LaGG הוא אחד הלוחמים הטובים והעיקריים של תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה. הוא עמד בתור עם לוחמי ה-Yak והמיג, שנקראו חדשניים. שם המטוס מייצג את האותיות הראשונות של שמות המעצבים שלו - לבוצ'קין, גודקוב וגורבונוב, והספרה שלוש פירושה רק האיחוד המשולש שלהם.
היסטוריית הנפקות
למרות העובדה שעד 1940 ה"טרויקה" התפרקה, הם החליטו לשמור על השם - מטוס ה-LaGG-3. בתחילה, הפרויקט בוצע באות "I" או שיעוד הלוחם היה - I-22, ובהמשך שונה ל-I-301 לכבוד מספר המפעל בו בוצע כל התכנון. המפעל היה ממוקם בחימקי, אזור מוסקבה.
באותה תקופה, ממשלת ברית המועצות הוציאה צו לפתח את המטוס בשתי וריאציות - האחת הייתה להפוך לגובה רב עם הצגת מנוע הטורבו-קומפרסיה M-105TK, והדגם השני של ה-LaGG-3 מטוס נשלח לפעילות קו קדמי עם מנוע M-106P. אבל בגלל בעיות ביצירת תחנות כוח אלה, המודל יצאמהקלטת המפעל בגרסה אחרת לגמרי.
בסך הכל היו לסדרה מאה עותקים. הטיסה הראשונה של מטוס ה-LaGG-3 בוצעה ב-1940 ב-23 במרץ, כאשר הגרמנים צעדו ברחבי אירופה במשך שנה. הלוחם הופעל עד תחילת 1941, ובאביב כבר הוכשרו אליו טייסי גדוד הקרב ה-24.
באותה תקופה, ה-Yak-1 הפך למתחרה למטוס ה-LaGG-3. לוחות ה-LAGG המקוריים, שיוצרו על ידי המפעל במספר 21, היו נחותים בהרבה מהיאק הן במאפייני הטיסה והן בטווח הטיסה. המטוס, שנוצר על ידי הלשכה לעיצוב יעקובלב, יכול היה לתפוס תקרה של חמשת אלפים מטרים בכמעט 5.7 דקות, ומטוס ה-LaGG-3 הגיע לאותו גובה רק לאחר 6.4 דקות. עם זאת, מבחינת חימוש, LaGG בהחלט הצליח, כי בנוסף לתותח ול-ShKAS (המקלע הסובייטי הסינכרוני המהיר הראשון שנוצר עבור התעשייה האווירית), הותקן על גוף הספינה גם מקלע בקליבר גדול.
חומר למטוס
כדי ליצור את הדגם המרוכב הראשון של מטוס ה-LaGG-3, הוחלט להשתמש בגרסה קלת משקל של עץ דלתא. אבל כדי ליצור אותו, היה צורך לייבא שרפים זרים עם פנול-פורמלדהיד, והיאק נוצר כולו מפלדה שהייתה נדירה מאוד בברית המועצות. ואז המעצבים, שניסו לעמוד בהסכם עם הלקוח, הפחיתו את כמות המתכת בבניית ה-LaGG, ויצרו את הגוף שלו כולו מעץ.
עץ הדלתא באותה תקופה היה חומר ייחודי ובעל חוזק גבוה. חלקי מתכת הותקנו רק באותם מקומות שבהםהעץ כבר לא עמד בדרישות הטכניות, לדוגמה, מכסה המנוע היה עשוי מסגסוגת פלדה.
תכונה מבדלת
תכונה ייחודית של מטוס ה-LaGG-1, כפי שנקרא בתכנון, הייתה הכנף. הוא נוצר בחתיכה אחת והוכנס לתוך גוף המטוס כך שהיה מונוליט והגדיל את אחוז החוזק של כל מבנה המכונה. יתר על כן, הודות לכנף כזו, המטוס צבר מסה טובה מאוד. מתמונה של מטוס ה-LaGG-3 ניתן לראות את העיצוב הייחודי של הדגם כולו.
מטוס ייצור LaGG
LaGG, בייצור המוני, התברר כשונה לחלוטין מהאב-טיפוס. ראשית, הם נעשו הרבה יותר כבדים, ושנית, פני השטח שלהם לא עברו ליטוש, כמו ה-I-301. עיצוב זה של המכונית הוביל לאובדן מהירות משמעותי.
