תנאי החיים המודרניים מכתיבים את הצורך בפיתוח מהיר של מערכת התחבורה העולמית. הכלכלה והתחום החברתי של כל מדינה תלויים ישירות בארגון הרציונלי של מערכות התחבורה, כולל הובלת נוסעים ומטענים כאחד.
יש גם לשים לב לתלות האישית של כל אדם בתחבורה. מערכת התחבורה, כך או אחרת, מעורבת בפעילות היומיומית שלנו. מידת אופיו המבוסס (כבישים טובים, היעדר פקקים, תנועה ללא תאונות) קובעת לא רק את מצב הרוח של האוכלוסייה ואת יעילות פעילות העבודה, אלא לפעמים בריאות ואפילו חיי אדם.
טרמינולוגיה
מערכת התחבורה היא איגוד מקושר של כלי רכב, ציוד, מרכיבי תשתית התחבורה וגופי התחבורה (כולל בקרות), כמו גם עובדים המועסקים בענף זה. המטרה של כל מערכת הובלה היא לארגן וליישם הובלה יעילה הן של סחורות והןנוסעים.
מרכיבי מערך ההובלה הם רשת התחבורה, מתחם, מוצרים, תשתית, מלאי מתגלגל ומתקנים טכניים נוספים הקשורים לייצור, תיקון ותפעול כלי רכב, וכן שיטות ומערכות שונות לארגון ההובלה. תהליך. כמו כן, המערכת כוללת ארגונים ומפעלים העוסקים בפעילות שמטרתה שיפור ופיתוח מערך התחבורה: הנדסת תעשייה, בנייה, מערכות דלק ואנרגיה, מרכזים מדעיים וחינוכיים.
תשתית היא קומפלקס של רכיבים חומריים של מערכת התחבורה, קבועים בחלל, היוצרים רשת תחבורה.
רשת כזו נקראת קבוצה של קישורים (קטעים של כבישים מהירים ומסילות ברזל, צינורות, נתיבי מים וכו') וצמתים (צמתים כבישים, טרמינלים) המשמשים ביישום תחבורה. תנועת כלי רכב ברשתות גורמת להיווצרות זרימות תנועה.
בתכנון רשתות, יש צורך לקחת בחשבון את מאפייני הרכבים עבורם נוצרת התשתית, שכן הפרמטרים הגיאומטריים והטכניים שלה תלויים במידות, משקל, הספק ועוד כמה פרמטרים של הרכב עבורו מיועדת הרשת שפותחה.
הבטחת התפוקה של תשתית התחבורה העומדת בדרישות הנוסע ותזרימי המטען העוברים בהם היא משימה חשובה בפעילותמומחים של מתחם התחבורה.
תכונות בקרה
בואו ניקח בחשבון את המערכות הללו כאובייקט בקרה. בקרת מערכות תחבורה היא מתחם הכולל שתי תתי מערכות: ניהול תנועה וניהול רכב.
מערכת ניהול התנועה מבצעת פעילות להסדרת התנועה באמצעות אותות אור (רמזור), סימון כבישים ותמרורים בהתאם למערכת הכללים שננקטה ברמה הממלכתית או הבינלאומית.
מערכת ניהול התחבורה היא טכנולוגיה ספציפית לרכב ומהווה בדרך כלל מרכיב מהתשתית. הנהג המבצע ישירות את משימות היעד נחשב לנושא של מערכת זו. ניתן לייחס את השולחים גם לנושאים של מערכת בקרת תפעול הרכב (לדוגמה, בהובלת נוסעים אווירית או רכבת).
השתתפות אדם בתהליך ניהול מערך התחבורה מאפשרת לנו להגדיר אותה כמערכת ארגונית, או אדם-מכונה, ובנוסף היא מחייבת התחשבות בגורם האנושי. המרכיב הפעיל של מערכת התחבורה הוא קבוצה של אנשים בעלי יכולת הסתגלות לתנאים המשתנים במהירות, שהתנהגותם מכוונת להשגת מטרותיהם. נוכחותו של הגורם האנושי כמרכיב פעיל של המערכת היא הסיבה להיווצרות דרכי פעולה יציבות (נייחות) של תחבורהמערכות, שכן כל השפעה חיצונית על אובייקט בודד מתוגמלת על ידי החלטת הנושא הפעיל (בפרט, הנהג).
