בעוד עשר שנים, כביש הטבעת המרכזי יפעל במלואו סביב העיר מוסקבה. בניית כביש הטבעת המרכזי תוכננה בצו של ממשלת הפדרציה הרוסית עוד ב-2001, אך היא החלה רק ב-2014.
מאפיינים של כביש הטבעת המרכזי
אורכו יהיה חמש מאות עשרים ותשעה קילומטרים ורוחב של ארבעה עד שמונה נתיבים. הוא יעבור ממוסקבה במרחק של עשרים וחמישה עד שישים וחמישה קילומטרים. הכביש יצויד במערכת בקרת תנועה אוטומטית חדשה, תחנות תצפית מטאורולוגיות, מנחתים למסוקים, מתקני תקשורת מהירים, אזורי בילוי ושירותי דרך. מדי יום כביש הטבעת המרכזי יוכל לעבור עד שבעים ושמונים אלף מכוניות. המהירות המותרת בכביש המהיר תהיה מאה ושלושים קילומטרים לשעה.
המושל לשעבר של מחוז מוסקבה ב.גרומוב כינה את כביש הטבעת המרכזי כמעט תנאי למהפכה הכלכלית של האזור.
היכן וכיצד תתקיים כביש הטבעת המרכזי? כמה יעלה מחיר הנסיעה, ומה יקרה לבטון? מאמר זה חושף שאלות אלו ואחרות.
למה אנחנו צריכים את כביש הטבעת המרכזי?
דרך זו שימושית במובנים רבים.
עבור מוסקבה, שנהגה להפיץ את הובלת מטענים, היא תשמש כדרך להסיט חלק מתנועת המטענים והמעבר הכבדים. כך, מוסקבה תשוחרר. כביש הטבעת המרכזי באזור מוסקבה ישתלט על המטען המיועד לאזורים אחרים. הודות לכך, הפקקים בבירה יוקלו באופן משמעותי.
אזור מוסקבה יהיה במצב טוב עוד יותר. כביש הטבעת המרכזי יפרוק את גוש הבטון הקטן לחלוטין. ובחלק המערבי - וגם כביש בטון גדול, קטעי כבישים בין כביש הטבעת של מוסקבה לכביש הטבעת המרכזי. הודות לכביש הטבעת המרכזי, עד מאתיים אלף מקומות עבודה חדשים יופיעו באזור מוסקבה, מה שיקל מאוד על תושבי אזור מוסקבה, שנוסעים למוסקבה מדי יום לעבודה.
עבור רוסיה, בעזרת הפרויקט הזה, ייווצרו כבישי אקורד, החלקים העתידיים של ITC - מסדרונות תחבורה בינלאומיים. בניית כביש הטבעת המרכזי תלווה בבנייה מחדש של מספר כבישים מהירים פדרליים. ובעוד כמה שנים המדינה תוכל להרוויח באופן מלא במעבר. ואכן, נכון לעכשיו, הוא מקבל מהמעבר רק חמישה אחוז ממה שיכול היה לקבל בפועל. אנחנו מדברים על הכנסות שנתיות של עד שניים וחצי טריליון רובל. זה ייצור מאות אלפי מקומות עבודה חדשים, וגם יהפוך לפלטפורמה נוחה להשקעה בזיקוק נפט ולוגיסטיקה.
שכנה עםגם אזור מוסקבה, האזורים שבהם תתקיים כביש הטבעת המרכזי, ירוויח, כי מהירות הנסיעה ובטיחות התעבורה תגדל. תנועת הסחורות ברוסיה תהפוך למהירה וזולה יותר, והתחרותיות של סחורות מקומיות תגדל.
למה הם לא משחזרים את גוש הבטון הקטן?
יש כמה גורמים בסדר שונה לגבי האופן שבו כביש הטבעת המרכזי יעבור ומדוע הוחלט לא לשחזר את הכבישים A-107 ו-A-108, הנקראים בפי העם "בטון". הסיבות להחלטות כאלה יידונו בהמשך.
סיבות חברתיות לבניית כביש הטבעת המרכזי
ראשית, שני הכבישים עוברים דרך עיירות וערים בקטעים רבים. דרך בטון קטנה עוברת דרך ברוניצי, נוגינסק, זבניגורוד, אלקטרוסטל וערים נוספות. מבנים עליו ממוקמים במרחק של חמישה עד שלושים מטרים. במהלך שיקום הכביש, יהיה צורך לבנות עוקפי ערים או לקנות נכסים של יזמים בסביבה הקרובה לכביש. אבל גם אם זה ייעשה, יהיו הרבה אנשים לא מרוצים שגרים בבתים סמוכים ויצטרכו לסבול את הכביש המהיר לידם.
