T-50 - דור חמישי ללוחמים. מאפיינים של מטוס הקרב הרוסי T-50

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:25

בקרוב יקבל חיל האוויר הרוסי את מטוס הקרב האחרון מהדור החמישי מסוג T-50. המטוס יקר, כמאה מיליון דולר בשער החליפין של היום, ולמשלם המסים הממוצע עשויה להיות שאלה לגבי כדאיות להוציא סכום כה משמעותי של כסף.

למה אנחנו צריכים PAK FA ושאלות אחרות

האם הצבא שלנו זקוק ל"צעצוע כה יקר", האם יש בו צורך דחוף ומה יהיה תפקידו בהבטחת שמיים שלווים מעל ארצנו? אילו יריבים יפגוש המטוס בקרבות האוויר לכאורה והסבירים? האם יצליח לצאת מהם מנצח ומה ההסתברות לתוצאה כזו? אילו משימות יצטרך לפתור "מתחם התעופה הקדמי" הזה, ואפילו אחד מבטיח? מהן התכונות והמאפיינים שלו? ומי היה הראשון שהחל את הסיבוב הבא במירוץ חיל האוויר? השאלה האחרונה עשויה להיות המפתח לתשובה לכל האחרות.

מירוץ פנימהאוויר

מרוץ החימוש תמיד התקיים בהיסטוריה של האנושות. היתרונות של הצבא, המחזיק בדגמי הטכנולוגיה המתקדמים ביותר, אם לא במאה אחוז, אז לפחות השפיעו בצורה משמעותית על תוצאות המלחמות. מאמצע שנות הארבעים החלה ההתפתחות המהירה של תעופה סילון. בזה אחר זה הוחלפו דורות של לוחמים, שכל אחד מהם שונה מהקודם במאפיינים טכניים טובים מתמיד: מהירות, קצב טיפוס, תקרה, יכולת תמרון, קליבר ומספר חביות של נשק קל מוטס, נוכחות ומספר הטילים. מסוגים שונים, איתור וניווט. היו חמישה דורות עד כה. האחרון שבהם כולל את ה-F-22 וה-F-35 האמריקאיות, ה-J-20 הסיניות וה-T-50 הרוסי. ניתן להבחין מיד בין מטוס קרב מהדור החמישי לבין מטוסים שעד לאחרונה נחשבו לחדשים בטכנולוגיית התעופה.

הבדלים חיצוניים

אז, מה הם הסימנים החיצוניים של מטוס היירוט האחרון? ההבדל הראשון והעיקרי שלהם טמון בקווי המתאר הזוויתיים משהו שלהם, יוצאי דופן אחרי הצלליות החלקות והיפות של MiGs, Sabres, Phantoms ו-Dry, שכולם התרגלו אליהם בעשורים האחרונים. כמובן, לאסתטיקה אין שום קשר לזה. קווי המתאר החיצוניים, המורכבים ממטוסים המצטלבים בזווית מסוימת, נובעים מהיכולת של משטחים להחזיר קרינת מכ"ם כך שבמידת האפשר, הם לא יחזרו לאנטנת הקליטה של האיתור, אלא ילכו למקום כלשהו אל צַד. אותוהדרישה גם מכתיבה היעדר או מזעור של כלי נשק על מתלים חיצוניים, שבשל הצורה הגיאומטרית המורכבת "זוהרים" במיוחד. אנשים שמבינים מעט בתעופה יציינו גם את הסימן השלישי לפיו ניתן להבחין בלוחם מהדור החמישי. ל-PAK FA T-50, כמו עמיתיו הזרים-בני זמננו, יש וקטור דחף סיבובי. אם המונח הטכני הזה מתורגם לשפה נפוצה, פירוש הדבר שהחרירים מסוגלים להסתובב סביב קו המרכז האורכי בשניים או שלושה מישורים. מכל הבחינות האחרות, למטוסי הדור החמישי יש עיצוב זהה לדגמים הקודמים.