משימות מערכת התחבורה
המשימות העיקריות כוללות הבטחת ניידות האוכלוסייה, כמו גם עמידה בדרישות הכלכליות לתהליכי תחבורה, המורכבים מתנועה היעילה ביותר של סחורות. לכן, קביעת יעילות מערך התחבורה היא יצירת איזון בין נקודות הפוכות בתכלית: צורכי החברה וקבלת הטבות כלכליות. דוגמה מובהקת לסתירה בין דרישות החברה והמשק היא מערכת התחבורה הציבורית: הנוסע רוצה לחסוך זמן ולהגיע ליעדו בנוחות, ולכן מבחינתו, צריך שיהיו כמה כלי רכב במסלול כמו אפשרי, ועליהם לנסוע לעתים קרובות ככל האפשר.
עם זאת, משתלם יותר למוביל למלא כמה שפחות רכבים עד הסוף כדי למקסם את ההכנסה, והנוחות וזמן ההמתנה של הנוסע נמוגים ברקע. במקרה זה יש צורך בפשרה - הקמת מרווח תנועה לא ארוך מדי, כמו גם הבטחת נוחות מינימלית לנוסעים. מכאן נובע כי לשם ארגון ופיתוח יעיל של מערכת התחבורה, יש ללמוד לא רק את התיאוריה של מערכות התחבורה והמדעים הטכניים, אלא גם כלכלה, גיאוגרפיה, סוציולוגיה, פסיכולוגיה ומדעי תכנון ערים.
תחבורה גלובליתsystem
תשתיות התחבורה של כל מדינות העולם מאוחדות ברמה גבוהה יותר למערכת גלובלית. רשת התחבורה העולמית מפוזרת בצורה די לא שווה על פני יבשות ומדינות. לפיכך, מערכת התחבורה של אירופה (במיוחד מערבית), כמו גם צפון אמריקה, היא הצפופה ביותר. למדינות העניות ביותר באפריקה ובאסיה יש את רשת התחבורה הפחות מפותחת. מבנה מערכת התחבורה העולמית נשלט על ידי תחבורה בכבישים (86%).
אורכה הכולל של רשת התחבורה העולמית, הכוללת את כל סוגי התחבורה (למעט ימית), עולה על 31 מיליון ק"מ, מתוכם נתיבי היבשה (למעט קווי אוויר) מהווים כ-25 מיליון ק"מ.
תחבורה ברכבת
אורכה של רשת הרכבות העולמית הוא כ-1.2 מיליון ק מ. אורכם של קווי הרכבת הרוסיים הוא רק כ-7% ממספר זה, אך הם מהווים 35% מתעבורת המטענים בעולם וכ-18% מתנועת הנוסעים.
כמובן, עבור מדינות רבות (כולל אירופאיות) עם מערכת תחבורה מפותחת, התחבורה ברכבת היא המובילה במונחים של הובלת מטענים. אוקראינה נמצאת במקום הראשון בשימוש בהובלת רכבת, שבה 75% ממחזור המטענים מתבצע באמצעות רכבת.
רכב
הובלה ממונעת משמשת עבור 85% מנפח הובלת המטען הכולל ברוסיה, כמו גםיותר מ-50% מתנועת הנוסעים המקומית. נראה כי תחבורה בכביש היא המרכיב העיקרי במערכת התחבורה של מדינות רבות באירופה.
התפתחות התחבורה בכביש תלויה בשלושה גורמי מפתח: גידול אוכלוסין, עיור אינטנסיבי וגידול במספר מכוניות נוסעים בודדות. החוקרים מציינים את ההתרחשות הסבירה ביותר של בעיות באספקת קיבולת תשתית תחבורה באותם מדינות ואזורים שבהם נצפים שיעורי צמיחה אינטנסיביים של כל שלושת הקריטריונים הללו.
Pipeline
התלות של הכלכלה המודרנית בהפקת נפט וגז גורמת להתפתחות המהירה של מערכת הצינורות ברחבי העולם. כך, אורכה של מערכת הצינורות הרוסית הוא 65,000 ק"מ, ובארה"ב - יותר מ-340,000 ק"מ.
Air
השטח העצום של רוסיה, כמו גם רמת הפיתוח הנמוכה של רשתות התחבורה באזורים מסוימים במזרח ובצפון המדינה, תורמים לפיתוח מערכת התחבורה האווירית. אורכם של קווי האוויר של הפדרציה הרוסית הוא כ-800 אלף ק"מ, מתוכם 200 אלף ק"מ הם מסלולים בינלאומיים. מוסקבה נחשבת למרכז האוויר הרוסי הגדול ביותר. הוא שולח יותר מחמישה עשר מיליון נוסעים מדי שנה.
