מאפיינים של הרכבת הטרנס-סיבירית, סיכויי פיתוח

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:19

הרכבת הטרנס-סיבירית היא מסילת רכבת מדהימה עם הקטע הארוך ביותר בעולם כולו. מקורו בחלק האירופי של רוסיה ומשתרע דרך הטבע היפה ביותר עד למזרח הרחוק. כשמסתכלים על המבנה היפה הזה של ידיים אנושיות, אדם רוצה לשאול באופן לא רצוני איך היא הופיעה וכמה זמן לקח לבנות את "פלא הרכבת של העולם" הזה?

היסטוריית בנייה

די הרבה זמן הושקע בבניית הטרנס-סיביר. ההיסטוריה והסיכויים לפיתוח הכביש המהיר המדהים הזה הפכו לחלק מהתרבות של רוסיה. הכביש נבנה במשך חמש עשרה שנה. מרגע שהרים קפטן נבלסקי את הדגל הרוסי בפתח האמור, בניית מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית הייתה על השפתיים של כולם.

הסיכויים לפיתוח היו מדהימים. זה היה פשוט הכרחי כדי לחבר בין המרחבים העצומים של רוסיה. במאה התשע עשרהתהליך זה הואץ על ידי הסוחרים כשהחלו לבקש מהקיסר עבורה. שנת 1886 הפכה למשמעותית: אלכסנדר השלישי הוציא צו, ועבודות הבנייה המיוחלות החלו.

צלצול ראשון של פיק נשמע באזור מיאס. הם אומרים שהאורל היה זה שהיה אמור להפוך לאם של מסילת הברזל הזו.

יוזמת הקיסר

ההתחלה הונחה בצורה די חגיגית - צארביץ' ניקולאי שפך חופן אדמה על מסילת רכבת טרייה. זהו השלושים ואחד במרץ שנחשב לתאריך הרשמי של העבודות הראשונות. כבר באותה תקופה, הצורך בתקשורת תחבורה גדל בצורה יוצאת דופן.

היו מאות קילומטרים בין אדמות רוסיה החדשות למוסקבה, והאוכלוסייה באוראל עלתה לשלושה מיליון. הממשלה הבינה שקו רכבת בקנה מידה גדול פשוט הכרחי לפיתוח מלא של תקשורת התחבורה.

תקוות גדולות לרכבת

הסיכויים להקמת מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית היו נרחבים למדי. בהתחייבות זו, אלכסנדר השלישי רדף לא רק מטרה כלכלית. בעזרת האסטרטגיה שלו, הוא רצה להשיג העברה מהירה של חיילים לאוקיינוס השקט. אבל זה לא היה המטרה היחידה שלא נאמרה.

עם הופעת הבד, מעמדה הכלכלי של המדינה יתחזק משמעותית. רוסיה הצליחה להגביר את השפעתה על מונגוליה וסין. הכל התקדם בקצב טוב: ב-1886 הדרך כבר הגיעה לאופה, ושלוש שנים לאחר מכן - זלאטוסט. אבל למרבה הצער, לא הכל עבר בצורה חלקה כמו שרצינו.היה.

בעיות וספקות

אם בהתחלה המסלול עבר דרך ערבה שטוחה יחסית, עכשיו התחילו ביצות, הרים וערימות ענק של אבנים. המצב היה מאכזב, עם זאת, זה לא הפחיד את הקיסר. הוא היה נחוש ולא נכנע לשום שכנוע, ההחלטה התקבלה - הדרך תהיה.

למרבה המזל, שר האוצר הראשי היה תמיכה גדולה עבורו, שהיה תקיף ובלתי מעורער מתוך אמונה שהסיכויים לפיתוח הרכבת הטרנס-סיבירית יותר מאשר ישלמו את התקוות שנתלו בהם.

בעיות בבניית רכבת

הבנייה כבר צברה תאוצה ובשנת 1891 הועברו המסילות הראשונות על ספינת קיטור בשם "פטרסבורג". אבל זה לא היה המטען היחיד… חמישים אסירים ומהנדסים הובאו לוולדיווסטוק. הם היו מיועדים להיות הבנאים הראשונים בפרויקט גרנדיוזי. רבים מנחשים שהוסתרו כמה עובדות מאכזבות מההיסטוריה של הבנייה. העבודה בוצעה בתנאים הקשים ביותר, בנוסף, הבד נבנה במקביל במזרח ובמערב.

מזג אוויר קשה וחסר רחמים הפריע לרבים והאט באופן משמעותי את הרובוט. זו הייתה עבודה קשה להפליא, לא כולם עמדו בזה… מחסור חריף בכספים, כלומר כסף לבנייה, החמיר משמעותית את המצב.