חומרים

הופעת הטכנולוגיה לא מאפשרת לנו לשפוט פרמטרים רבים אחרים שאינם נגישים לעין. מטוס הקרב החדש מהדור החמישי T-50 עשוי לא רק מסגסוגות טיטניום וסגסוגות אלומיניום, אלא במידה רבה (כמעט מחצית) העיצוב שלו נעשה באמצעות חומרים פלסטיים מרוכבים. ההתקדמות הטכנולוגית במוצרים כימיים פתחה את הדרך לשימוש בפולימרים לייצור חלקים שבעבר היו עשויים רק ממתכת. זה פתר מיד בעיות רבות: המשקל ירד, גם הסיכון לקורוזיה מבצעית ירד, אבל האפקט העיקרי היה ראות נמוכה למערכות ההגנה האווירית. שרשראות פולימרים משמשות מעין מנחת הבולמת קרינה בתדר גבוה. ההתקדמות האחרונה בתחום זה מצאה יישום בחומרים לייצור ה-T-50. מטוס הקרב מהדור החמישי צריך להיות בעל יכולת תמרון גבוהה, חמקני ובעל מהירויות על-קוליות.מאפיינים. לכן, הוא צריך להיות קל, חזק ולהחזיר כמה שפחות קרינה בתדר גבוה ככל האפשר.

"Raptor" - "First Pancake"

האמריקנים היו חלוצים ביישום העקרונות של הדור החמישי של מטוסי הקרב. הם גם טעמו את הפירות המרים הראשונים של החוויה.

נראות נמוכה של מכ ם, שהפכה לצורך דחוף בלוחמה מודרנית, יצרה מספר עצום של בעיות עבור מעצבי מטוסים. היה צורך לתקן רעיונות לגבי אווירודינמיקה, מה שהחמיר משמעותית את ביצועי הטיסה. גם הכוח סבל. הראפטור יכול לעמוד בעומסים פחות מהפנטום, שהיה סוס העבודה של חיל האוויר האמריקאי במהלך מלחמת וייטנאם (4.95 גרם/0.8 מקסימום ל-F-22 לעומת 5.50 גרם/0.8 מקסימום ל-F-4E). מהירותו נמוכה גם מזו של מטוסים שפותחו בסוף שנות ה-50 וצברו ניסיון קרבי בשנות ה-60.

מאפייני טיסה צנועים נובעים גם מהצורך בהצבת כלי נשק בתוך גוף המטוס. מיג, "פנטומים" ו"טומקטס" נשאו טילים מתחת לכנפיים, וכמעט כל החלל הפנימי שלהם נכבש על ידי תחנת הכוח, מכלי הדלק, תא הטייס, אוויוניקה ורכיבים חשובים נוספים. כמובן שהנפח הנוסף פוגע באווירודינמיקה. וזה כרוך בתוצאות חמורות מאוד. אם בכל זאת מזוהה ה-Raptor, והאויב יורה לעברו טיל, אז כל מה שנותר לטייס הוא לפלוט מראש. יש סיכוי קטן לברוח מהמכה.

מטוס אמריקאי עולה כ-350 מיליון. שעה אחת מהטיסה שלו,בהתחשב בעלויות התפעול ובשכר הטייס הוא "מושך" 44,000 דולר. זה יקר. ה-Raptor F-22 כבר יצא מייצור.

הנשר השחור הסיני

בסין, מטוסי קרב החלו לבנות באיחור של דור אחד. עם שחר תעשיית התעופה הלאומית, לא היו עיצובים משלו, מטוסים סובייטים הועתקו. לכן, הסינים מתייחסים בצניעות ל"התגנבות" J-20 שלהם כאל הדור הרביעי, אם כי בסטנדרטים עולמיים הוא דווקא מתאים לחמישי. מעט ידוע על צ'נגדו, אבל אם לשפוט לפי המראה שלה, היא נותרה במידה רבה נושאת הרעיונות של מעצבים סובייטים.

פרויקט ה-MiG-1.44 הכושל נתן השראה למהנדסי תאגיד תעשיית המטוסים של צ'נגדו ליצור ערכת קומפוזיציה דומה. מכלי טיס רוסיים קיבל גם ה-Black Eagle, כפי שמכונה ה-J-20, מנועים. עבור מטוס הקרב T-50 מהדור החמישי, מתכנני לשכת התכנון של סוחוי סיפקו תחנות כוח דו-מעגליות עם וקטור דחף משתנה בשני מישורים. הפרטים אינם ידועים, אך שני מנועים מפתחים דחף של עד 18 טון, שהוא כמובן יותר מזה של ה-J-20.

