מערכת התחבורה המונורלית של מוסקבה כרעיון קמה לפני הרבה מאוד זמן, עוד בשנות השבעים של המאה הקודמת. כן, לקח הרבה זמן עד שהחלום התגשם. ב-1999 הפרויקט סוף סוף הושק. מוסקבה נלחמה על קיום התערוכה "אקספו 2010", היה צורך להעביר את משתתפיה במהירות למקום (למרכז הירידים הכל-רוסי). למרות שהתערוכה נערכה בסופו של דבר בעיר אחרת, הדרך נבנתה. הוא הוזמן ב-2004.
מערכת התחבורה המונורלית במוסקבה נתפסה כמובילת העתיד. בתחילה היא תפקדה כטיול, אך בהדרגה הפכה לסוג אחר של תחבורה נוסעים, ממנה ישנם שבעה סוגים במוסקבה. הם נושאים עד 10 מיליון אנשים ביום.
למה הפרופיל השתנה
כמובן, תיירים עדיין אוהבים לנסוע במונורייל, כי סוג זה של תחבורה ברוסיה הוא רק במוסקבה. ראוי לומר כי משתמשים בכבישים כאלהפופולרי מאוד בקרב תיירים בחו ל: בטוקיו, לונדון, ברלין.
למה אין פופולריות גבוהה של הסקרנות הזו במוסקבה? הכל מאוד פשוט ורגיל. העובדה היא שרוב המסלול עובר על אזורי התעשייה של העיר או אזורי מגורים, שבהם ניתן לראות מעט מראות אטרקטיביים מבעד לחלונות הרכבת.
ועם זאת, מטיילים מדגימים בהתלהבות בסקירות שלהם תחת הכותרות "מערכת תחבורה מונורלית במוסקבה" תמונות מזוויות יוצאות דופן מאוד של מגדל הטלוויזיה של אוסטנקינו, הבריכה וכנסיית השילוש מעניק החיים, המוזיאון לקוסמונאוטיקה והכניסה הראשית של מרכז הירידים הכל-רוסי.
Monorail today
שבע רכבות קטנות עובדות מדי יום על הקו, כלומר 6 קרונות - אורכו רק 35 מטר ומשקל של 35 טון בכל רכבת. 44 מושבים, כלומר 8 מושבים בכל מכונית, ושניים פחות במכוניות הראש.
ההרכב מצויד במנועים חשמליים. התנועה נובעת מהשטף המגנטי. הרכבת נוסעת לאורך קורה מיוחדת, או ליתר דיוק, צלחת קבועה עליה. כל חלקי הרכבת הם מייצור מקומי. העיצובים פותחו על ידי המדענים שלנו. נכון, יש טעות בחישוב בכך שלא לקחו בחשבון באופן מלא את תנאי מזג האוויר בבירה. הצלחת הונחה על גבי הקורה, מה שמוביל לציפוי בחורף ויוצר עלויות עבודה נוספות עבור עיבוד הרשת.
הרכבת יכולה לנוע במהירות של 60 קמ"ש. אבל מערכת התחבורה המונורלית במוסקבה מפותלת מדי. זה נובע מהצורך להתאים אותו לקייםשטח עירוני. אם נוכחותם של פיתולים רבים היא טובה למוח, אז היא רעה עבור המונורייל. בגללם המהירות מופחתת מאוד. כתוצאה מכך, הרכבת יכולה לנסוע לא יותר מ-30 קמ"ש, מה שהופך אותה לתחבורה הציבורית האיטית ביותר במוסקבה.
הדבר המעניין ביותר הוא שהתנועה מתרחשת מעל העיר. נראה שהמכונית עפה באוויר.
המונורייל נושאת 15,000 נוסעים ביום. בהשוואה לרכבת התחתית, יש שבעה מיליון נוסעים ביום.
מחיר הכרטיס זהה לרכבת התחתית. עבור לתחנות "VDNKh" ו-"Timiryazevskaya" ברכבת המונורייל או ברכבת התחתית, אם לא חורגת מהפרק הזמן המותר, זה אפשרי בחינם באמצעות כרטיס הטרויקה.
תחנות
הרחבה מערכת התחבורה המונורלית במוסקבה קצרה. רק 4 ק מ 700 מטר. המרחק בין התחנות הוא בין 700 ל-800 מטר. מחבר שני קווי מטרו - Kaluzhsko-Rizhskaya ו-Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
מערכת התחבורה המונורלית במוסקבה כוללת שש תחנות בסך הכל. תכנית תנועת הרכבות דרך התחנות מתבצעת בסדר הבא: מרחוב אייזנשטיין למרכז הירידים, רחוב האקדמיה קורולב, טלמרכז, רחוב מילושנקוב, רחוב טימיריאזבסקאיה ובחזרה.
Reliability
מערכת התחבורה המונורלית במוסקבה כוללת את המחסן המאובזר ביותר מבחינה טכנית של תחבורה נוסעים בבירה.
ברגע שהעגלה האחרונה נכנסת למחסן, מתחילה עבודת לילה לבדיקת המערכת כולה, מהפסים ועד למלאי המתגלגל. סורקים, חשמלאים, מכונאים עובדים עד הבוקר. אז אין ספק לגבי האמינות של המונורייל של מוסקבה.
שעות פתיחה
כאמור לעיל, חלק מהשביל עובר על מבני מגורים. לפיכך, הוחלט להתאים את שעות העבודה באופן שיגרמו פחות הפרעה לאזרחים. שעות הפתיחה מוגבלות משבע בבוקר ועד 23 בערב. כפי שאומרים רבים ממוסקוביטים המשתמשים במונורייל, זה לא מאוד נוח.
Future
כיום, עקב תנועת הנוסעים המועטה והעלות הגבוהה של הפרויקט, הופסק המשך הפיתוח של מערכת התחנה. רכבות פועלות לפי לוח הזמנים במרווחים של כ-15-20 דקות.
האם למערכת התחבורה המונורלית במוסקבה יש עתיד? מוסקבה (גם רוסיה כולה) יכולה לפתח מערכת מונורייל. מדענים, אדריכלים רואים שימוש בכבישים כאלה, למשל, בשדות תעופה גדולים לתקשורת בין טרמינלים. והקטע האמיתי של המונורייל יישאר כנראה כפי שהוא כרגע.
