היכולות של התעשייה הביטחונית של ברית המועצות הוזלו שוב ושוב על ידי יריבים, פוטנציאליים וממשיים למדי. מספר דוגמאות של כלי נשק סובייטיים בהיסטוריה של המדינה הפכו לסטנדרט עבור מעצבים של המדינות המפותחות ביותר מבחינה תעשייתית. חלקם אף הפכו למעין סמלים של הכוחות המזוינים של ברית המועצות ושל רוסיה החדשה. התהילה של רובי סער שפגין וקלצ'ניקוב, טנקי T-34 ו-T-54, קטיושות וסוגים אחרים של מוצרים קטלניים רוסיים חרגה הרבה מעבר לחלק השישי של הארץ. מטוסי קרב מיג שייכים גם לקלאסיקה של כלי הנשק המקומיים.
History of Design Bureau MiG
לשכת העיצוב החלה לעבוד לפני המלחמה הפטריוטית הגדולה. עד 1940 הצליחו המהנדסים א.י. מיקויאן (אחיו של הקומיסר הסטליניסטי) ומ.י. גורביץ' ליצור מטוס קרב מפואר, מהטובים בעולם מבחינת מאפייניו. היו לה מספר חסרונות, אבל בזמן ההמראה הראשונה, המכונה הקלה והמהירה הזו עם קווים יעילים יכלה להתחרות עם כל מטוס מגרמניה, בריטניה או ארה ב.
KB תמיד חיפשלא רק לעקוב אחר המגמות העולמיות בתעשיית המטוסים, אלא גם, במידת האפשר, לקבוע אותן. מטוס הקרב הסילון הראשון בייצור המוני בברית המועצות, מיג-9, היה תגובה להחדרה מוצלחת של מטוסים ממחלקה זו בחילות האוויר של מדינות המערב.
תקופת סילון
הפתעה לא נעימה לטייסים אמריקאים היה ה-MiG-15, שמבחינת מהירות ותמרון עלה על המוצרים המהוללים של נורת'רופ ויצרנים אחרים מארה ב, שראו בציוד שלהם ללא תחרות. בשמי וייטנאם הלוחמת, המיירטים מיג-17 ומיג-21 התגלו כמצוינים. היו דגמים אחרים של מטוסים, מיג-19 ומיג-23. במהלך המלחמה בין ישראל למצרים, המיג-25 הכבד הפר שוב ושוב את קו החזית, וביצע פשיטות על תל אביב. ולמרות שלא היו לה נשק, עצם העובדה של מטוס סובייטי טס ללא עונש מעל מדינה חמושה במערכות ההגנה האווירית האמריקאיות העדכניות ביותר, קיררה חמימות רבות. מספר סכסוכים אזוריים, שבהם מטוסי מיג צבאיים סובייטיים הראו את הצד הטוב ביותר שלהם, הפכו למעין פרסומת למותג זה, ערובה לאיכות וליעילות הגבוהה ביותר של הציוד הצבאי הסובייטי. גולת הכותרת של המעצבים הייתה ה-MiG-29. המאפיינים הטכניים של לוחם זה גם היום, 37 שנים לאחר סיום עבודת התכנון העיקרית, עומדים במלוא הדרישות המודרניות עבור כלי רכב קרביים מהמעמד הזה.
משימה ממשלתית חשובה
בסוף שנות השישים - תחילת שנות השבעים, "סוס העבודה" העיקרי של חיל האוויר האמריקאי ועוד כמהמדינות - כנראה מתנגדים לברית המועצות - היו ה-F-4 המפורסם, "פנטום" של שינויים שונים של חברת מקדונל-דאגלס. התכנון של המטוס הזה היה מוצלח מאוד, הוא יכול לפתור משימות בעלות אופי אוניברסלי - מניהול קרב אוויר מתמרן ועד להעברת הפצצות ופגיעות טילים נגד מטרות קרקעיות. אבל הניסיון של וייטנאם והמזרח התיכון הראה שקשה לו להילחם נגד המיג-21 הסובייטי ואפילו המיג-17 המוקדם יותר. יחס ההפסדים לא היה לטובת האמריקאים. בארצות הברית החלה העבודה על יצירת תחליף לפנטום, מה שהביא למטוסי הקרב F-14 Tomcat ו-F-15 Eagle. חיל האוויר הסובייטי נזקק בדחיפות למודרניזציה, תוך התחשבות בפרויקטים המבטיחים של יצרני מטוסים בחו"ל עם ה"חתולים" וה"נשרים" שלהם. לשכת העיצוב MiG, ממשלת ברית המועצות קבעה את המשימה. בסתיו 1977, המיירט החדש ביותר של מיג-29 היה מוכן. אב הטיפוס המריא ב-6 באוקטובר. חמש שנים מאוחר יותר, המטוס אומץ על ידי חיל האוויר של ברית המועצות.
