"ענף" מיוחד של התעופה הצבאית הוא המפציצים שלו. מטרת המטוסים הללו ברורה משמם: הם משמשים לפגיעה ביעדי אויב על קרקע וימי באמצעות מגוון רחב של פצצות וטילים. עד כה, תעופה אסטרטגית ארוכת טווח מיוצגת על ידי Tu-95MS ו- Tu-160, Tu-22M3 ארוכי טווח וכן מפציצים בקו החזית. האחרונים הם מטוסי ה-Su-34 וה-Su-24. הם מבצעים פונקציות טקטיות.
כמה מוצדק קיומם?
חשוב להבין שבתעופה קרבית מודרנית יכול להיות מאוד קשה להבחין בין מטוס תקיפה למפציץ או אפילו מטוס קרב רב-תפקידים, שכן הם דומים מאוד זה לזה הן במראה והן ב- מגוון משימות שהם יכולים לבצע. אבל הרושם הזה שגוי: בפרט, אותם מטוסי Su-34, למרות שהם דומים מאודלוחמים בקרב אוויר הם פגיעים ביותר.
הם מעוצבים רק כדי להבטיח יעילות אווירודינמית גבוהה וחסכון בדלק, שבהתחשב בטווח הארוך ובעומס הפצצות הגבוה שלהם, הוא תנאי חשוב ביותר. יחד עם זאת, כמה מטוסי קרב מודרניים (למשל, ה-T-50 המקומי או ה"אמריקאי" F-35) עשויים בהחלט לשמש כמפציצים. אבל "מפציצים" מיוחדים עדיין מתאימים יותר לתפקיד זה, שכן יש להם טווח גדול ויכולים לשאת מספר רב של פצצות ו/או טילים חזקות.
מצב העניינים הנוכחי
שימו לב שלגוש נאט ו אין מפציצים מיוחדים, שהם מטוסי ה-Su-34, באופן עקרוני, שכן את מקומם תפסו מטוסים אוניברסליים. לדוגמה, לוקהיד F-117 המתמחה האחרון נחתך למתכת ב-2008. תפקידם של מפציצים טקטיים ברדיוס הקו הקדמי מוקצה כעת ל-F-15E ול-F-16, הצי משתמש ב-F / A-18, הלא הוא הורנט, למשימות אלו.
על רקע זה, המדינה שלנו בולטת בנפרד, עם שני מפציצים מיוחדים בו-זמנית: Su-24 ו-Su-34. היום נדבר על השינוי המודרני ביותר. יתרה מכך, הדגם של מטוס ה-Su-34 הוא ייחודי, שכן הוא משלב תכונות של מטוס תקיפה ומפציץ. בניגוד לאמריקאים, שרצו לעשות "וונדרוואפה" מול ה-F-22, המהנדסים שלנו נקטו בדרך המועילה ביותר, וכתוצאה מכך המכונה החדשה מבצעת ביעילות את כל משימותיה.משימות.
מפציץ קו קדמי Su-34
היום תולים תקוות גדולות במטוס הזה, שכן הוא אמור לספק את הכוח העיקרי של מטוסי השביתה של המדינה. הציוד המשולב של המכונה הוא כזה שהוא יכול להשתמש בכל הטווח הביתי הקיים של כלי נשק אוויר-לקרקע. בתחילה נוצרו מטוסי ה-Su-34 כדי להחליף את ה-Su-24M הישן. כיום, ייצור ציוד זה הוא אחד מסדר העדיפויות של התעשייה הביטחונית כולה, ולמטרה זו מוקצים כספים ניכרים. וקשה מאוד להתווכח עם אמירה כזו.
אם במהלך השגת השלום של הגאורגים, לרשות הצבא שלנו היו רק שני מטוסים כאלה, אז נכון לאמצע 2015, היו 69 מהם בחיילים. במצעד הניצחון במאי נראו 14 מכונות כאלה. יש מידע לפיו המדינה שלנו צריכה להחזיק לפחות 150-200 מהמטוסים האלה.
התחל בפיתוח
אבוי, אפילו מטוס ה-Su-34 האגדי אינו המצאה רוסית גרידא. עיצובו החל ב-19 ביוני 1986. אב הטיפוס טס לראשונה ב-13 באפריל 1990. יש לציין שהמהנדסים הסובייטים לא החלו לפתח מכונה חדשה מאפס, תוך ניצול ההתפתחויות ב-Su-27. מטוס זה נוצר במיוחד כדי להחליף את ה-Su-24 המיושן כבר באופן משמעותי.
