מטוסי תובלה כבדים הם מוצרים דו-שימושיים. גם הכלכלה הלאומית וגם הצבא זקוקים להם, ולפעמים אי אפשר לבצע פעולות הומניטריות בלעדיהם. קשה היום לדמיין לעזור למדינה מרוחקת שהפכה לקורבן של אסונות טבע (רעידות אדמה, שיטפונות או התפרצות געש) ללא בית חולים מעופף או ספינת אוויר ענקית שיכולה לספק עשרות טונות של מזון, ציוד ותרופות תוך שעות ספורות.. כן, וגם את המצילים עצמם צריך להביא יחד עם ציוד מיוחד. בזמננו, ה-IL-76MD-90A, "האח הצעיר" של ה"שבעים ושישה", שכבר הספיק לראות יבשות שונות, הפך לספינה כזו בזמננו. אבל קודם כל, המטוסים האלה נוצרו למטרות צבאיות.
אב-טיפוס
כך קרה בברית המועצות שרוב מטוסי התובלה תוכננו על ידי לשכת התכנון של או.קיי.אנטונוב. הצוות הזה יצר הרבה מאוד מטוסים מוצלחים ואמינים שהפכו ל"סוסי העבודה" של אירופלוט וחיל האוויר, ביניהם יש אלופים מבחינת גודל וכושר נשיאה. אבל בסוף שנות השישים, עקב השינויים המתרחשים בעולםפוליטיקה, היה צורך באמצעים לאספקת כמות גדולה של ציוד ואנשים למרחקים ארוכים. לא רק זה, זה היה צריך להיעשות במהירות. המדחף "אנטונוב" עדיין נשא את העומס העיקרי בביצוע פעולות הנחיתה, אך משרד הביטחון הציב את המשימה ליצור מטוס סילון בעל טונות גדולות. על הפרויקט הופקדה לשכת התכנון. ס.ו.איליושין. אז בתחילת שנות ה-70 הופיע הענק המהיר והיפה הזה - Il-76.
"מבוגר" והאחים שלו
המכונה הייתה כל כך מוצלחת עד שנבנו שינויים שונים (יותר משני תריסר במספר) של מטרות שונות: מרכבי תובלה רגילים ועד למרכזי חלל טיסה. הגרסה הרפואית של "אזמל MT" מתאימה לחדר הניתוח, ליחידה לטיפול נמרץ וליחידות טיפול נמרץ אחרות. ה-A-50 הוא התשובה שלנו לאווקס, הוא מסוגל לטיסות ארוכות לאורך הגבולות, במהלכן המטוס עורך סיור של המצב הטקטי והאסטרטגי באזור גבול רחב. ה-A-60 הסודי ביותר הוא נושא של נשק קרן לייזר. יש גרסה של מכלית מעופפת. נוצרו גם גרסאות קוטביות וגם גרסאות אש. ניתן לזהות את ה-IL-76, אי אפשר לבלבל אותו עם כל מטוס אחר, אלה שנמצאים בצרות מחכים לו, והמחבלים של ארצנו יודעים שאם קנדידה הופיעה בשמיים (כך סיווגו מומחי התעופה של נאט"ו משמעות המילה היא "כנה", או "פשוטה"), ואז העניין מקבל תפנית רצינית. אדם כל כך חזק באמת לא צריך שום טריקים.
בכל פעם השינויים הנוגעים בדברעדכון אוויוניקה, הגדלת הספק של תחנת הכוח, שימוש בציוד נוסף. האחרון והעמוק שבהם קיבל את האינדקס Il-76MD-90A. המאפיינים של מטוס זה עומדים במלואם בדרישות העדכניות ביותר לגבי יעילות, רעש, ידידותיות לסביבה ובטיחות, ולחוץ קשה להבחין בינו לבין אב הטיפוס, שהתברר כמוצלח כל כך מבחינה רעיונית, שכמובן, למטוס זה יהיה גורל שמימי ארוך.
ההשקה הראשונה לשדה התעופה של המטוס של השינוי החדש התרחשה ב-2011. בתחילה, שמו התאים למספר של "המוצר", ונשמע כמו "IL-476". ה-Il-76MD-90A הופיע מעט מאוחר יותר, בספטמבר 2012, כאשר דגם מבחן בסגנון אפור בהיר המריא ממסלול הנחיתה של שדה התעופה של המפעל ליד אוליאנובסק.