קצת על המראה
באותן שנים, אפילו הופעתו של סוג חדש של נשק היה סוד מדינה. ואכן, פתרונות טכניים מהפכניים רבים, כולל פתרונות רעיוניים, הפכו למאפיין ייחודי של המיירט מיג-29. תמונה שפורסמה בשוגג בעיתונות, או הקלטה של טיסת הדגמה המוצגת בטלוויזיה, עלולה להוביל את המומחים של המחנה העוין למחשבות על הקו המרכזי של תעשיית המטוסים של העתיד. על פי הרעיון של המעצב הראשי מ' ולדנברג, בתמיכתו של ר' בליאקוב, שהחליף את הגנרל ארטם מיקויאן,למטוס היה מה שנקרא פריסת מעגלים משולבים. המשמעות היא שחלוקת המבנה למטוסים וגוף המטוס בלשכת התכנון יצאה מהחלוקה למטוסים המקובלת בתעופה העולמית. כל שלדת האוויר הייתה מורכבת ממעברים חלקים, זרימות, עם קירות צד "קלאסיים" רק בחרטום.
צעדי הסודיות לא היו בשום אופן אמצעי זהירות מיותר. מומחים שתכננו מטוסי מיג הצליחו גם לרגל אחר חידושים של אנשים אחרים. תמונה של כניסת האוויר המתכווננת של ה"פנטום" הנ"ל, שצולמה באחת מתערוכות האוויר, נתנה בזמנו מידע רב ערך למהנדסים שלנו. נעשה שימוש בצומת דומה ב-MiG-23.
תחנת כוח ודמות פעמון
למטוס שני מנועים (RD-ZZ או RD-ZZK לשינוי "M"), הם ממוקמים מתחת לכנף. הדחף הכולל שלהם יכול להגיע מ-16,600 ל-17,600 קילו-ניין (ק"ג). אם ניקח בחשבון שמשקל ההמראה של המכונה הוא מעט יותר מ-15 טון, אז קל להסיק שערך יחס הדחף למשקל עולה על אחד. זה, בתורו, אומר שאם מטוס המיג-29 ממוקם בצורה אנכית וגזרות הגז יובאו למצב קרוב לגבול, אז הוא ירחף במקום או יעלה גבוה יותר ללא השתתפות הרמת הכנף. תכונה טכנית זו מאפשרת לא רק להציג אווירובטיקה ייחודית בהופעות הדגמה, אלא יש לה גם ערך יישומי חשוב. מאתרים עובדים על עיקרון הדופלר ויכולים לעקוב רק אחר עצמים נעים. בזמן ביצוע ה"פעמון" וה"קוברה" (כלומר, כך נקראות הדמויותאווירובטיקה, שבמהלכה מתרחש "רחף") מהירות מטוס המיג-29 היא אפסית, וכל מערכות הבקרה וההכוונה למערכות ההגנה האווירית של האויב מפסיקות לראות זאת על המסכים שלהן.
Gills MiG-29
ישנם פתרונות נוספים בתכנון המטוס המדגימים את רעננות הגישה לפתרון בעיות דוחקות. תחנת כוח רבת עוצמה דורשת הרבה אוויר, והיא נשאבת לכניסת היניקה בכמויות אדירות. אם המסלול מושלג, חולי (מה שאינו נדיר באזורים מסוימים) או מזהמים אחרים, כל זה נכנס לטורבינה. ישנן מספר דרכים להתמודד עם הנגע הזה. לדוגמה, אתה יכול להתקין מסנני אוויר, כמו במכונית. אבל הם גם נוטים להיסתם. או פתרון אחר: מקמו את פתחי האוויר גבוה יותר. אבל זה מחמיר את המאפיינים האווירודינמיים של שלדת המטוס. במקרה של ה-MiG-29, המעצבים קיבלו החלטה יוצאת דופן וייחודית. כניסת האוויר עד לחזרת גלגלי הנחיתה מתבצעת דרך כניסות נוספות על היריעת העליונה המחברת את הכנף לגוף המטוס. ישנן שתי שורות של אותם, הם ממוקמים באופן סימטרי בצד ימין ושמאל. הם כונו "זימים". במהלך ההמראה והנחיתה, פתחי האוויר הראשיים חסומים לחלוטין, ורק לאחר טיפוס לגובה מספיק להפעלה בטוחה הם נפתחים.
