מטוס תובלה צבאי רוסי: מפרטים, מידות, מטרה ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:17

מטוסי תובלה צבאיים רוסיים, שתמונותיהם ניתנות להלן, מתמקדים בהנחתת יחידות צבאיות וקבוצות טקטיות מבצעיות. בנוסף, מטוסים אלו מיועדים להעביר נשק, תחמושת, חומר ותחמושת לעורף האויב. חלק מהמכונות הללו יכולות לשמש ככלי למשימות מיוחדות.

עיצוב ובנייה

ברוסיה נמשכת העבודה על יצירת מטוס תובלה צבאי כבד חדש, שאמור להחליף את המכונות המוכחות, אך כבר די מיושנות, כגון IL-76, AN, Ruslan. שמו המותנה של הפרויקט הוא PAK TA ("מתחם תעופה מבטיח לתעופה תחבורה"). נכון לעכשיו, התפתחויות כאלה נמצאות בשלב מוקדם. בשלב זה מנסים המעצבים, בשיתוף עם נציגי משרד הביטחון, לתאר ככל האפשר את המראה והמאפיינים של כלי הטיס העתידיים.

למרות כל המחלוקתהתוכניות המוצעות, התנועה בכיוון זה נמשכת ללא הפסקה. ראוי לציין כי המכונות המודרניות המעודכנות משכו לא רק יחידות צבאיות. התאגיד הגדול וולגה-דנפר החליט ב-2018 לרכוש 20 מקבילים אמריקאים לבואינג 747. היו צריכים להוציא על זה כמה מיליארדי דולרים. מומחים רבים טוענים שאם היה אנלוג מקומי תחרותי, הבחירה בהחלט הייתה נעשית לטובתו.

הישגי ההווה

עכשיו מטוסי תובלה צבאיים רוסיים הם ארבעה סוגי מכונות הנבדלים ביניהם ביכולת הנשיאה ובכמה ניואנסים טכניים. הנציגים הטובים ביותר מפורטים להלן:

• AN-12 (מטען - עד 20 טון);
• AN-26 (עד 6 טון);
• IL-76 (עד 60 טון);
• Ruslan AN-124 (עד 120 טון).

המספר הכולל של מכונות כאלה הוא כ-250 יחידות. גם למשרד מצבי החירום של הפדרציה הרוסית יש מטוס דומה, הכולל כ-100 עותקים של האילוב ה-76. לפני זמן לא רב שוחרר שינוי של ה-MD-90A, מצויד בתחנות כוח חסכוניות וציוד משופר על הסיפון.

עובדות מעניינות

הרוב המכריע של העבודה על יצירת מטוסי תובלה צבאיים רוסיים הופקדה על לשכת העיצוב של אנטונוב. חלק הארי של הרחפנים פותח על ידי מפעל קייב זה, שהיו בשימוש נרחב לא רק בתחום הצבאי, אלא גם בתעשיות אזרחיות.

כאשר ברית המועצות נפלה לשכחה, עבורהארגון התחיל בתקופה מאוד בעייתית. מספר המטוסים שיוצרו ירד בסדר גודל, אם כי אנטונוב עדיין מנסה לייצר מטוסים חדשים. הייצור הסדרתי של "רוסלאנוב" נפסק, כמעט בלי להתחיל. בנוסף, עקב נסיבות ידועות, מיזם מאוקראינה הטיל איסור על תחזוקה עצמאית של ה-AN-124 למפעלים וסניפים רוסיים. מדיניות כזו עלולה להוביל לכך שמטוסים מהפדרציה הרוסית פשוט לא ישוחררו מחוץ למדינה.

