הובלת רכבת היא אחד מסוגי הובלת נוסעים ומטענים המובילים. מעטים חושבים על המדד כשעולים לרכבת. אפילו פחות אנשים יודעים ממה הוכתבו הפרמטרים הללו. מסיבות שונות, יש הבדלים משמעותיים במד מסילת הרכבת במדינות שונות.
קצת היסטוריה
סופר המדע הבדיוני האנגלי הרברט ג'ורג' וולס אומר שממדי המסלול נבחרו על סמך המרחק בין הגלגלים של עגלה רתומה לסוס רגילה. אתה יכול לקרוא על כך במאמרו "Foresight".
התפתחות התחבורה ברכבת נופלת באמצע המאה ה-19. במקביל, חברות ענק בענף זה ממקסמות את השפעתן במעגלים העסקיים. כמובן שבמקביל נרשמת צמיחה תעשייתית משמעותית.
הקטרים הראשונים נתפסו כחלופה לכוחות סוס. הפרמטרים שלהם תואמים לחלוטין את גודל הצוותים. זה מה שהכתיב את מידות ההובלה הראשונה של הרכבת ואת רוחב המסילה (1435 מ מ).
לא כל השבילים הראשונים הונחו על בסיסמהנורמה המקובלת. כך, למשל, רוחב מסילת הרכבת בכביש מדבלין לדרוגהדה (אירלנד) היה 1600 מ מ.
מאבק על מד המסלול
מהנדס איסמברט ברונל, שחי בשנים 1806-1859, תמיד דיבר בעד הרחבת המדד. בשנת 1835 הושלמה בנייתו של כביש Great Western Road. המרחק בין המסילות היה 2135 מ מ.
חילוקי הדעות בשאלה איזה מד יש לקחת כתקן נמשכו עד 1845. במהלך המחלוקת, מאפייני הביצועים של כבישים מסוגים שונים נלמדו בקפידה. על מנת לקבל את ההחלטה הנכונה היחידה באנגליה, הוקמה ועדה פרלמנטרית מיוחדת, שהייתה אמורה לקבוע גדלי פסי רכבת אחידים. כך, בשנת 1845, הופיע חוק על בניית מסילות ברזל באורך 1435 מ"מ. והנתיבים הקיימים שלא תאמו את הנתונים הללו נדרשו לשחזור. המפרים צפויים לקנס של 10 ליש"ט למייל עבור יום אחד של קיום כביש בלתי חוקי.
תנאים מיוחדים לאירלנד
הכביש הגדול המערבי נאלץ להניח מסילה נוספת, שלישית. עבור אירלנד, ממשלת אנגליה עשתה חריגה (המד כאן ועדיין הוא 1600 מ מ). בארץ בשנות ה-40 של המאה ה-19, מד של שישה תקנים התקיים בהצלחה במקביל. על מנת שהנושא ייפתר בצורה הוגנת, הממשלה קבעה סטנדרט אחד על ידי חישוב התוצאה הממוצעת.
USA Railroads
בארה"ב לפני מלחמת האזרחים, המדינות ביקשו להפריד את עצמן.כמובן, זה לא יכול היה אלא להשפיע על ההובלה. הדרכים הראשונות נבדלו מאוד במרחק בין המסילות. בניו יורק התקבל חוק שאסר על סניפים אחרים להתחבר לכבישים (המדד שלהם היה 1524 מ"מ).
משנת 1865 עד 1886 היה איחוד של כבישים מהירים אמריקאים. המדינות מתחילות למצוא דרכים לאינטראקציה, התקן האנגלי צובר יותר ויותר תומכים.
רק בפברואר 1886 הם אימצו את ה"אמנה", שהבטיחה את הכנסתו של מד יחיד בארצות הברית. כבישים מהירים שנמשכו 21,000 ק"מ נבנו מחדש תוך יומיים בלבד. וההכנה ארכה 79 ימים. טווח הרכבת בארה"ב הצטמצם ל-1435 מ"מ. אותו גודל עבור רכבות קנדיות.