Avionics
מטוס MiG-29 מפורסם לא רק במנועים החזקים והאווירודינמיקה המצוינת שלו. מאפיינים טכניים, לא משנה כמה הם יפים, בקרב אוויר מודרני אינם מבטיחיםניצחון, אם הטייס אינו יוצר תנאים ארגונומיים ותמיכה במידע, המספק את היכולת לקבל החלטה מיידית. ובכל זאת, הדור הרביעי מחייב משהו, במיוחד מאז היריבים הפוטנציאליים שלנו תמיד זכו ליחס רב להישגים האחרונים של האלקטרוניקה. אין שום דבר מפתיע בעובדה שמחשב על הסיפון (זהו Ts100.02-06) נמצא בלב מכלול מחשוב המידע. לראשונה בארץ (ואולי בעולם), נעשה שימוש במכשירים רבים נוספים כדי להקל על עבודת הטייס. בפרט, "נטשה" (כפי שכינו הטייסים מערכת החיווי הקולי, למעשה היא "אלמז-אפ") תדווח בקול נשי נעים כי גישת הנחיתה מתבצעת בגובה או מהירות לא מספקים, תודיע על כך. על האויב שנכנס לזנב, או סכנה אחרת, טעות או מצב חריג.
ניהול כלי נשק מאוד נוח. המידע מוקרן על השמשה הקדמית של פנס תא הטייס, ומערכת ייעוד מטרה מותקנת על האוזניות. הסתכלתי על המטוס, החלטתי לתקוף, לחצתי על כפתור ההנעה - ואנחנו יכולים להניח שהאויב כבר לא. כזה הוא המראה הקטלני של הטייסים שלנו. ואם אתה מבולבל ואיבדת את האוריינטציה המרחבית שלך, אז זה בסדר, אתה לוחץ על כפתור נוסף, והמטוס ישול את עצמו גם בגזרה וגם בגלגול.
מערכת בקרה אלקטרונית
במטוס צבאי מודרני, קשה מאוד להפריד בין מערכות בקרת אוויוניקה ונשק. ללא רגישות לזיהוי מטרות על רקע פני כדור הארץמכ"ם לנצח היום הוא כמעט בלתי אפשרי, אבל המכשיר הזה גם מבצע פונקציית ניווט. מטוס המיג-29 מצויד במכ"ם מסוג NO-93 המסוגל לעקוב אחר תריסר מטרות בו-זמנית. זהו חלק בלתי נפרד ממתחם הראייה והניווט OEPRNK-29, שיכול לבצע מיפוי מבצעי, מחשב אלגוריתמים להתקפות על מטרות ים וקרקע של האויב. הוא כולל גם את מערכת הראייה האופטו-אלקטרונית OEPS-29; ההישגים האחרונים של פיזיקת הקוונטים יושמו בפיתוחה. המטרה מזוהה ומזוהה במרחק של 35 ק"מ (בהדביקות) עד 75 ק"מ (בשטח פנוי). באופן כללי, מערכת הבקרה מורכבת, אך למרות זאת נוח להשתמש בה.
מה לצלם?
ניסיון מלחמת וייטנאם הראה שקשה לנהל קרב אוויר, במיוחד בתמרון, עם טילים בלבד. לאחר ששללו מהפנטום ארטילריה, האמריקנים נאלצו להמציא מכולות תלויות מיוחדות עם אקדח ותחמושת. מטוס הקרב מיג-29 חמוש באש מהירה (1,500 כדורים לדקה) תותח מקורר מים GSh-301 עם עתודה של מאה כדורים (קליבר 30 מ מ).
לטילים, ישנם שישה עמודים חיצוניים מותקנים מתחת לכנפיים. בהתאם למשימות שיש לפתור, הם יכולים להיות מצוידים ב-SD (R-73 או R-60M). כדי לפגוע במטרות קרקעיות משתמשים בטילים מסוג X-25M. הנחייה של אמצעים אלה מתבצעת על ידי אות טלוויזיה או על ידי קרן לייזר. הכוונה של אמצעים לא מונחים (NAR בקסטות, פצצות) מתבצעת באמצעות מכ ם. מטרות ימיותמושפעים מטילי X-29 או טילים נגד ספינות על-קוליים מסוג X-31A, אותם יכול ה-MiG-29 לשאת. חימוש עם דגמים מבטיחים של טילים משולב בתכנון של יחידות מתלה.