עם זאת, במהלך בניית כביש הטבעת המרכזי החדש, למרות מאמציהם של המתכננים בבניית מעקפים, לא ניתן היה להימנע מבעיית נסיגת הקרקעות שבהן מתגוררים אנשים. כאן החליטו ללכת בדרך "סוצ'י" ולהשתמש בהליך המואץ והפשוט של נסיגה לצרכי המדינה. הפיצוי יתבצע במחירי שוק.
סיבות טכניות
לנוחות המעבר, המהירות בכביש צריכה להגיע למאהשלושים עד מאה וחמישים קילומטרים לשעה ויש להם את הקטגוריה הטכנית הראשונה. זה האחרון מרמז על דרישות רציניות לגבי שיפועים אורכיים, עקמומיות, רוחב כתפיים וכן הלאה. עם זאת, לא בטון קטן ולא גדול יכול להתפאר בעמידה בדרישות כאלה. כדי שהם יעמדו בתקן הנ ל, הכבישים יצטרכו להיבנות מחדש לחלוטין.
לכבישי MMK ו-MBC (כבישי בטון קטנים וגדולים) יש רק את הקטגוריות השלישית והרביעית, המדרונות האורכיים במקומות מסוימים עולים על ארבעים אחוז. יש להם הרבה צמתים, צמתים וקיזוזים. לכן, נראה ששיקום הכבישים הללו אינו מתאים.
סיבות תכנון ותכנון עירוני לבניית כביש הטבעת המרכזי
מכיוון שצפיפות הכבישים באזור מוסקבה קטנה יותר מפי ארבע מאשר במדינות אירופה, עדיף בהרבה שיהיו שני כבישים, שאחד מהם יהיה המקומי הרגיל, והשני יהפוך לכביש. מעבר אחד, שבו אתה יכול לנסוע במהירות גבוהה. אחרת, גם כלי רכב מקומיים וגם רכבי מעבר יהיו על אותו כביש, וטרקטורים מקומיים יחלקו את אותו הכביש עם משאיות כבדות בינלאומיות. בנוסף, יהיה צורך לשחזר או להסיר מספר רב של צמתים ויציאות מכבישי בטון. לכן, למשל, קטע הכביש המשוחזר, שבו תהיה כביש הטבעת המרכזי, הנקרא "זבוניגורודסקי מהלך", יהיה ברוחב ארבעה נתיבים ויהיה בעל הקטגוריה הטכנית השנייה בלבד.
מה מחכה לכביש הבטון ולמעברי מסילת הברזל עליהם?
גם קטן וגםכבישי בטון גדולים יישארו כבישים חופשיים, שיהיו עמוסים בעיקר בתנועה מקומית. במקום מעברי רכבת ייבנו מעברי עילי. גשרים עיליים כאלה כמעט נבנו בבליי סטולבי ובאלבינו על כביש A-107.
החלה בניית גשרים עיליים אחרים בליפיטינו, שראפובה אוחוטה ולבובסקי באותו כביש. הבאים בתור הם מעברי רכבת לגוליצינו ויורובו על כביש בטון קטן ודורוחובו על גדול. הבנייה שלהם מתוכננת עד 2020.
מימון כביש הטבעת המרכזי
בתחילה, עלות הפרויקט נעה בין שלוש מאות לשלוש מאות וחמישים מיליארד רובל. עם זאת, נתונים אלה יצטרכו לעבור תיקון בהקשר לשער החליפין של הרובל.
כביש הטבעת המרכזי ממומן משלושה מקורות:
- סבסוד מהתקציב הפדרלי.
- קרנות של ה-NWF (National We alth Fund).
- קרנות של זכיינים ומשקיעים.
בשנים 2014 ו-2015, אבטודור אמור לקבל יותר משלושים ושמונה מיליארד רובל מקרן הרווחה הלאומית, שיעברו לחלק הראשון והחמישי של הכביש. החלטה זו התקבלה לאחר כריתת חוזים עם משקיעים פרטיים. אזורים אלו צמודים זה לזה. הם עוברים לאורך הצדדים המערבי והדרומי של מוסקבה ונמתחים לאורך מאה שלושים ושבעה קילומטרים. העלות של אתרים אלו תהיה כארבעים ותשעה ויותר מארבעים ושניים מיליארד רובל, בהתאמה.
רוב המימון של הכביש הזה ישולם על ידי המדינה, עשרים וחמישה אחוזים על ידי Stroytransgaz, ועשרה עד ארבעה עשר אחוזים יושקעו על ידי פרטייםחברות השקעות.