תחרות

לאחר קריסת ברית המועצות, השלטונות של אוקראינה והפדרציה הרוסית נקטו בצעדים שונים לייצוב התעופה הצבאית של שתי המדינות בשיתוף פעולה. יחד עם זאת, רוב ההסכמים לא צלחו. השנים האחרונות הוכיחו שהתהליך רק המשיך להחמיר. בואו ננסה להבין איך הולך עם מתנגדים פוטנציאליים של מטוסי תובלה צבאיים רוסיים, או יותר נכון, כל תעופה קרבית?

המתחרה החשובה והרצינית ביותר היא ארצות הברית של אמריקה. הצי האווירי של מדינה זו מונה למעלה מ-400 מטוסים מסוגים שונים. וריאציה זו מאפשרת לבצע פעולות בקנה מידה גדול כמה אלפי קילומטרים מגבולן. מובילי התובלה העיקריים של חיל האוויר האמריקני הם יחידות הרב-תכליתיות C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy, בעלות כושר נשיאה של 19 עד 120 טון. מנהיגי צבא אירופאים ואמריקאים שוקלים פיתוח וייצור של מטוסים כבדים, בעלי כושר נשיאה של יותר מ-100 טון, לאתוכנית הכרחית ויקרה. יחד עם זאת, שני הצדדים לא מהססים להשתמש ברוסלאנים למטרות צבאיות ואזרחיות מסוימות.

מטוס תובלה צבאי רוסי חדש בעתיד

רק לפני כמה שנים, ועדה מיוחדת של הפדרציה הרוסית החליטה ליישם את תוכנית PAK TA. כתוצאה מכך, הפרמטרים של התעופה המעודכנת הפתיעו מומחים רבים. לפרויקט בכיוון זה יהיו מאפייני מהירות על-קוליים (מעל 2,000 קמ ש) עם טווח טיסה של שבעת אלפים קילומטרים לפחות. במקביל, כושר הנשיאה של המכונה יעמוד על עד 200 טון. בתוך 10 שנים, חיל האוויר הרוסי אמור לקבל כ-80 יחידות של ציוד זה.

מפתחי מטוסי תובלה צבאיים רוסיים חדשים מתכננים את האפשרות לספק ליחידות כאלה בזמן הקצר ביותר האפשרי ציוד משוריין מ-400 טנקי ארמטה המודרניים ביותר ואנלוגים דומים. תמרונים נועזים אמורים להתבצע בכל מקום בעולם. מבחינה מבנית, ה-PAK TA צריך להיות מצויד בסיפון רב-מפלסי עם אפשרות להנחית כל ציוד.

מאפיינים כאלה נראים כמו משהו "טרנסצנדנטלי", כי הספק של "מפלצות" כאלה אינו ברור לחלוטין. ציוד מסוג זה דורש מסלולים מיוחדים ואספקה עצומה של דלק. בנוסף, בעת יצירת מטוסי תובלה צבאיים רוסיים מסוג זה, יתעוררו קשיים מסוימים שאינם ברי השוואה ליכולות הטכנולוגיות של מפעלים מקומיים. ניואנס נוסף הוא מילוי מידע על המראה של אנלוגים אחרים, כגון ה-Ermak PTS.

מטוס תובלה צבאי Il-106

המטוס שצוין הוא פרויקט ישן למדי של לשכת העיצוב "איליושין". פיתוח המכונה החל באמצע שנות ה-80 של המאה הקודמת. הכל התחיל בהכרזה על תחרות ליצירת "טרנספורטר" המסוגל להחליף את ה-IL-76 האגדי אך המיושן.

לשכות העיצוב של אנטונוב וטופולב הציעו גם הן את הפרויקטים שלהן, אבל הניצחון הגיע לאיליושינים. התוכניות היו להשלים את הפיתוח והבדיקה של הציוד לפני 1995. אף על פי כן, המצב הפוליטי והכלכלי במדינה ביצע התאמות משלו. על פי המאפיינים, ה-IL-106 יהיה בעל כושר נשיאה של עד 100 טון, מיוצר על פי התכנית האווירודינמית הקלאסית, עם אפשרות לשינוע סחורות למרחק של עד חמשת אלפים קילומטרים. בנוסף, תוכנן לצייד את שלדת האוויר המעודכנת ברמפת מטען קדמית ואחורית. הדגם היה אמור להיכנס לסדרה ב-1997, מה שלא קרה מסיבות ברורות.