מערכת התחבורה של רוסיה
רשת התחבורה היא חלק בלתי נפרד מכלכלת הפדרציה הרוסית. מערכת התחבורה המודרנית של הפדרציה הרוסית כוללת כביש, רכבת, אוויר, נהר,רשתות הובלה ימיות וצנרת. מתחם התחבורה כולל גם סוגים של הסעות נוסעים תעשייתיות ועירוניות.
התקשורת הרשומה לעיל מקשרת יחד את כל אזורי המדינה, ויוצרות מערכת תחבורה אחת, שהיא תנאי חשוב להבטחת שלמותה הטריטוריאלית של המדינה ואחדות המרחב הכלכלי שלה. בנוסף, תשתית המדינה היא חלק ממערכת התחבורה העולמית, בהיותה אמצעי לשילוב רוסיה במרחב הכלכלי העולמי.
בשל מיקומה הגיאוגרפי המועדף, רוסיה מקבלת הכנסה משמעותית ממתן שירותי הובלה, בפרט יישום הובלת מטענים מעבר דרך התקשורת שלה. חלקם של מרכיבים ומאפיינים שונים של מתחם התחבורה במדדים כלכליים מצרפים כגון נכסי הייצור העיקריים של המדינה (כשליש), תוצר מקומי גולמי (כ-8%), השקעות שהתקבלו לפיתוח תעשיות (יותר מ-20%) ואחרים, משקפים את החשיבות והרלוונטיות של פיתוח מערכת התחבורה ברוסיה.
מהו אמצעי התחבורה הפופולרי ביותר? במערכת התחבורה של הפדרציה הרוסית, מכוניות הן כאלה. החניון של ארצנו מורכב מיותר מ-32 מיליון מכוניות ו-5 מיליון משאיות, כמו גם כ-900 אלף אוטובוסים.
דרישות מוקדמות להיווצרות מערכת התחבורה
פיתוח רשתות התחבורה (מים, יבשה או אוויר) תלוי בדברים הבאיםגורמים:
- תכונות אקלים;
- מיקום גיאוגרפי;
- מספר ורמת החיים של האוכלוסייה באזור;
- עוצמת המחזור;
- ניידות אוכלוסין;
- קיום דרכי תקשורת טבעיות (לדוגמה, רשת נהרות) ואחרים.
היווצרות מערכת תחבורה מאוחדת ברוסיה מבוססת על מספר תנאים מוקדמים, שהעיקריים שבהם הם:
- אזור גדול;
- אוכלוסייה גבוהה (אוכלוסייה גדולה);
- רמות דמוגרפיות לא שוות במחוזות הפדרליים;
- עוצמת הפיתוח התעשייתי לפי תעשייה;
- חלוקה לא שוויונית של מרבצי חומרי גלם ומשאבי אנרגיה;
- מיקום גיאוגרפי של מרכזי ייצור;
- מספר התפוקה הגולמית במדינה;
- מערכת תקשורת הוקמה היסטורית.
חברות הובלה של רוסיה
כאמור לעיל, גם ארגונים שפעילותם קשורה לייצור הובלה או מתן שירותי הובלה הם חלק ממערך התחבורה. שקול מה בדיוק חברות כאלה יכולות לעשות באמצעות הדוגמה של שני ארגונים.
Transport Systems LLC היא חברה בע"מ הרשומה במוסקבה המארגנת הובלת מטענים כמעט בכל סוג של הובלה: יבשתית, כולל רכבת, ים, אוויר ואפילו חלל. בנוסף, LLC "Transport Systems" עוסקת בנוסף בהשכרת רכביםמכוניות ותחבורה אחרת, ציוד, שירותי דואר ושליחויות, טיפול ואחסנה של סחורות. כפי שניתן לראות, מגוון הפעילויות של החברה רחב מאוד.
מאז 2015, ארגון RT Transport Systems יוצר, מפעיל ותחזק מערכת לגביית אגרות בגין נזקים שנגרמו לכבישים פדרליים על ידי רכבי משא במשקל של יותר מ-12 טון. יצירת מערכת גביית עמלות מורכבת מיצירת מערך של אמצעים ארגוניים, תוכנה וחומרה, בפרט הקלטת וידאו ומעקב וידאו, וכן התקני מיקום לווייניים, שעיקרון הפעולה שלהם מבוסס על השימוש ב-GLONASS או חיישני GPS. מערכת פלטון תאפשר גביית עמלות על ידי זיהוי הרכב ועיבוד מידע אודותיו וכן חישוב מרחק הנסיעה באמצעות מערכות GPS / GLONASS, חיוב כספים מהחשבון שציין בעל ההובלה.