רכבת אירופה
מד אנגלי (1435 מ מ) היה נפוץ גם ביבשת אירופה. מבחינה חקיקתית, גודל זה אושר במדינות שונות בזמנים שונים: בבוואריה ב-1836, בפרוסיה ב-1837, בשטח כל איגוד המכס הגרמני - ב-1850.
מאז, נתח הרכבת באירופה, שאומץ באנגליה, נלקח כבסיס והוא הנפוץ ביותר.
עם זאת, יש לחפש את המקורות של פרמטרים אלה ברומא העתיקה. באותם זמנים רחוקים, כדי למנוע תקלות מתמיד של מרכבות, הוחלט ליצור עגלות עם אותו מרחק בין הגלגלים (והוא היה 1435 מ מ).
מד רחב
מלבד אירלנד, המדידה הרחב (1600 מ"מ) משמשת גם במדינות כמו אוסטרליה (חלקית מאז 1854) וברזיל. יותררוחב (1676 מ"מ) הוצג בספרד ב-1848, בפורטוגל - ב-1854, בארגנטינה - ב-1857, ואפילו מאוחר יותר - בהודו, צ'ילה, ציילון.
בכל המדינות האלה, המדד שאומץ אז עדיין רווח.
ומה עם רוסיה
מד הרכבת ברוסיה היה יותר מאנגלית. מהדמות של 1829 מ"מ, שהוצגה בכביש צארסקויה סלו, עברה המדינה לגודל של 1524 מ"מ. זה היה אופייני לכביש מוסקבה-פטרסבורג. בעתיד פרמטר זה הפך לנורמה. ככל הנראה, מהנדסים רוסים שאלו את הדמות מארצות הברית. באותה תקופה, יועצים מאמריקה היו מעורבים באופן פעיל בפתיחת שבילים חדשים.
רוחב של 1524 מ מ הוצדק על ידי חישובים כלכליים. בעת יצירת מסלול כזה, הממשלה נגרמה פחות עלויות חסרות תועלת. אולי זו הייתה גם החלטה אסטרטגית. מכיוון שהמדינות השכנות לא יוכלו לפלוש לארץ דרך מסילות הברזל.
בסוף שנות ה-60 של המאה הקודמת צומצם המסילה ל-1520 מ"מ. זה נעשה כדי להקל על החישוב. כיום, נתיבי תחבורה עם מדי 1520 ו-1524 מ"מ נמצאים במקום השני בעולם מבחינת אורך הכבישים (משך הזמן הכולל שלהם).
רוחב מסילת הרכבת ברוסיה ובאירופה נלקח כסטנדרט בזמנים שונים. מאילו סיבות האזורים לא הגיעו לאינדיקטור משותף, לא ידוע בוודאות.
רכבת תחתית רוסית
מד הרכבת ברוסיה בכל הרכבות התחתיות זהה לזה של רוב מסילות הברזל של המדינה. זה חל גם על כל המדינות. CIS. לקווי החשמלית ברוסיה יש מרחק דומה בין המסילות - 1520 מ"מ. ישנן מספר ערים השונות בעניין זה. ברוסטוב-על-דון, למשל, הונח מד אירופאי. רוחבו הוא 1435 מ"מ. בחלק מהנושאים וההתנחלויות הרוסיים של חבר העמים, טווח צר של 1000 מ"מ משמש לתנועת חשמליות. אלו ערים כמו קלינינגרד (רוסיה), פיאטיגורסק (רוסיה), לבוב (אוקראינה), ז'יטומיר (אוקראינה), ויניצה (אוקראינה) ואחרות.
מדינות עם מד רוסי
רוחב המסילה עם מחוונים של 1520 ו-1524 מ מ מתרחש במספר מדינות. בעצם, אלו הן מדינות ברית המועצות לשעבר והגובלות בה: פינלנד, מונגוליה, אפגניסטן. כמובן, זה לא אומר שלא משתמשים שם במדדים אחרים.