סה כ פצצות ורקטות מוגבלים למטען מקסימלי של 3 טון (דגם בסיס) ו-4.5 טון (MiG-29M).
TTX Mig-29
המטוס קטן במקצת בגודל ובמשקל מעמיתיו האמריקאים המודרניים, הכוללים את ה-F-14 וה-F-15. מוטת הכנפיים של המיירט הסובייטי היא מעט יותר מ-11 מטרים (זהה עבור הטומקאט בסוויפ מירבי, ועבור האיגלה - 13 מ'). האורך הוא 17 מטר יחד עם בר תדלוק האוויר (מול 19 לכל אחד מה"אמריקאים"). ה-MiG-29, ששוקל כ-15 טון, קל יותר משני המטוסים - יריבים ככל הנראה (כשמונה עשרה טון כל אחד). הדחף של שתי טורבינות עולה על זה של מכונות אמריקאיות ומגיע ל-17,600 קילוואן (14,500 עבור Tomcat וקצת יותר מ-13 אלף עבור Igla).
השטח הקטן יחסית של הכנף (38 מ"ר) יכול להתריע על העומס הספציפי הגבוה, אך הוא מפוצה על ידי החוזק הגבוה של שלדת האוויר, בשל תכונות הפריסה האינטגרלית. מהירותו של ה-MiG-29 מגיעה ל-2.3 מאך (2,450 קמ"ש), בעוד שלגרסה המבוססת על ה-MiG-29K יש מהירות מעט נמוכה יותר של 2,300 קמ"ש. לשם השוואה: ה-F-14 מסוגל לפתח 1,88 M (1,995 קמ"ש), וה-F-15 - 2,650 קמ"ש. אינדיקטור חשוב נוסף הוא אורך הריצה בזמן ההמראה והנחיתה. כדי שהמיג ימריא מספיק לו מסלול באורך 700 מטר ובמצב מבער - 260 מטר בלבד הוא מתיישב על רציף באורך 600 מטר. זהמאפשר לך להשתמש בו ככלי טיס מבוסס נושאות (עם מערכת בלמים בכבלים) או להפעיל אותו בשדות תעופה לא מוכנים (או אפילו בקטעי כביש מהיר, כפי שקרה במהלך מלחמת יוגוסלביה). בערך אותם מאפייני ריצה וברח יש לשתי המכוניות האמריקאיות. האפשרות להשתמש במטוס קרב כלוחם בסיס על ספינות נושאות מטוסים מסופקת גם מבחינה מבנית, לוחות הכנפיים עשויים מתקפלים. מהירות הנחיתה של ה-MiG-29 היא 235 קמ"ש, מה שמעיד גם על "נשמת הים" שלו. לחפיסות אמריקאיות יש את אותו הדמות.
התקרה המעשית של המיג מגיעה ל-17 אלף מטרים ותופסת עמדת ביניים בין ה-F-14 ל-F-15.
איכויות הלחימה הממוצעות של המיג-29 הסובייטי, המאפיינים הטכניים ויכולת התמרון שלו מאפשרים לנו לקבוע שמטוס זה עדיף על כל האנלוגים הזרים שפותחו במקביל לו. היכולת להיעלם ממסכי מכ"ם בעיצומו של קרב אוויר הופכת את המכונה הזו לייחודית. החידושים שהופעלו במערכת הבקרה הביאו את תעשיית התעופה המקומית לרמה חדשה מבחינה איכותית. חשוב גם שלמטוס הקרב מיג-29 יהיה פוטנציאל שינויים רחב. יוצרו יותר משני תריסר זנים שלו עם כיוון מטרה שונה, טווחי טיסה שונים, עם ציוד רדיו-אלקטרוני על הסיפון השונה בפונקציונליות, מלוחם קו קדמי ועד ל"דסק מעופף" אימון. שניים מהם (MiG-33 ומיג-35) מוגדרים כדגמים עצמאיים של קו לשכת העיצוב. מיקויאן וגורביץ'.
