בשנות הארבעים אישרה ההנהגה הסובייטית תוכנית לפיתוח ושיקום הכלכלה הלאומית. לדבריו, שינויים משמעותיים השפיעו על המגזר החקלאי. על מנת לשפר את ההדברה והתברואה של האוכלוסייה, החלו לפתח באופן אינטנסיבי קווי עילי. זו הייתה הסיבה להופעתו של אחד המטוסים הקלים ביותר באותה תקופה. אנחנו מדברים על מטוס כמו Yak-12.
היסטוריית הבריאה
מטוס ה-Yak-12 הוא רכב תובלה רב תכליתי שתוכנן בלשכת התכנון בניהולו של א.ש. יאקובלב. לאחר ניסויים מוצלחים ב-1946, היצירה האווירית החלה להיות בייצור המוני. אבל במהלך אחד הבדיקות, הטייס לא יכול היה להנחית את המטוס באתר שהוקצה אישית על ידי I. V. סטלין, והייצור הסדרתי של דגם מטוס זה הופסק. למרות העובדה שתכנון מטוסי ה-Yak-12 בין שאר המטוסים של אז היה מהטובים והטעות הייתה מצד הטייס, התחדש הייצור ההמונירק לאחר מותו של המנהיג.
עיצוב מטוס
בתחילה תוכנן המטוס עבור חיל האוויר כמכונה דו-מושבית המסוגלת לבצע משימות סניטריות ותקשורת. ה-Yak-12 היה בעיצוב מעורב: צינורות כרומנסייל מרותכים שימשו לייצור בסיס גוף המטוס. השלדים של הכנפיים הדו-ספיריות, הזנבות והגלגלים היו עשויים מדוראלומין. הכנפיים והזנב עצמם היו מצופים בבד. Duralumin שימש לציפוי הקשת. עץ הפך לבסיס לייצור דקים של טפסות מטוסים. האמבולנס האווירי היה מצויד באניית פגוש דוראלומין קבועה. כדי להפחית את ההתנגדות בשלדה, השייכת לסוג הפירמידלי, הורכבה קלטת מיוחדת - קו בחור.
תא הטייס היה מסוג רכב ויכול להכיל עד ארבעה אנשים. במידת הצורך הותקנה אלונקה בצד ימין להובלת הפצועים. מטוסי ה-Yak-12 הראשונים היו מצוידים במנוע M-11FR של 160 כ ס. עם. ועם קירור. עם הזמן, העץ הוחלף ב-duralum בעיצוב המטוס.
Purpose
Yak-12 היה בשימוש נרחב בחקלאות. בעזרת מכונה זו הוזנו צמחים בדשנים, זריעה, האבקת שדות ומטעים. היא יכולה לשמש גם כאמבולנס. מטוס ה-Yak-12 שימש כמוביל דואר ורכב גרר. בתור מוביל נוסעים, מטוס זה היה אידיאלי עבור קווים קטנים. המכונית תוכננה לשנייםנוסע ומסוגל לעמוד בעומס שאינו עולה על 350 קילוגרם. בתי ספר לטיסה השתמשו גם ב-Yak-12 לצניחה חופשית.
המכשיר והעיצוב של המטוס הרב-תכליתי הזה אופיינו בפשטות וחוסר יומרה בשימוש, בנוכחות של תחנות רדיו ומכשירים המאפשרים טיסות הן בלילה והן בתנאים מטאורולוגיים קשים. בנוסף לברית המועצות, המטוס שימש בסין ובפולין, שם יוצר כ-PZL-101 Gawron.
Description
ה-Yak-12 משנת 1947 הוא מטוס בעל כנף גבוהה המופעל על ידי מנוע M-11FR. העיצוב של המטוס יכול להיות תא שני או שלושה מושבים. בתחילה תוכנן ה-Yak-12 ככפול. תמוכות הכנף הן בצורת V ומתכנסות בצומת הנחיתה. בשל נוכחות של דק duralumin קבוע, זווית התקפה משמעותית אינה מסוכנת. גלגל הנחיתה הפירמידלי המשופר (נבדק על Yak-10) מכיל סד מיוחד העובר מכל גלגל אל בולם הגומי.
