מפעל איגלינסקי, ואחרים).
רשימת הקורבנות מהתרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ נוספה על ידי יקטרינה פוספלובה (ילידת 1973), שהייתה סגנית הדיקן של הפקולטה למדעי החברה והרוח לעבודה חינוכית.
גם שאר הנוסעים השתייכו לאליטה של בשקיריה, למשל, סבטלנה קאלובה, סגנית המנהל הכללי של מפעל דריל. היא טסה עם שני ילדיה לפגוש את בעלה, שעבד בספרד.
התרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ הפכה לגדולה ביותר עבור בשקיריה.האבל ברפובליקה נמשך שלושה ימים.
בואינג 757
מטוס זה יוצר בשנת 1990 ובין שאר המטוסים של חברת התעופה שלו היה העתיק ביותר (יותר מ-39,000 שעות טיסה).
בשנת 1996, המטוס נקנה על ידי חברת מטענים ושימשו להובלת תיעוד וחומרים אחרים.
ביום הרע, פול פיליפס האנגלי, בן ארבעים ושבע, עמד בראש. הוא היה טייס מנוסה למדי. עבד בחברה במשך שלוש עשרה שנים. כמפקד מטוס - מאז 1991.
טייס המשנה היה ברנט קנטיוני מקנדה.
מכיוון שהמטוס היה מטוס מטען, היו עליו רק שני אנשי צוות, שחייהם נפלו בהתרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ.
אירועים לפני הטרגדיה
נוסעי טיסה 2937 טסו ממוסקבה לברצלונה. עבור רוב הילדים, הטיול הזה היווה פרס על לימודים מצוינים ופעילויות מחוץ לבית הספר. חופשה קטלנית זו שולמה על ידי ועדת אונסק ו. ראש הוועד איבד את בתו בטיסה זו.
אני חייב לומר שההייפ סביב הטיסה הזו התחיל הרבה לפני היציאה מאופה. כמעט כל הפקידים הבכירים ביקשו לתפוס מקום לילדיהם במטוס, כדי שעבור כמה "אזרחים פשוטים" כוח הכוח הזה הציל את החיים. לדוגמה, העיתונאית ל' סביטובה ובתה בת השש היו אמורות לעלות על המטוס החמור. מנהלת סוכנות הנסיעות שארגנה את הטיול הזה הבטיחה לסביטובה טיול לספרד בתשלום עבור הכתבה. אבל באחרונהיום ביטל הכל, והסביר זאת בלחץ מלמעלה. את המקומות של העיתונאית וילדה תפסו ילדי הרשויות הבכירות של בשקיריה.
הטיסה הקטלנית אולי לא התרחשה, אבל קבוצה של תלמידי בתי ספר בשקיר החמיצו את המטוס שלהם. חברת התעופה, שהבינה את חשיבות הנוסעים, ארגנה במהירות אחת נוספת. הוא גם מכר שמונה כרטיסים ישירות במוסקבה.
בואינג 757 היה בטיסת מטען סדירה מבחריין לבריסל. לפני ההתנגשות הוא כבר ביצע נחיתת ביניים בברגמו. התרסקות המטוס (2002) מעל אגם קונסטנץ התרחשה חצי שעה לאחר שהמריאו מאדמת איטליה.
התנגשות
בזמן ההתנגשות, שני המטוסים היו במרחב האווירי של גרמניה. למרות נסיבות אלו, התנועה בשמיים נשלטה על ידי חברה שוויצרית. היו רק שני שולחים בעבודה באותה משמרת לילה, שאחד מהם עזב את מקום עבודתו זמן קצר לפני האסון.
מכיוון שפיטר נילסן היה לבד במוצב ונאלץ ללכת במספר נתיבי אוויר, הוא לא הבחין מיד ששני מטוסים נעים אחד לעבר השני באותו דרג.
FAC TU-154 היה הראשון שהבחין בחפץ בשמים נע לכיוונם. הוא קיבל את ההחלטה לרדת. בערך באותו זמן יצר נילסן קשר, שגם נתן אינדיקציה לירידה. יחד עם זאת, הוא לא סיפק את המידע הדרוש ללוח אחר שהיה קרוב בצורה מסוכנת.
אות "הגישה המסוכנת" נדלק ב"בואינג" ונתןפקודה לרדת. במקביל, ב-TU-154, אותו אות הורה לטפס. טייס הבואינג החל לרדת, טייס ה-TU-154, שפעל לפי פקודה של השלוח, עשה את אותו הדבר.