בסלילת הכביש תוכננו להשקיע כספים של הקרן הלאומית לרווחה מאז סוף 2013. עם זאת, שנה לאחר מכן הוחלט למשוך את הון הבנקים למימון פרויקט זה ואחרים. גזפרומבנק ניצל זאת ורכש אג ח אבטודור בכספים מהקרן הלאומית לרווחה. תוכנית כזו כבר מיושמת עם רכבת רוסית, שבה בנק VTB פועל כרוכש.
השאלה כיצד החלק השלישי והרביעי, שאורכם כמעט מאתיים קילומטרים, והעלות היא יותר ממאה וחמישים מיליארד רובל, עדיין לא ייפתרו במלואם. עד כה, נערכות תחרויות עבור חלקים אלה.
מגרשים
כדי לגלות איך תעבור כביש הטבעת המרכזי, אתה יכול להסתכל על מפת הפרויקט. זה יהיה גם נוח לשכב את המפה הזו על מפת Yandex.
כל הקטע שבו תעבור כביש הטבעת המרכזי באזור מוסקבה מחולק לחמישה מתחמי שיגור או עשרה קטעים. בין המחשב השלישי לחמישי יש קטע באורך של יותר מחמישה קילומטרים, אותו בונה אוטודור על חשבונה. קטע זה אינו כלול במתחמי ההשקה.
מתוכנן לבנות את כביש הטבעת המרכזי בשני שלבים. התוכנית שלו נראית כך.
1 שלב
השלב הראשון של הבנייה אמור להסתיים עד 2018. בשלב זה, יש להקים שישה מתוך עשרה קטעים, שיהוו טבעת באורך כולל של שלוש מאות שלושים ושמונה קילומטרים ושלושים וחמישה מטרים. הטבעת, שבה תעבור כביש הטבעת המרכזי, משכפלת כאן לחלוטין את כביש הבטון הקטן או A-107.
2 שלב
שלב שניימשך בין 2020 ל-2025, במהלכה ייבנו ארבעת הקטעים הנותרים באורך של מאה ותשעים קילומטרים ושישים ושבעה מטר, בשישה נתיבים.
תשתית בכביש הטבעת המרכזי
רוחב המסלול יהיה לכל היותר שמונה נתיבים. היכן שהוא יצטלב עם כבישים מהירים פדרליים ואזוריים אחרים, ייבנו מחלפים רב-מפלסים, גשרים, גשרים עיליים ומעברים עיליים. סה כ מתוכננים להיבנות 34 מחלפים ו-278 גשרים.
הדרך של רמה כל כך גבוהה תהפוך לאטרקטיבית מאוד עבור משקיעים שונים, הן לוגיסטיקה והן ייצור. זה מאושר על ידי פניות ממשקיעים שכבר קיבלו על ידי מושל אזור מוסקבה.
שלושים ושתיים תחנות דלק עם בתי קפה ומינימרקטים, שלושים תחנות דלק עם בתי קפה-מסעדות, שמונה עשרה תחנות שירות ושמונה עשר מוטלים יוקמו בשטח שבו תתקיים כביש הטבעת המרכזי.
תעריף
הכביש ישולם בכל מקום, למעט מתחם הסטארט-אפ החמישי, שם הוא יעבור לאורך קטע בטון קטן או כביש A-107. התעריף עבור חלקים בתשלום שנבנו על חשבון התקציב הפדרלי מתוכנן להיות קבוע עבור מכוניות בשני רובל שלושים ושתיים קופיקות לקילומטר. במקומות שבהם יימשכו השקעות פרטיות, העלות עשויה להיות גבוהה יותר.
כביש הטבעת המרכזי יהיה בחינם לתושבי אזור מוסקבה.
אקולוגיה
ככל שהמהירות בכביש הטבעת המרכזי תגדל, גם רמת ההשפעה השלילית על הסביבה תרד. מהירות של בין חמישה לעשרה ק"מ לשעה מגדילה את הפליטות עד פי עשרה מאשר במהירויות שבין שישים לשמונים קמ"ש.
בדרך העוברת דרך הטבעת המרכזית, היא לא תיגע בשמורות טבע ובאזורים מוגנים במיוחד, ולכן לא נקבעה ביקורת סביבתית מיוחדת.
עם זאת, הפרויקט עבר סקירה סביבתית ציבורית, בה השתתפו מדעני סביבה ראשיים.
ידוע שבשטח שבו תעבור כביש הטבעת המרכזי, ייכרתו מאית האחוז מהעצים מכל אזור מחוז מוסקבה. בתמורה מתוכננת שתילת פיצוי של עצים ושיחים.
בנוסף, לראשונה בסלילת כבישים ביתיים, טיפול 100% במי גשמים, מעברי בעלי חיים ומחסומי רעש במקומות שבהם ממוקמים בנייני מגורים בקרבת מקום.