פונקציית הבלימה מתבצעת על ידי הגלגלים הראשיים בגודל 6 על 18 ס"מ ובזנב 20 על 11 ס"מ. ניתן לחבר אליהם מגלשיים. הבקרה מכילה חיווט כבלים. הדקים הממוקמים על הכנף משפרים משמעותית את תכונות הנחיתה ומשפיעים לטובה על הבטיחות במהלך הטיסה.
מטוס Yak-12: מפרטים
- אורך - 8.36 מ'.
- גובה - 3.76 מ'
- מוטת כנפיים - 12 מ'.
- אזור האגף - 21.60 מ'2.
- משקל המטוס הוא 830 ק"ג.
- המשקל המותר (זה שניתן להרים) היה 1450 ק"ג.
- מנועים - 1PD M-11FR.
- המהירות המרבית היא 194 קמ"ש.
- מהירות שיוט - 169 קמ"ש.
- מהירות נחיתה - 90 קמ"ש.
- דחף – 1x160 kN.
- המטוס מיועד לטיסה של 4 שעות.
- טווח טיסה - 760 ק"מ.
שינויים של Yak-12
דגם המטוס מאופיין בקלות תפעול, כך שניתן להשתמש בו כסימולטור בבתי ספר לתעופה. בנוסף לאימון, הוא מסוגל לבצע משימות אחרות, בהתאם לשינוי:
- Yak-12B נחשב למקרה היחיד עם UVP של עד 35 מטר מרחק המראה. העיצוב מצויד במנוע AI-14RF, שהספקו הוא 300 כ"ס. s.
- Yak-12С – אמבולנס תעופה להובלת פצוע אחד.
- Yak-12SH הוא גרסה של המטוס למטרות חקלאיות. הוא מבצע האבקה של שטחים ירוקים וריסוס חומרי הדברה. העיצוב מצויד במיכל מיוחד הממוקם מתחת לגוף המטוס.
- Yak-12R הוא מטוס עבור חיל האוויר. הפונקציה היא תקשורת. העיצוב מצויד במנוע AI-14R חזק (260 כ"ס). חלק הזנב מצויד בקולטר - וו בלם מיוחד, המוריד בזמן נחיתת המטוס על הפריימר, מקטין את הקילומטראז' שלו.
עבודת שיפור
האפשרות הראשונה נחשבתעיצוב מטוס Yak-12. דגם המטוס בשינוי A עבר שינויים לאורך זמן:
- הכנפיים קיבלו צורה טרפזית והחלו להצטייד ברצועות המכילות מיתר אחד כל אחד.
- מיכל דלק: גדל בגודל.
- שלדה: חיזוק.
- ההגה הפך לצורת צופר.
- תא הטייס. על ידי זיגוג החלקים הקדמיים והצדדיים, הראות השתפרה. שיפור משמעותי בנוחות תא הנהג הושג באמצעות ריפוד מושבים רך. המשקל המותר שה-Yak-12A יכול היה להרים היה 1588 ק"ג. עקב שינויים בכנף המטוס, האווירודינמיקה השתפרה משמעותית, המהירות עלתה ב-30 קמ"ש וטווח הטיסה.
שיפורים נוספים
הם נגעו בגוף המטוס האחורי ובאורך המכונה.
- Yak-12M גדל ל-9 מטרים.
- המזלג נוסף לעיצוב והקולטר הוסר.
- הנחיתה, גוף המטוס וסד הכנף הקדמית חוזקו.
- ריפוד הידראולי הוחלף גומי.
- התא ב-Yak-12 המותאם מיועד לשלושה נוסעים.
בשביל מה היו השינויים?
עקב שינויים, מטוס זה הותאם:
- לעבודה חקלאית. בתוך שעתיים ניתן להתקין את הציוד הדרוש במבנה המכונה.