עוד אמריקאי

בסוף שנות השמונים, ארצות הברית החלה בתוכנית שאפתנית לחמש מחדש את חיל הנחתים. כדי להחליף את ההורנט, ה-F-18 נזקק למטוס חדש עם כמה מסימני ההיכר של הדור הבא של המטוסים. המשימה הייתה מסובכת בגלל שתי דרישות שהציג הפנטגון: האפשרות של ספינות מבוססות ים והעלות הנמוכה ביותר האפשרית. זכה בתחרותמטוס שפותח על ידי לוקהיד מרטין F-35 "ברק" ("ברק"). מבחינת מאפייני הטיסה והתפעול שלו, כמו גם איכויות הלחימה שלו, הוא נחות אפילו מיירטים רוסים מסוג Su-35. ה-T-50, דור חמישי למטוס קרב, עולה עליו בהרבה כמעט בכל מובן.

איך לזהות את המנהיג?

כיום, שלושה מטוסים יכולים תיאורטית לתבוע פרסים בבחירת המיירט המודרני הטוב ביותר. יחד עם זאת, זו משימה לא פשוטה להשוות בין לוחמי דור חמישי. T-50, F-22, J-20 ואפילו F-35 הם דגימות מסווגות, פרטי העיצובים שלהם הם סוד מדינה, וניתן לשפוט אותם רק על פי המידע המקטע שבכל זאת דלף לעיתונות במהלך תערוכות התערוכה שלהם. עם זאת, ניתן להסיק מסקנות מסוימות.

השוואה של "Dry" עם "Raptor"

בשל היעדר מידע טכני מפורט, הגיוני להשתמש בשיטת האומדן הפשוטה ביותר, גיאומטרית. ה-PAK-FA גדול יותר מה-Raptor, כלומר יותר טילים או פצצות מונחות יכולים להיכנס למפרצי הנשק שלו. אז זהו, לפי נתונים שפורסמו, הוא נושא 10 SD בגוף המטוס ועוד 6 מתחת לכנפיים (ל-F-22 יש 12 ו-4, בהתאמה). יחד עם זאת, מומחים מערביים מצביעים על הידרדרות בהתגנבות בעת שימוש במתלים חיצוניים, אך מהנדסים רוסים רומזים במעורפל שהם בבעלותםטכנולוגיה "התגנבות פלזמה", פילוס חסרון זה. אתה יכול גם לשפוט מי מהדור החמישי של לוחם טוב יותר לפי רדיוס השימוש הקרבי. ה-T-50 יכול לעבור 5,500 ק"מ, בעוד שה-F-22 הוא רק 3,200 ק"מ. היתרונות של הראפטור באים לידי ביטוי במערכת פיזור עקבות תרמית מיוחדת, וכן במכ"ם הפועל בעוצמת קרינה מיטבית. שתי התכונות הללו מקשות על זיהוי אינפרא אדום. יש לו גם מהירות שיוט על-קולית גבוהה (מאך 1.8, כמו ה-T-50), המאפשרת לו להגיע מהר יותר לאתר הקרב האווירי. מה הלאה?

קרב מכוון

יכולת התמרון של מטוס הקרב הרוסי מהדור החמישי T-50 טובה משמעותית מזו של המיירט האמריקאי F-22. זה, עם כל שאר הפרמטרים הדומים, קובע את ההצלחה בקרב אוויר מודרני, אם לשפוט לפי הניסיון הצבאי של העשורים האחרונים. במקביל, שני המטוסים נוצרו כדי לפתור מגוון משימות, לרבות פגיעה במטרות קרקעיות. בניגוד ל"עמיתו" האמריקאי, ה-T-50 הרוסי, מטוס קרב מהדור החמישי, יכול להיות גם מטוס תקיפה על-קולי, בעוד שהראפטור צריך להאט לפני הירי.

מבלי לזלזל ביתרונותיו של המיירט האמריקני, אנו יכולים להניח שבמקרה של קרב אוויר, אם שאר הדברים שווים, ההצלחה תלווה את המטוס הרוסי לעתים קרובות יותר מזו האמריקאית. מומחים אפילו מכנים את היחס המשוער של הפסדים אפשריים: אחד לארבעה. על תרגולעדיף לא לבדוק את הנתון הזה.