בהתייחס ל-PAK TA החדש, היו הצהרות שהפרויקט הזה הוא לא יותר מ-IL-106 שונה. ככל הנראה, הפיתוח הישן עדיין ישמש כיצירת מטוס תובלה צבאי מודרני של הפדרציה הרוסית. לפי דיווחים לא מאומתים, התכנון המקדים של הדגם שצוין החל בשנת 2018.

שינוי "Ermak"

לעתים קרובות, מוזכר רכב נוסף בכיוון המצוין - PTS "Ermak". זהו פרויקט נוסף של לשכת העיצוב איליושין,האזכור שלו מתאריך 2013. הפרמטרים של המטוס דומים ל-IL-106. להלן מאפיינים קצרים של הטכניקה:

• כושר נשיאה - עד 100 טון;
• סוג סכימה אווירודינמית - עיצוב סטנדרטי;
• מהירות - כ-2000 קמ"ש;
• המרחק הניתן לכיסוי בתחנת דלק אחת הוא כ-5,000 קילומטרים.

המכונית מתוכננת לצאת לייצור המוני ב-2024. פיתוחים יושאלו בעיקר מהפרויקט ב-IL-106. על מנת ליישם בהצלחה את כל הרעיונות, הוחלט לערב לא רק את לשכת העיצוב של IL, אלא גם את מפעל Myaishchev, מפעל מטוסי התחבורה, מפעלי מטוסים באוליאנובסק ובוורונז'. ראוי לציין שהשאיפות בפרויקט זה אינן מסתיימות בכך. התוכניות כוללות פיתוח של IL-112 (כושר נשיאה - עד 6 טון), MTA (וריאציה רוסית-הודית עם יכולת הובלת 20 טון מטען), וכן מטוס כבד תחת מדד 476 (כושר נשיאה למעלה ל-60 טון).

הקשיים והאפשרויות של הפתרונות שלהם

יצירת סוג חדש של מטוסי תובלה צבאיים רוסיים טומנת בחובה קשיים רבים. במובנים רבים, זה נובע מהתמוטטות ברית המועצות, כאשר מערכות שיתופיות רבות פשוט התפרקו ונפרדו. אחת הסיבות היא הפסקת המימון ליצירת מנוע חדש מסוג NK-92/93. עם זאת, למרות כל הקשיים בפתרון מספר בעיות טכניות, אין דרך אחרת.

רכבים משוריינים חדשים דורשים יכולות הובלה משופרותבאוויר. לדוגמה, IL-76 מיועד למידות ולמשקל של כלי הרכב הבאים:

1. טנקים T-72 ו-T-90. במקרה השני, נדרש פירוק מסוים של היחידה. הבעיה אינה טובה יותר עם אנלוגים שנוצרו ופותחו בפלטפורמת Almaty.
2. רכב קרבי מסוג Kurganets.
3. BMP-3.
4. יחידות רובה ממונעות.

לפי המעצבים, הם מתכננים ליצור מטוס תובלה צבאי רוסי של פרויקט PAK TA עד סוף העשור הזה, ולאחר מכן הם יתחילו בניסויים האמיתיים שלו.

סוף סוף

אם לשפוט לפי העתיד הנראה לעין, לא צפויים "עובדי תובלה" צבאיים חדשים באופן קיצוני. עם זאת, הפיתוחים הקיימים מאפשרים לייצר אנלוגים תחרותיים למדי שיכולים להתחרות בתנאים שווים עם אנלוגים אמריקאים ואירופים. העיקר שהפרויקטים לא ישקעו בשכחה ויקבלו תמיכה ראויה מהמדינה.