עם סמלים שונים על הכנפיים
לאחר התמוטטות ברית המועצות, הצי הצבאי של המדינה המאוחדת חולק בין הרפובליקות הסובייטיות לשעבר. בעקבות קשיים כלכליים, רבים מהם החלו למכור ציוד שלא היה להם צורך בהם. לדוגמה, מולדובה ויתרה לארצות הברית שני תריסר מטוסי מיג-29 משומשים. עלות כל מטוס הייתה 2 מיליון דולר, וזה נמוך פי כמה ממחיר השוק. האמריקנים נזקקו למיירט הזה כדי לתרגל שיטות טקטיות של לחימה בחילות האוויר של המדינות שבהן הוא נמצא. מיג נמכרו לאזורי סכסוך באפריקה, אסיה ובחלקים אחרים של העולם.
גם חילות האוויר של המדינות המשתתפות בברית ורשה היו חמושים במטוסי מיג-29. כמעט כולם עמדו לרשותו של "השותף" של רוסיה המיוצג על ידי נאט"ו. טייסי הלופטוואפה הגרמנית, המורגלים בעיקר בטכנולוגיה אמריקאית, הופתעו לטובה מהקלות והארגונומיה של השליטה - האיכויות האופייניות של ה-MiG-29. תמונות של מטוס הקרב הסובייטי עם צלבים מלטזים (סימני זיהוי של חיל האוויר הגרמני) בשעה תחילה עורר תמיהה בקרב חסרי התחלה, ואז כולם התרגלו.
המטוס בשירות עם יותר מעשרים וחמש מדינות, והם עדיין לא מתכוונים לשנות אותו לכלום.
בבחירת ספק של מוצרים ביטחוניים, ממשלות זרות מונחות בעיקר על ידי תכונות לחימה ושיקולים פוליטיים. אבל גם ההיבט הפיננסי של העסקה חשוב. MiG-29, שעלותו היא כ-70-75 מיליון דולר עבוריחידה, יכולה לפתור את רוב המשימות הצבאיות הספציפיות לא גרועות יותר מהמתחרה שלה מעבר לים F-15, עבורה הם "מבקשים" עד מאות מיליונים. בתקופת המשבר שלנו, הבדל כזה משחק בבירור לידיו של Oboronexport הרוסי.
ניסיון קרבי ב-MiG
כל עוד היריבות בין ה"Fulcrum" ("Fulcrum", כפי שכינתה נאט"ו ה-MiG-29) לבין ה-F-15 "נשרים" האמריקאית הייתה תיאורטית, ניתן היה להתווכח על איזה מהמטוסים טוב יותר. ההתנגשות האמיתית הרצינית הראשונה בין שתי מכונות יריבות התרחשה בשמיים מעל המפרץ הפרסי (1991, מבצע סערת מדבר). על רקע ההצלחה הכוללת, בשל הכנה מדוקדקת, עליונות במידע ותמיכה אנליטית ועליונות כמותית, הובחנה בצורה גרועה העובדה שבמהלך כל תקופת מלחמת המפרץ, התעופה של בעלות הברית לא הצליחה לזכות לפחות באחד מאושר. ניצחון על המיג-29 העיראקי. המאפיינים הטכניים של המיירט הזה יצרו את התנאים לטייסיו של חוסיין להשיג ניצחונות אוויריים, תועד המקרה של השמדת ה"טורנדו" הבריטי בצפון מערב עיראק (לפי דיווחים לא מאומתים, הוא לא היה היחיד).
13 מטוסי מיג-29 יוגוסלביים (היו 15 מהם בשירות ה-SFRY, אך שניים התבררו כלא מתאימים לגיחות בתחילת התוקפנות) התנגדו לכוחות נאט"ו גדולים פי כמה. בדרך מסתורית, טייסים אמריקאים (לטענתם) הפילו 24 מהם. במציאות, הכל התברר כלא חוצפה כפי שדיווחו טייסי נאט"ו. ארבע יחידות הופצצו בשדה התעופה, יירוט אחד אבד כתוצאה מכךתאונות. שש הנותרים אכן הופלו על ידי נאט"ו, אולם הנהגת הברית עשתה כמיטב יכולתה לזלזל בהפסדיה שלה. כרגע קשה להעריך את מספרם, כמו גם את חלקם של היתרונות של MiG.
היו מקרים אחרים של שימוש קרבי במטוסי מיג-29, למרבה המזל, נדירים. בכל מקרה, הצלחת עיצובו של רכב קרבי יכולה להישפט רק על פי מקרים של התמודדות "טהורה" עם כישורים שווה לפחות של טייסים. היו מעט פרקים כאלה בהיסטוריה האחרונה, וכולם מצביעים על כך שלמיג-29 עדיין יש חיים ארוכים לפנינו.