הבדלים חיצוניים עיקריים
מטוסים של שינוי IL-76MD בשנים הפוסט-סובייטיות הראשונות נבנו במפעל התעופה בטשקנט על שמו. ואולם, V. Chkalov, קשיים כלכליים המעכבים את התפתחות תעשיית ההנדסה האוזבקית הניעו לקוחות רוסים לחפש מתקני ייצור בארצם. הם נמצאו באוליאנובסק, במפעל אביסטר.
שינויים בעיצוב, למרות הדמיון לדגם הקודם, היו די רציניים. מומחה יבחין מיד את ה-IL-76MD-90A על ידי הכנף המוארכת החדשה. גם גלגלי הנחיתה עברו שינוי, הם מיועדים ל-60 טון מטען בתוספת משקל המטוס עצמו, מתודלקים, בנוסף, הם מתוכננים עם מרווח רציניכוח. הדרישות גבוהות, שכן אחד התנאים הטכניים שצוינו היה יצירת אפשרות להפעיל את הטרנספורטר לא רק על בטון, אלא גם על מסלולים לא סלולים.
גוף המטוס, כולל זיגוג תאי הטייס והניווט של הטייס, נותר כמעט ללא שינוי מבחוץ. דבר נוסף הוא הציוד החבוי מתחת לעור.
מנועים
קודם כל, היעילות של טכנולוגיית התעופה תלויה במנוע. מטוס ה-Il-76MD-90A מצויד בארבעה טורבו-ג'ט PS-90A-76 (לכבודם קיבל את המדדים הנוספים שלו בשם), ויוצר דחף של 14.5 אלף ק"ג. במצב טורבו הוא יכול להגיע ל-16 טון, אך במקרה זה צריכת הדלק בזמן ההמראה תגדל משמעותית. במצב טיסה במהירות שיוט מספיקים 3300 קג"מ ובזמן בלימת נחיתה ניתן ליצור דחף הפוך של 3600 קג"מ. צריכת הנפט מופחתת ב-12% בהשוואה לדגם הקודם והיא 0.59 ק"ג/ק"ג לשעה במונחים ספציפיים. הודות לתחנת הכוח החדשה, ניתן היה להתאים את הפרמטרים העיקריים של מטוס ה-Il-76MD-90A לסטנדרטים סביבתיים וכלכליים בינלאומיים. מאפייני המטוס משתלבים בתקני ICAO.
יותר ממאה אלף ליטר של נפט תעופתי יכולים להכיל מכלי דלק.
Cargo Bay Equipment
מהירות משלוח המטען לכל מטרה, צבאית או אזרחית, תלויה לא רק במהירות המטוס טס, אלא גם ביכולת להעמיס אותם במהירותפריקה לאחר הנחיתה. תא המטען של ה-Il-76MD-90A מצויד בשתי כננות, המפתחות כוח של עד 3 טון, בעזרתן ניתן להכניס לתוכו ציוד שאינו מתנייע. כל חפץ במשקל של עד עשרה טון מורם בעזרת ארבעה טלפרים. הרמפה של זווית הנטייה המשתנה תספק כניסה של עומסים גדולים יותר, עד שלושים טון. אם נמסר ציוד עם כרכרה מסוג זחל, הרי שהלוכדים מאפשרים את הריצה החלקה שלו. כמו כן, ניתן להתקין ארבע פסי מונורייל רולר, המשמשים לנחיתה או להעמסה של משטחי ים או אוויר ומכולות.
תא מטענים
נחיתת מצנח מתבצעת דרך הרמפה, וה-Il-76MD-90A יכול - בהתאם לאפשרות הציוד - לקבל פריסה חד-סיפוןית או כפולה. נכון, האפשרות לקפוץ בו-זמנית משתי רמות בדרך כלל לא מנוצלת בגלל הסיכון הגבוה להתכנסות מוגזמת של צנחנים ומטען. הגרסה החד-סיפוןית כוללת פריסת כוח אדם בכמות של עד 145 איש (צנחנים בציוד מלא - 126), גרסת הדו-סיפון - עד 225. בית החולים האווירי יכול להעלות על סיפון 114 פצועים.
להסעת אנשים בתא הנוסעים, מותקנים מושבים צדדיים ומרכזיים.
בעת הסבה לרכב כיבוי מעופף, מותקנים מכלי מים או חומרי כיבוי מיוחדים בתא המטען.