בנוסף לכל האמור לעיל, חודשיים לאחר פלישת גרמניה הנאצית מעבר לגבולות ברית המועצות בשנת 1941, הורתה המפלגה ללבוצ'קין לצייד את כל הלוחמים המונפקים במכלי דלק נוספים, שהיו אמורים להיות מושעים באמצעות קשרים מיוחדים. ולשימוש במכוניות בחודשי החורף, היה צריך להתקין עליהן שלדות סקי.
לאחר מספר נסיעות מבחן של מטוס ה-LaGG-3 בתצורה זו, לבוצ'קין וגורבונוב הבינו שאי אפשר יהיה להפחית את המסה בשום אמצעי. בשל כבדותם, עד 1944 הופסק הייצור הסדרתי של מטוסים, מאחר שהיאק התברר כיותריָעִיל. בנוסף, מאוחר יותר הצליחו היקים לשדרג, לאחר שקיבלו מספר סוגים שונים.
שינויים
לאיזה שינויים התכוון LaGG:
- 1-3 סדרות, אותן סדרות שבהן פונקציות המהירות ירדו עקב הרעה באיכות הגימור.
- 4-7 סדרה יצאה עם קרבורטור משופר.
- מטוס LaGG-3-8 היה מצויד במצלמת AFA ששימשה בפעולות סיור.
- הייתה גם "משחתת טנקים" חמושה במקלע ומנוע תותח. 85 מהדגמים האלה יוצרו.
- הסדרה ה-11 היא גרסה של מפציץ-הקרב, שבו הוסרו הטנקים על הכנף והותקנו שני מתלים לפצצות, שבהם הונחו פצצות של עד חמישים קילוגרמים.
- סדרה 23 הייתה עם זנב מוגדל.
- סדרה 28 התבררה כקלה ככל האפשר, עבור דגמים מסוימים ניתן היה להסיר את הגלגל הזנב.
- הסדרה ה-29 יצאה עם רדיו מעודכן ומדחף גדול יותר.
- הסדרה ה-34 צוידה בתותח 37 מ"מ ומקלע 12.7 מ"מ.
- סדרת 35 נוצרה עם שינויים משמעותיים שמטרתם לשפר את הביצועים האווירודינמיים.
- והסדרה האחרונה הייתה המטוס LaGG-3-66. זו הייתה הגרסה המתקדמת ביותר, בה הותקנה זכוכית משוריינת ועץ הדלתא הוחלף באורן, ובכך הפחית את המשקל הסגולי. באופן כללי, הודות לשינוי הזה, מטוס ה-La-5 נוצר.
השוואה עם לוחמים אחרים
ההשוואה העיקרית עבור LaGG תמיד הייתה Yak. אבל הקרב, מצויד במנוע M-105PF, פיתח מהירות של שלושים קילומטרים יותר מה-Yak-7B. החיסרון, כמובן, היה חיי ה-LaGG תחת אש ישירה, מכיוון שהעץ היה דליק מאוד.
היתרון על המיג היה רק במהירות גבוהה בגובה של שלושת אלפים מטר. אחרת, למיג היה קצב טיפוס גבוה, וגם הוא נכנס לקרב מתמרון ללא בעיות גם בגבהים שעולים על עשרת אלפים מטרים. LaGG לא היה שורד בחמשת אלפים. אבל באופן כללי, המיג נוצר במקור ככלי קרב בגובה רב עם פונקציית יירוט. אבל הנשקים של LaGG היו הרבה יותר טובים וגבוהים יותר מבחינת איכות. לכן במהלך המלחמה הוא זכה לכינוי "ארון המתים המובטח לכה".
דרישה לבנאים
לאחר בדיקות מוצלחות של ה-I-301, לפני שיגור המטוס לייצור המוני, המפלגה קיבלה שוב בקשה בטון מסודר. הוא דיבר על הצורך לשכלל את המטוס, במיוחד, להגדיל את טווח הנסיעה שלו לאלף קילומטרים. זה היה אז שהמתכננים התקינו מיכלי דלק נוספים, כי לא ניתן היה למלא את "הבקשה" הזו בדרך אחרת. כמובן שהם הבינו שגם קטגוריית המשקל תגדל. אבל יחד עם ה-Yak והמיג, LaGG עדיין הפך למטוס מהדור החדש של חיל האוויר הסובייטי.