כל הבעיה הייתה שבתחילה הוקצו שלוש מאות וחמישים מיליון לבנייהרובל, אבל אחרי כמה חודשים התברר שהעלויות יהיו הרבה יותר משמעותיות. אף אחד לא האמין שעבור כסף כזה יכול להיות כל סיכוי לפיתוח הרכבת הטרנס-סיבירית. בקיצור, החל הצנע: סוללות צומצמו, אדני קוצר, גשרי עץ נבנו, דבר כשלעצמו היה מסוכן מאוד.

מצב עניינים זה לא יכול היה אלא להשפיע על מספר התחנות - הן הפכו בדיוק פי שניים פחות מהמתוכנן המקורי. זה היה תיאור אמיתי של הרכבת הטרנס-סיבירית. סיכויי הפיתוח היו בהירים, אולם עד מהרה התברר שיתעוררו בעיות רציניות.

מאפייני העבודה

וכמובן, היו כמה בעיות עם כוח העבודה. כמאה אלף איש שהו באתר הבנייה במהלך תהליך העבודה כל הזמן. ביניהם היו גם מקומיים וגם מבקרים.

כולם רצו לאכול, לשתות, הם היו צריכים משהו ללבוש. הם הביאו כלים כבדים מרחוק. הכביש המהיר הונח כולו ביד. העיתונאים שהגיעו למקום הרובוט היו המומים ממה שראו: עומדים עד מותניים בשלג רטוב, אנשים כרתו את הטייגה הצפופה ימים על גבי ימים. הם עקרו שורשים וגדמים שש עשרה שעות ביום בבגדים קלים וסנדלי קש.

רכבת טרנס-סיבירית: תוכניות לעתיד

באופן כללי, במשך עשרים וחמש שנים, אלפי אנשים השקיעו לא רק את בריאותם, אלא גם את חייהם בבניית הפלא השמיני הזה של העולם. לאחר שהיכו את התוצאות הכספיות, הרשויותהכריז על תקציב הרכבת - מיליון וחצי רובל זהב. שיקומו מתוכנן בקרוב, שלדעת רבים תהיה השפעה משמעותית על תקציב המדינה.

השלמת הבנייה הייתה בניית גשר ליד חברובסק. הוא נבנה מעל נהר עמור. מי היה מאמין שהרכבת הטרנס-סיבירית עדיין תהיה קיימת. סיכויי פיתוח ודרכים לשיפור היעילות של הרכבת נשקלים באופן פעיל עד היום. היו לה כל כך הרבה אויבים ומתנגדים שבאמת לא הבינו למה להשקיע כל כך הרבה כספי ציבור בפרויקט מפוקפק שכזה לכאורה, עם זאת, היא עדיין קיימת והיא תשוחזר באופן משמעותי בעתיד הקרוב.

בעיות וסיכויים לפיתוח מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית

היום, תפקידה העיקרי של הרכבת הוא הובלת סחורות. בלעדיה, סיביר לעולם לא הייתה מצליחה להגיע לרמת התפתחות כזו. הודות לרפורמה עם הרכבת הטרנס-סיבירית, שמנים וחיטה ממש נשפכו לשם כמו נהר. כיום, רבים הצליחו להעריך את החשיבות הכלכלית והאסטרטגית של הרכבת. בעזרתו תוכלו להגיע לאזורי מרכז הארץ בזול הרבה יותר מאשר אמצעי תחבורה מודרניים אחרים.

לצערי, מדי שנה ניתן לראות כיצד קיבולת התשתית שלו פוחתת. מתברר כי מסילת הברזל זקוקה לשיקום משמעותי. עם כניסתה של הטכנולוגיה המודרנית, זה לא נראה בעיה, עם זאת, כדאי לקחת בחשבון שהיא התחילהלהתקיים במאה ה-19 והוא כבר די רעוע. מה עתידה של הרכבת הטרנס-סיבירית? סיכויי הפיתוח מצטמצמים בעיקר ליישום של כמה פרויקטי תשתית במזרח הרחוק ובמזרח סיביר.

אלו רעיונות גלובליים למדי, שסביר להניח שלחברות פרטיות לא יהיה מספיק כסף עבורם, מכיוון שזה קשור לסיכונים פיננסיים מסוימים. עם זאת, יש לכך גם יתרונות. אם הפרויקט ייצא לפועל בסיוע המדינה, הוא ייצור מספר רב של מקומות עבודה, וכתוצאה מכך תשלומי מס לתקציב המדינה. זה היה תיאור מעמיק של הרכבת הטרנס-סיבירית. סיכויי הפיתוח הם גדולים, אבל האם הם יהפכו למציאות?