- לביצוע משימות סניטריות. היה מספיק מקום להכיל, למעט שנייםטייסים, עוד רופא ואדם פצוע.
- לאימון צניחה חופשית. לוח רגל שהותקן במיוחד בצד ימין של הצד הקל על המשימה הזו.
מטוסים עבור חיל האוויר הסובייטי
Yak-12R הופעל על ידי חיל האוויר הסובייטי ככלי תקשורת וכלי רכב. לצורך כך צויד הדגם במנוע AI-14R חזק (260 כ"ס), וכן במדחף VISH-539L-11. מעטפת העץ הוחלפה בדוראלומין. על מנת לצמצם את אורך הריצה בשטח לא סלול ל-50 מטר, הסיר ה-Yak-12R את קולטת הבלמים, שהייתה ממוקמת בעבר מול הגלגל, בקטע הזנב. תא הנוסעים תוכנן לשלושה נוסעים. משקל המטוס הגיע ל-912 ק"ג.
אפשרות הדרכה
בתחילת 1959, מעצבים סובייטים החלו לפתח סימולטור של מטוס ה-Yak-12 UT. מטרתו הייתה להכשיר טייסים צבאיים לביצוע נחיתות מכשירים. לשם כך, התא היה מצויד ב:
- הסט השני, המאפשר הן להתניע את המנוע של מטוס ה-Yak-12 UT, והן לבצע שליטה ידנית ורגל.
- מצפן רדיו ARK-5.
- סט פשוט של ציוד OSP-48, ששימש לנחיתה עיוורת.
- מקלט מרקר MRP-48.
- מד גובה רדיו RV-2.
- גנרטור GSK-1500. בעזרתו, הציוד הופעל.
בדיקות
בשנת 1950, ה-Yak-12 UT נבדק ב-NIIVVS והומלץ לבתי ספר לטיסה של חיל האוויר כסימולטור יעיל לאימון אנשי טיסה. בְּזה היה מסומן חסרונות:
- 1700 סל"ד של הלהבים ציינו את הכוח החלש של מחולל הרוח GSK-1500.
- האנטנה ששימשה לא הייתה חזקה מספיק - המקלט עבד רק בגבהים מתחת ל-1850 מטר.
- טווח המצפן היה 160 ק"מ. זה לא הספיק, שכן הוועדה העלתה דרישות של לפחות 180 מטר.
לאחר בדיקה ביוני, בדיקה נוספת נקבעה באוקטובר של אותה שנה. לאחר שיפורים, ה-Yak-12 UT צויד ב:
- טורבינת רוח VD-5, שהתאפיינה בשינוי גובה הלהבים במהלך הטיסה;
- האנטנה המותקנת בצורת T עבדה ביעילות בכל גובה.
בשנת 1952, מטוס זה עבר בהצלחה מבחנים חדשים. אבל בכל זאת, בשום מקום במסמכים זה לא מופיע בתור Yak-12 UT.
מטוס מדגם סניטרי
Yak-12 מאז 1948, הוא נחשב לגרסת אמבולנס של המטוס מסדרה זו. העיצוב של מטוס זה הותאם להסעת חולה אחד. אלונקה הייתה ממוקמת בצד שמאל של הצד. לא בוצעו שינויים אחרים ב-Yak-12. המטוס הריק שקל 852 ק"ג והוא מסוגל לעמוד בעומס של עד 380 ק"ג. הוא כלל משקל של ציוד מיוחד, שהיה 22 ק"ג. ה-Yak-12S הוביל מטען רפואי של עד 175 ק"ג והיה טוב יותר מה-U-2S מבחינת הפרמטרים שלו.
תעשה מטוס במו ידיך
ברשותך החומר הדרוש, אתה יכול להכין מטוס Yak-12 תוצרת בית מהתקרה (אריחי תקרהמקצף פוליסטירן שחול). עם הכלים הנכונים וחלקי החילוף הנכונים, קל לטפל במשימה הזו.