ישנן אפשרויות כאשר נעשה שימוש במספר פסי רכבת, שרוחבם שונה מהתקן המקובל. לדוגמה, בבולגריה יש קטע קטן מהכביש בוורנה במעבר המעבורת. בגרמניה - בנמל סאסניץ. גם למד הרכבת בסין במעברי הגבול עם רוסיה יש גודל מתאים. בצפון קוריאה, ב-2011, שוחזר קטע במעבר הגבול ח'סאן-טומנגן. לרומניה יש קו המחבר בין המפעל המתכות למולדובה. יש גם קיצורי דרך כאלה בסלובקיה, שבדיה, איראן.
למרות שמד הרכבת באירופה שונה מהפרמטרים שלנו, קטעים עם המד הרוסי מאפשרים לך לחסוך כסף עם הובלה תכופה של סחורות ממפעלים, קומבינות ועם גדולזרימת נוסעים יציבה.
יישום טווח צר
כשהם רק התחילו להניח מסילות, הופיע באנגליה כביש עם אורך של 590 מ מ. אז הונחה מסילת רכבת כזו בצרפת, בלגיה, במדינות סקנדינביה. רוסיה הציגה גם מסילת רכבת צר (בשנת 1871).
מדינות מסוימות עדיין משתמשות בכבישים האלה. כך, למשל, במושבת הכף אורכם כה רב (112 אלף קילומטרים) עד שהם נותרו ללא שינוי. הדרך נקראת Cape Gauge, רוחבה 1067 מ מ.
לדרום אפריקה ומרכז אפריקה, הפיליפינים, ניו זילנד, חלקים מיפן ואוסטרליה יש גם מסילות רכבת צרות כאלה. גם רוחב מסילת הרכבת בסחלין היה בגודל 1067 מ מ. מאז 2004, הרכבת הרוסית מבצעת בנייה מחדש כדי להגדיל את נפח תעבורת המטענים.
יפן בונה רכבות מהירות עם מרווח מסילות של 1435 מ מ.
מד הרכבת ברוסיה על הגבול עם פולין ולקלינינגרד זהה. עכשיו יש כמה מסלולים כאלה בתחנה הדרומית של העיר הזו.
בברית המועצות נעשה שימוש גם במד של 750 מ מ. השבילים הללו היו השניים בפופולריים והיו בשימוש עד 1980. נכון לעכשיו, הם שונו לתקן המקובל או פשוט נסגרו.
כמה מדינות באירופה השתמשו במסילות של 1000 מ מ.
חסרונות של מסילות ברזל צר
מד צר תמיד נבחר מסיבות של חסכון. רק רכבות קלות יכלו לנוע בחופשיות לאורכם. זהתרם להפחתת העלות של בניית בדי רכבת. חישובים הראו שכביש הפסטינוג יעלה פי שלושה אם יהיה לו אורך רגיל.
למרבה הצער, רוחב זה לא אפשר לספק את כל הצרכים. בסוף המאה ה-19 החלו מדינות לעבור באופן אקטיבי למידות גדולות.
למרות אמון תומכי מסילת הברזל הצר ורצונם להוכיח את כדאיותם ומעשיותם של בדים כאלה, דעות אלו לא התקבלו על ידי הרוב. ומסלולי 1435 מ מ התפשטו במהירות רבה על כבישים בעלי משמעות שונה.
ממדים צרים משמשים כיום לתחבורה תעשייתית בתוך מפעלים גדולים ומשלבים, לנתיבי תיירות, במכרות, בחלק מהקווים בתוך הארץ להסעת נוסעים.
כמה סטטיסטיקות וסקרנות
כבישים עם אורך של 1435 מ מ הם הנפוצים ביותר. חלקם הוא 75% מכלל קווי הרכבת. רחבים יותר משתנים בתוך 11%, וטווח צר - 14%.