"נוביצ'וק" תוכנן לעבוד בכל שעה ביום או בלילה, בכל תנאי מזג האוויר, על מטרות קרקע ושטח (לפי המצב). הייחודיות של המכונה החדשה הייתה זוטייסים יכלו להתנגד ביתר ביטחון להתקפה של מטוסי אויב. כמובן שהמטוס הצבאי Su-34 לא עומד למטוסי תקיפה, אבל הוא גם לא "ברווז" חסר הגנה.
דרך ארוכה לבכורה
רולן מרטירוסוב מונה למעצב הראשי. כפי שאמרנו, אב הטיפוס טס בחזרה בשנת 1990, אך המשך הדרך של המכונה לאימוץ התעכב באופן בלתי נסלח.
לכן, השלבים העיקריים של ניסויי הים של המדינה הסתיימו רק בסוף 2010. ורק בשנת 2014, המטוס הצבאי Su-34 הוכנס רשמית לשירות. מעניין שהמחבל נכנס לסדרה… מאז 2006! הנושא טופל על ידי אחזקת סוחוי המיוצגת על ידי מפעל התעופה נובוסיבירסק על שם הטייס המפורסם צ'קלוב. במסגרת שני חוזים שנחתמו בשנים 2008 ו-2012, צפויה מסירה של 124 מטוסים. מאז השנה שעברה דיווח משרד הביטחון כי הייצור כבר הגיע לרמה של 14-20 מטוסים בשנה. אז כבר ב-2014 נמסרו 18 מכוניות, כאשר התוכנית סיפקה 16 יחידות.
הבדלים מהאב
כפי שאמרנו, קודמו של המפציץ היה ה-Su-27. אגב, מבחינת כמות ההלוואות שנלקחו ממנו, המטוס הזה הוא המוביל הבלתי מעורער. אז אפילו בתכנון של ה-Su-47 Berkut האגדי, נעשה שימוש בפיתוחים על ה-Su-27. עם זאת, אנו מתרחקים.
לכן, חלקי הכנפיים נלקחו מה"תורם" כמעט ללא שינויים, וגם יחידת הזנב הושאלה. עם זאת, צורת גוף המטוס שונתה באופן משמעותי בשם השיפוראיכויות אווירודינמיות. אבל הקשר עדיין גלוי לעין בלתי מזוינת.
אף של המכונית החדשה הוארך משמעותית, מאחר שאנטנת מכ"ם מיוחדת לא התאימה שם. חרוט האף קיבל צורה יותר שטוחה ומעוגלת. בתוך חלק זה יש גם אנטנת מכ"ם נפרדת. ל-Su-34 הרוסי אין סנפירי גחון.
תא הטייס ותנאי עבודה לטייסים
Cab זוגי, אטום לחלוטין. לראשונה במטוסים מהמעמד הזה (בכל העולם, אגב), הוא עשוי בצורה של קפסולת טיטניום מלאה בעובי דופן של 17 מ"מ. גם הזיגוג שלו, בעקבות הדוגמה של הניסיון של מסוק ה-Mi-24, משוריין. במובנים רבים, גישה זו נבעה מהתפשטות MANPADS, שהטילים שלה נועדו במיוחד להרוג טייסים. האוויר בתא הטייס מחומם או ממוזג לפי המצב. לראשונה, יושמה תכנית נחיתת הצוות "כתף אל כתף". זה מפשט את האינטראקציה בין הטייסים, מפחית עייפות בעת ביצוע תמרונים מורכבים.
הטייס בצד שמאל, הנווט בצד ימין. בניגוד למפציצים טקטיים אחרים, למטוס ה-Su-34 (שתמונתו בכתבה) יש תא נוסעים כל כך מרווח שאפשר בקלות לקום ואפילו ללכת בו. אם הטיסה ארוכה, הטייסים יכולים לישון בתורות במעבר. יש גם מיקרוגל למנות חימום וחדר רחצה. טייסים נכנסים לתא הטייס מאחור, באמצעות סולם מתקפל.
יכולות לחימה של הרכב
המטוס נחשב למחלקה 4+. מחשב על הסיפוןבעלת מספר תוכניות חדשות לחלוטין שיכולות להגדיל משמעותית את השרידות הקרבית של הרכב, מה שמבטיח את יכולת התמרון הגבוהה שלו. זה יאפשר לנווט ולטייס עצמו לשים לב יותר להפצצה עצמה.