חומרים, מלאי וחלקי חילוף
החומרים הבאים נדרשים לעבודה:
- תקרה בעובי 0.5 ס"מ;
- דבק מיוחד לאריחי תקרה;
- מזרק 10 מ"ל;
- קלטת צבעונית;
- חוט בקוטר של 0.1 ס"מ;
- גליונות נייר A4.
כלים נדרשים:
- לוח שטוח שנוח לעבוד עליו;
- סכין נייר מכתבים;
- סרגל מטר;
- emery.
חלקים:
- מנוע חשמלי לפחות 1100 סל"ד;
- סוללת 12 וולט אחת;
- מדחף אחד.
התחל. עבודה עם ציורים
לפני שתתחיל, אתה צריך לקבל מושג איך אמור להיראות מטוס ה-Yak-12 בשליטה רדיו. לשם כך, מומלץ לרכוש את השרטוטים הדרושים. מטעמי נוחות, יש לתת לציורים המודפסים במדפסת מספרים סידוריים. לאחר מכן, הם מונחים בהתאם למספרים על משטח שטוח.
ייצור חלקים למוצר
בהתבסס על השרטוטים הקיימים, אתה יכול להתחיל לחתוך את החלקים הדרושים. זה טוב אם לחלק יש מספר רב של קווים ישרים. במקרה זה, זה נחשב פשוט.
כדי לעבוד עם ציור כזה, תזדקק למחט. באמצעותו, כל הפינות הזמינות מסומנות בפנצ'רים. ואז לאורך הסרגל, מחובר מנקב אחד למשנהו, עםבעזרת סכין פקידות נעשים חתכים בנייר. הם מבוצעים ברצף עד שהחלק של המטוס העתידי, מוכן לחלוטין להדבקה, נוצר מהציור. בעת הדבקתם, חשוב לוודא שהמידות והגיאומטריה של הדגם העתידי לא יופרו.
לכל גיליון עשויים להיות חלקים נוספים שצריך לחתוך. כתוצאה מכך, כל שברי המבנה צריכים להתאים בצורה מושלמת זה לזה. רק לאחר מכן, באמצעות מזרק, ניתן להדביק אותם.
Assembly
- בהרכבת המוצר, חשוב לוודא שהצד המצופה למינציה יהיה מבחוץ.
- היבט חשוב הוא שמירה על מידות החלקים החתוכים עם המידות שיש לסוללה - היא יכולה להיות גדולה מהמתוכנן בשרטוט. מומלץ למדוד מראש עם סרגל.
- להדבקה חזקה, רצוי להשתמש באטבי כביסה, משקולות או מלחציים.
- כדי ליצור את העיקול הנדרש, אתה יכול להשתמש בגלגול על הצינור.
- לאחר מכן, כל חלקי ה-Yak-12 שנמצאים במגע זה עם זה מודבקים זה לזה. יש לחזק דגם מטוס מבוקר רדיו שלעתים קרובות כרוך בהתרסקויות בטיסה.
- חיזוק עם סרט דביק יעזור לתת חוזק למוצר המיוצר.
- מומלץ להשתמש בחוט קשיח לחיבור סרוו.
- תושבת המנוע עליה מותקן המנוע חייבת להיות עשויה מדיקט דק. זה מאוד נוח להדק את ברגי ההרכבה אליו.
- בהיעדר חתיכת דיקט, אתה יכול גםהשתמש בפלסטיק, אלומיניום או קצף. העיקר שהחומר קל. רצוי שמשקל הדגם המיוצר לא יעלה על 600 גרם.
- מומלץ להשיק את המוצר בזריקה אחת מהיד.
- הנחיתה מלכתחילה צריכה להיעשות עם בטן המטוס על משטח רך. לשם כך, אין צורך להרכיב את הגלגלים על המבנה.
העלות של פורד פוקוס או פגאו 3008 שווה למחיר של יצירה תעופה כמו ה-Yak-12. התמונה למטה מציגה את התכונות של העיצוב החיצוני שלה. אבל יש לזכור שיוצרו שינויים שונים.
בתקופתנו, ה-Yak-12 נחשב נדיר. ניתן למצוא אותו באספני מטוסים.