נילסן גם הטעה את צוות המטוס הרוסי בכך שמסר מידע שגוי על מיקומו של הבואינג. המטוסים התנגשו בשעה 21:35:32 כמעט בזווית ישרה. בשעה 21:37 פסולת מטוסים נפלה על הקרקע בסביבת Überlingen.
התרסקות המטוס (2002) מעל אגם קונסטנץ נראתה מהקרקע. חלקם, שראו שני כדורי אש בשמים, חשבו שזה עב ם.
חקירה
לברר את הסיבות לטרגדיה לקחה על עצמה ועדה מיוחדת. הוא נוצר על ידי הלשכה הפדרלית הגרמנית, אשר חוקרת תאונות אוויריות. שני מטוסים התנגשו מעל אגם קונסטנץ, כל הנוסעים נהרגו. הדו ח של הוועדה הזו הוכרז רק שנתיים לאחר מכן.
בין הסיבות העיקריות היו הפעולות השגויות (או ליתר דיוק חוסר המעש) של השולח והטעות של צוות ה-TU-154, שהתעלם מההתרעה האוטומטית מפני גישות מסוכנות, תוך ציית מוחלט לפיטר נילסן.
צוינו גם פעולות לא נכונות של חברת SkyGuide, שעסקה בפיקוח אווירי. ההנהלה לא הייתה צריכה לאפשר רק לשגר אחד להיות בתפקיד בלילה.
בלילה הקשה, התקשורת הטלפונית לא פעלה בחדר הבקרה, כמו גם ציוד (רדאר) שמתריע על התקרבות אפשרית של כלי טיס.
כל העובדות האלהנלקחו בחשבון על ידי הוועדה, אשר חוקרת תאונות אוויריות.
ההתנגשות מעל אגם קונסטנץ גרמה לתהודה גדולה לא רק בחברה, אלא בכל מערכת בקרת הטיסה כולה. כי אם צוות ה-TU-154 היה פועל לפי הוראות מערכת ההתרעה, הטרגדיה לא הייתה מתרחשת. עם זאת, במסמכי הרגולציה, מערכת כזו נקראה עזר, כלומר, הנחיות השולח היו בעדיפות. לאחר התקרית, הוחלט לבצע שינויים מתאימים בהנחיית הטיסה.
רצח השולח
1 ביולי 2002, הייתה התרסקות מטוס מעל אגם קונסטנץ. מניין ההרוגים כלל את סבטלנה קלובה ושני ילדיה, קוסטיה ודיאנה. המשפחה טסה לברצלונה, שם היה אביהם ויטלי.
האיש היה מהראשונים שהגיעו לזירת הטרגדיה ועזר באופן אישי למצוא את שרידיהם של יקיריו.
בפברואר 2004, קלוב נעצר בחשד לרצח של פיטר נילסן, אותו שגר. אדם נפצע אנושות על מפתן ביתו בציריך. ויטלי לא הודה באשמתו, אך אישר שביקר את פיטר כדי לקבל התנצלות על מה שעשה.
קאלוב נידון לשמונה שנות מאסר. בנובמבר 2007, האיש שוחרר מוקדם וגורש לרוסיה.
Court
התרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ, ששחזורו הוכיח התנהגות בלתי הולמת של הבקר, עוררה תביעות משפטיות מתוקשרות.
אז, החברה בשקירחברות התעופה הגישו תביעה נגד SkyGuide, ולאחר מכן נגד גרמניה. ההאשמות היו שאף אחד מהצדדים לא נקט באמצעים הדרושים כדי להבטיח את בטיחות התנועה במרחב האווירי.
בית המשפט קבע שגרמניה אחראית למה שקרה, מכיוון שלמדינה לא הייתה זכות להעביר את ATC לחברה זרה. הסכסוך בין המדינה לחברת התעופה הוסדר מחוץ לבית המשפט רק ב-2013.
"Skyguide" נמצא אשם בגרימת התרסקות מטוס מעל אגם קונסטנץ. רשימת העבריינים כללה ארבעה אנשים, אחד מהם נקנס רק.
Memory
אנדרטה בצורת מחרוזת פנינים קרועה הוקמה במקום התרסקות המטוס.
בציריך, ממנה נשלטו המטוסים, חדר הבקרה מעוטר תמיד בפרחים טריים לזכר המתים.
אנדרטת זיכרון לאלו שמתו בהתרסקות מטוס מעל אגם קונסטנץ הותקנה באופה, בבית הקברות שבו קבורים שרידיהם.