למטוס מאפיינים אווירודינמיים מצוינים, יש לו מיכלי דלק גדולים וניתן לתדלק באוויר. נוכחותם של מנועים יעילים במיוחד עם יעילות גבוהה, כמו גם אפשרות להתקנת מיכלים נוספים, מאפשרים לבצע טיסות ארוכות במיוחד. הניסיון מלמד שה-Su-34 יכול להישאר באוויר לפחות 10 שעות.
העומס על הטייסים אינו חורג מהתקן, שכן הם יכולים לנוח במהלך הטיסה. הבדל חשוב בין דגם זה לקודמו הוא הפתיחות המלאה של ציוד אלקטרוני, כמו גם העיצוב המודולרי שלו. הודות לכך, ניתן להחליף כל רכיב של האלקטרוניקה המשולבת באנלוגי חדש ויעיל יותר. באופן כללי, תכונה זו אופיינית למוצרי סוחוי, שבזכותה תפסו המכונות של המותג הזה עמדה דומיננטית בחיל האוויר הרוסי.
יכולת מכה והגנה עצמית
המטוס כולל מראות ברזולוציה גבוהה, מערכת חילופי נתונים עם חיילי קרקע, מטוסים וספינות שטח. השימוש בציוד זה מאפשר לך ליצור אינטראקציה טובה יותר עם סוגים שונים של חיילים ולהגביר את האפקטיביות של השימוש הקרבי. כפי שאמרנו, המכונה מובחנת ביכולת השימוש שלהכל הפצצות והטילים ה"חכמים" המודרניים, כולל אלה המשתמשים במערכות הנחיה רב-ערוציות.
אמצעי נגד מכ"ם ומערכות חסימה אקטיביות - זהו עוד "הדגשה" המייחדת את מטוס ה-Su-34 (אנו מנתחים את מאפייניו). ציוד זה מגדיל באופן דרמטי את הסיכוי של רכב קרבי לשרוד בקרב מתמרון. בהתחשב בתא הטייס המשוריין, חיי הטייסים מוגנים ברמה הגבוהה ביותר. כיום, מומחים ממשיכים לעבוד על שיפור ביצועי הקרב של המטוס המדהים הזה, תוך התמקדות בהרחבת מגוון כלי הנשק שבהם יכולים טייסים להשתמש כדי להביס את האויב.
יישום מעשי
המפציץ הזה כבר שימש פעמיים בלחימה בפועל. הפרק הראשון מתחיל ב-2008. שני המטוסים הללו שימשו בהצלחה את התעופה שלנו, ודיכאו את הנקודות שזוהו של מערכת ההגנה מפני טילים גאורגית. כדי למנוע מצוותי אויב לכוון אל מטוסי תקיפה, נעשה שימוש במטוס ה-Su-34 האגדי גם להגדרת חסימה אקטיבית. בנוסף, בוצעו תקיפות מכוונות נגד בוק גאורגי ומטוסי S-125 עם טילים מיוחדים. מומחים רואים בהשמדה מוחלטת של מכ ם האויב 36D6-M שנמצא ליד גורי כניצחון העיקרי באותה מלחמה. זהו גם הכשרון של המכונה שאנו מתארים.
מאפייני ביצועים בסיסיים
לבסוף, נתאר את המאפיינים הטכניים העיקריים של המטוס ששקלנו:
- טווח מלא, מטרים - 14, 7.
- שטח האגף הכולל, מ"ר - 62.
- אורך כולל של הרחפן, מטרים - 22.
- גובה גוף המטוס המקסימלי, מטרים - 5, 93.
- משקל המראה מקסימלי, ק"ג - 44 360.
- מנועים - 2 טורבומאנסי AL-31F.
- המהירות המרבית של ה-Su-34, קמ"ש - 1900 קמ"ש (M=1, 6M).
- טווח טיסה מרבי, ק"מ - 4500.
- גובה תקרה, ק"מ - 17.
- רדיוס שימוש קרבי, ק"מ - 1100.
- צוות - שני טייסים.
במה חמוש מטוס ה-Su-34 (תוכלו לראות בתמונה למעלה)? לקרב קרוב, ניתן להשתמש בתותח 30 מ מ GSh-301. התחמושת הסטנדרטית שלו היא 180 כדורים. המשקל המרבי של תחמושת יכול להיות שמונה טון בבת אחת. ניתן להרכיב רקטות ופצצות על 12 עמודים. כדי להתמודד עם לוחמה אלקטרונית על ידי האויב, נעשה שימוש במערכת הלוחמה האלקטרונית Khibiny.
הנה זה, מטוס ה-Su-34, שאת מאפייניו סקרנו במאמר זה.