תא טייס
מרחב העבודה של הצוות, שתוכנן היטב עבור דגמים קודמים, שופר עוד יותרארגונומיה של Il-76MD-90A. תמונות של תא הטייס של הטייס מציגות צגי גביש נוזלי (יש שמונה כאלה), שהחליפו את מכשירי המצביע - "שעונים מעוררים". לוחות בקרה עם ידיות ג'ויסטיק הם בעלי תוכן פונקציונלי אינטליגנטי ביותר. לזיגוג המוצלח המסורתי, המעניק ראות מצוינת לטייסים ולנווטים, משלימה אפקט של "תא טייס שקוף" בשעות היום, המאפשר שליטה בתנאי ראות מוגבלת או בהיעדרו מוחלט. כל הפונקציות הללו נתמכות על ידי מערכת הטיסה והניווט Kupol-III-76M.
כיפה
מכשירי ניווט מודרניים השתלטו על רבות מהפונקציות שבוצעו בעבר על ידי נווטים וטייסים. תכנון טיסה, תכנון מסלול, חישוב צריכת דלק ופעולות אחרות במטוסי Il-76MD-90A מבוצעים באופן אוטומטי. אבל זה לא הכל. מתחם קופול מתקן את נתוני מיקום המטוסים, מנהל גישת נחיתה (אם לשדה התעופה יש ציוד המתאים לקטגוריה השנייה של ICAO) ואף מעריך את המצב המטאורולוגי, נותן לצוות המלצות לייעול תהליך הטיס. המערכת מתריעה גם מפני טיסות של מטוסים במסלולים קרובים ומתקרבים, ומזהירה מפני סכנה אפשרית של התנגשות. העזרה של ה"כיפה" בזמן הנחיתה היא לא יסולא בפז, במיוחד בהיעדר שליטה ויזואלית.
נתונים טכניים
IL-76MD-90A, שהתצלום שלו בולט בגודלו בהשוואה למכונית או כלי טיס אחר, ממריא מפס קצר באופן מפתיע. הוא צריך רק 1.7 ק"מ. ניתן לצמצם את הריצה בזמן הנחיתה ל-960 מ' עקב פעולת המנועים במצב הפוך. המהירות בטיסה יכולה להגיע ל-800 קמ"ש. הטווח ללא הפסקה תלוי במשקל המטען. הטרנספורטר יכול לספק משקל של 50 טון עד 5 אלף ק"מ, ו-20 טון - עד 8.5 אלף ק"מ.
עכשיו לגבי המידות שיש למטוס Il-76MD-90A. המאפיינים הטכניים מתאימים למידות: קוטר קטע גוף המטוס לאורך מסגרת אמצע הספינה הוא כ-5 מטרים, אורך המטוס 46.6 מ', טווח המטוסים 50 מ', הגובה (עם גלגלי הנחיתה) הוא בערך. 15 מטר.
שלדה
מרשים ושלדה שיכולה לעמוד עד 210 טון (כך יכול לשקול מטוס ה-Il-76MD-90A). תמונות שצולמו מהקרקע במהלך ההמראה מאפשרות לנו לשפוט את העיצוב הכללי שלהן ואת האלגנטיות שבה הן משתלבות בגומחות הממוקמות לאורך זרימות גוף המטוס הצדדיות. ישנם חמישה מתלים: קשת אחת וארבעה עיקריים. על כל אחד מהם יש גלגלים פניאומטיים בגודל מרשים, מסודרים בשורה, ארבעה לכל ציר. עיצוב השלדה, באופן כללי, חוזר על הפתרונות הטכניים של ה-Il-76, אלא שהעומס המוגבר הקשור לצמיחת המטען והדלק, כמו גם אפשרות ההפעלה משדות תעופה בעייתיים, דרשו חיזוק של כל האלמנטים.
Prospects
ציוד תעופה כבד, הן בשל עלותו הגבוהה והן בשל מפרט היישום שלו, ככלל, אינו מיוצר בכמויות אדירות. עם זאת, צי המטוסים, שירש חיל האוויר הרוסי מברית המועצות, מפתח בהדרגה את משאב המנוע שלו. חיי השירות הרגילים של מטוס מסוג זה הם שלושה עשורים, ולכן הנהגת המחלקות הנוגעות בדבר זה הזמן לחשוב כמה מטוסי Il-76MD-90A יידרשו. המאפיינים של טרנספורטר זה עומדים במלואם בדרישות משרד הביטחון, משרד מצבי חירום ואירופלוט, גם בהתחשב בעתיד. הייצור הסדרתי החל בשנת 2012, שלושה עותקים נבנו. אם הצורך הראשוני נאמד ב-38 מטוסים, אז בזמן השקת הסדרה הוא גדל לחמישים, ואז הגיע למאה חתיכות של שינויים שונים (עד 2020). מחלקת ההגנה גם גילתה עניין במטוס סיור מכ ם מיוחד לטווח ארוך המבוסס על אותו Il-76MD-90A.