שנות מלחמה
למרות כל הקשיים שהתגברו במהלך התכנון, I-301 עד 1940 במובנים רביםעדיף על הלוחם הגרמני מסרשמיט. עם זאת, עד שנת 1941, הופיע שינוי גרמני חדש (Bf-109F-2), שהיה מצויד בשריון אחר, ששיפר את האווירודינמיקה, כמו גם הותקנו מנועים חזקים יותר ואקדח קליבר של חמישה עשר מילימטר הוסר תחת מכסה המנוע.
המצב התברר כמעניין, שכן הסדרה ה-29 של מטוסי ה-LaGG-3 איבדה את כל יתרונותיה והפכה שווה ביעילות לדגם הגרמני. אפילו מקלע נוסף על לוחם סובייטי בכללותו הפסיק להיות קלף מנצח.
LaGG עידון
ביצועי הטיסה של ה-LaGG-3 השתפרו רק ב-1943. גורבונוב עשה אז עבודה נהדרת, אבל גם זה לא הספיק כדי להחזיר את השליטה על הגרמנים. המטוס היה חמוש בתותח 23 מ מ ומקלע כבד, בעוד מהירות השיוט הוגברה ל-618 קילומטרים לשעה.
אבל לחורף הקשה של 43-44, זה לא הספיק. ואז החליט המעצב לשים תחנת כוח אחרת לגמרי על המכונית בצורה של מנוע M-82 בצורת כוכב. קליפה זו נעשתה רק על הדגם האחרון - 66. כמה שינויים בעיצוב נלקחו מהרישומים של יעקובלב. כתוצאה מכך, קצב הטיפוס המרבי הגיע ל-893 מטר לדקה.
עם זאת, לאחר שיאק מוצלח יותר בשירות, ועדת ההגנה של המדינה החליטה להפסיק את ייצור ה-LAGG באחד ממפעלי המטוסים החזקים ביותר ולהתחיל לייצר עליו יעקובלבים. עד 1943, ההרכבה של LaGG-3עבר לטביליסי. הסדרה ה-66 הופקה לחלוטין על ידי המפעל הגיאורגי. בסך הכל, LaGG-3-66 הופק בכמות של 6528 חתיכות. לאחר מכן, הלוחמים הללו השתתפו בקרב אוויר מעל הקובאן. בג'ורג'יה ניסה גורבונוב לצייד את המטוס ללא הצלחה במנועי M-106 או M-107.
מפרטים
לפי המפרט הטכני, ל-LaGG-3 אורך גוף המטוס של 8.81 מטר ומוטת כנפיים של 9.81 מטר. שטח הכנף הוא 17.62 מ"ר, שזה לא מעט יותר מזה של יאק-1 או מיג-3. משקל ההמראה של ה-LaGG-3 מ-1941 היה 3280 ק"ג, והסדרה ה-66 שקלה 2990 ק"ג, שהם מאה ק"ג יותר מזה של מתחרה יאק-1. ההספק של מנוע ה-LaGG-3-66 היה 1210 כוחות סוס, שהם מאה כוחות סוס פחות מזה של ה-MiG-3.
בנתוני טיסה, כמובן, המיג נשאר מעולה, מכיוון שתקרתו הייתה 11,500 מטר, בעוד שה-LaGG-3-66 לאחר המודרניזציה שלו גדל ל-9,500 מטר בלבד, כאשר אב הטיפוס המקורי יכול לעלות ל-9,300 מטר. הדגם האחרון של LaGG היה 650 ק"מ וזה היה עם רובה אחד ומקלע אחד, כאשר לאב הטיפוס I-301 היה טווח של 700 ק"מ, תוך התחשבות בנוכחותם של שלושה מקלעים ומקלע אחד.
לפעמים שש רקטות ושתי פצצות, כל אחת במשקל חמישים קילוגרמים, יכולות להיות תלויות בנוסף מתחת לכנף. מדי פעם, בהיותם בשטח, הצמידו הטייסים שני מקלעים נוספים מתחת לכנף, הממוקמים בגונדולות.
השלדה של הלוחם הייתהתלת אופן, אחד הגלגלים היה מתחת לזנב. עבור החורף, הם עדיין הגיעו עם תומך סקי, והלוחם יכול לשמש בתנאי שלג. אגב, חלקי העץ של המטוס הודבקו יחד בדבק מיוחד, ולא הוברגו, והחלק החיצוני של כל העור כוסה בבד.