אורך פסי הרכבת ברחבי העולם הוא 1.2 מיליון ק"מ. רוב הכבישים מונחים בארה"ב (כמעט 240 אלף ק"מ). במקום השני קנדה (90 אלף ק"מ). המקום השלישי שייך לרוסיה (86 אלף ק"מ).
המד הצר ביותר (0 מ מ) יכול להתהדר בחלק ממסילת הברזל בגרמניה, שם נעשה שימוש במסילה בודדת. נתיב זה היה ניסיוני.
פס מסילת הרכבת הרחב ביותר (3000 מ מ) הוצע על ידי המטה הכללי של היטלר על מנת לייצא חומרי גלם וחומרים מאוקראינה הכבושה וממדינות אחרות באירופה. הניצחון על הנאצים הפך את התוכנית הזו לבלתי אפשרית.קו רכבת של שלושה מטרים באוקראינה נשאר רק על הנייר.
המדדים הנפוצים ביותר
| רוחב מסלול (מ"מ) | אורך (ק"מ) | שם הדרך | מדינות שבהן נעשה שימוש |
| 1676 | 42300 | הודי | הודו, צ'ילה, פקיסטן, ארגנטינה |
| 1668 | 14300 | איברי | ספרד ופורטוגל |
| 1600 | 9800 | Irish | אירלנד, ברזיל ואוסטרליה (חלקית) |
| 1524 | 7000 | רוסית | אסטוניה ופינלנד |
| 1520 | 220000 | רוסית | במדינות חבר העמים, ליטא, לטביה, אסטוניה, מונגוליה (חלקית) |
| 1435 | 720000 | אירופי | אירופה, קנדה, ארה"ב, סין, אוסטרליה, קוריאה, צפון אפריקה, המזרח התיכון, קובה, פנמה, מקסיקו, ונצואלה, פרו, אורוגוואי |
| 1067 | 112000 | Cape | דרום אפריקה, מרכז אפריקה, יפן, אינדונזיה, טייוואן, ניו זילנד, אוסטרליה, סחלין (רוסיה) |
| 1000 | 95000 | מטר | אסיה (דרום מזרח), הודו, בוליביה, ברזיל, אוגנדה, צ'ילה, קניה |
קשיים בשימוש במדדים עם מדידים שונים
השימוש בבדים עם מדי מסילה שונים במדינות שונות בעולם יוצר מספר אי נוחות בעת הובלת סחורות ונוסעים. במקום "המפגש" של שבילים כאלה, יש להשתיל אנשים(להעביר סחורה). נעשה שימוש גם בטכנולוגיה של סידור מחדש של קרונות לבוגי אחרים.
רוחב מסילת הרכבת ברוסיה ובאירופה שונה ב-85 מ מ. לכן, כל מעברי הגבול כרוכים בקשיים נוספים. התקנים הנפוצים ביותר הם המדידות האירופיות והרוסיות.
המספר הגדול ביותר של נקודות חיבור (15) מרוכז באזורי הגבול עם אוקראינה. מדובר בצמתים בפולין, סלובקיה, הונגריה ורומניה. מד מסילת הרכבת ברוסיה ובאוקראינה זהה. עם זאת, יש לארגן מחדש את כל הקרונות. פעולה זו אורכת לפחות שעתיים להובלת נוסעים. רכבות משא יכולות לעמוד בתור במשך שבועות כדי לבצע מעבר.
כבר ב-1968 פותחה הטכנולוגיה של החלפת מד אוטומטי. זה קורה במהירות נמוכה ללא השתתפות עובדי הרכבת.
כמובן, בהתחשב בכל הגורמים הללו, רבים מעדיפים לשלוח את הסחורה שלהם דרך הים. הנמלים הבלטיים עמוסים במלואם. נציגי חברות הרכבות האירופיות והנהגת הרכבת הרוסית דנים ללא הרף באפשרות לשפר את חיבור המסילות במצב אוטומטי.
