הרכבת התחתית של טוקיו החלה לפעול בשנת 1927, לאחר שהיזם היפני Hayakawa Noritsugu הגיע מאירופה, בהשראת הרכבת התחתית שם. תוך פרק זמן קצר הוא אסף את סכום הכסף הדרוש והניח את קו המטרו הראשון בכל אסיה. כיום, הרכבת התחתית של טוקיו נושאת את המספר הגדול ביותר של נוסעים מדי שנה. יש כאן 290 תחנות ו-304.5 קילומטרים של מסילות. לאחרונה, הרכבת התחתית של טוקיו הייתה נחותה מהרכבת התחתית של מוסקבה מבחינת זרימת הנוסעים.
מספר קווי רכבת פרטיים פועלים היום, כמו גם רכבת יפן. רבים מבעלי התחבורה האישית מעדיפים להשתמש בתחבורה ציבורית. הרכבת התחתית בטוקיו נוחה מאוד, בטוחה ונקייה. כמעט כל חברה משלמת לעובדים כדי לנסוע מהבית לעבודה.
גדלים מפחידים
ישנן שמועות רבות שמספר תחנות הרכבת התחתית של טוקיו כה גדול עד שקל מאוד ללכת לאיבוד ברכבת התחתית. רושם כזהניתן ליצור פשוט על ידי הסתכלות על כל תבנית הקו.
תכונה ראשית
בשנת 1920 החלה בניית הרכבת התחתית בטוקיו. כיום, התחבורה התת קרקעית פועלת ב-13 קווים. המאפיין העיקרי של הרכבת התחתית של טוקיו הוא היעדר מסילת מגע. למעשה, רכבות כאלה הן רכבות חשמליות רגילות. הם מתחילים ומסיימים את תנועתם במרחק גדול ממרכז העיר. כאשר מתקרבים לחלק העיקרי של התשתית, הרכבות נכנסות למנהרות ועוברות מתחת למטרופולין.
רכבת התחתית של טוקיו. הוראות שימוש
כל שורה בתרשימים, כמו גם רכבות הנוסעות לאורכם, מסומנות בצבע נפרד. בתוך המעגל, כל תחנה מזוהה באמצעות אות וכן מספר המציין את המרחק הנותר. משך המרחקים בין הקווים עולה על 800 מטר. עם שפע של שילוט ומספר רב של מפות חינמיות, הניווט ברכבת התחתית הוא די קל.
ניתן ללכת לאיבוד תוך כדי ניסיון למצוא את היציאה הנכונה מהתחנה, ממנה יש כתריסר במקומות מסוימים. כולם ממוספרים ולעיתים מובנים בתוך בניינים, כך שאפשר בהחלט ללכת לסופר ישר מהמטרו. מעברי חצייה מלאים בדוכנים, מסעדות וחנויות יכולים להימתח לאורך מאות מטרים.
מגשי מסחר ניתן למצוא אפילו בפלטפורמות. הרכבת התחתית של טוקיו, למעשה, היא עיר תת קרקעית שלמה, ממנה לא צריך לצאת. היפנים הצליחו לשלב בהצלחה מערכות תחבורה שונות לרשת אחת. בנוסף לכניסות הרגילות,מעליות נכים מסופקות.
תכונות מבדילות
חלק מהרציפים בתחנות מעוקלים. המנהרות מסופקות בתאורה. בהשוואה ל"ארמונות" תת-קרקעיים סובייטיים, קירות האריחים החד-גוניים של הרכבת התחתית של טוקיו אינם מרשימים כלל. רוב התחנות רדודות.
יש שירותים בחינם בשבילים ומזרקות שתייה על הרציפים. מאווררים או מזגנים מותקנים בכל קרון. מספר הקרונות בכל רכבת מגיע לעשרה. החלונות מצוידים בווילונות להגנה מפני חום בזמן תנועה על פני השטח. תחנות מוכרזות ביפנית ובאנגלית.
בטיחות הנוסע
עשרות מצלמות וידאו ממוקמות במעברים התחתונה ובכל תחנה. בעזרת מעקב וידאו נהגים יכולים לשלוט בתהליך הנחיתה. מכיוון שיש הרבה אנשים בקרב היפנים שרוצים לקפוץ על הפסים מתחת לרכבת, ישנם מחסומים גבוהים ונמוכים למקרה של נפילה.
אין חותמות בטיחות במעברי הרכבת התחתית של טוקיו. תוכנית הרכבת התחתית של טוקיו מספקת רק תריסי גלילה דקים. אין דלתות בשום תחנה. הכניסות לרכבת התחתית ממוקמות מתחת לחופות הבניינים.
מטרו מעורב עם רכבות פרבריות
רכבת התחתית של טוקיו היא שזירה של 12 קווים עם פסי רכבת פרברים מקומיים. יחד יש לנו רשימה של יותר מ-70 יעדים ועוד כמהמאות תחנות עם תזרים נוסעים יומי של עד 20 מיליון. בנוסף, רכבות חשמליות של טוקיו נוסעות לפעמים דרך מנהרות הרכבת התחתית.
עובדות מעניינות
הסניף הראשון היה באורך 2.2 קילומטרים. עכשיו רק שורה אחת היא מדינה. כל השאר הוא רכוש של חברות פרטיות. יפן הייתה המעצמה האסייתית הראשונה שבנתה מערכת רכבת תחתית. מאז 2005 ניתנות בכל קו כרכרות לנשים. המחלקה קיבלה החלטה זו לאחר שהתקבלו מספר רב של תלונות מבנות על הטרדה מינית. רכבת התחתית של טוקיו מצוידת באינטרנט אלחוטי.
תעריפים משתנים בהתאם למרחק בין התחנות. מחירי הכרטיסים מצוינים ליד השמות בתרשים. מחמש בבוקר ועד אחת בלילה, הרכבת התחתית פועלת בטוקיו. המטרו מחולק בין שתי חברות. לכל אחד חוקים משלו, ונסיבות אלה מבלבלות לעתים את הנוסעים. תחנות גדולות ביפן הן נדירות. החלק הפנימי של כמה מהם נשלט על ידי לבן, כך שהרכבת התחתית לא נראית כל כך צפופה.
תכונות טואי
בני ארצנו שביקרו במקרה בארץ השמש העולה והשתמשו בתחבורה תת קרקעית מזהירים בביקורות שלהם שעליכם להיות זהירים מאוד ברכישת כרטיסי רכבת תחתית בטוקיו. בקניית Economy Pass ליום אחד, בנוסף למטרו, הנוסעים יכולים להשתמש גם באוטובוסים של חברה זו. לא ניתן להשתמש בכרטיס Toei בקווי המטרו של טוקיו. חייב להכניס את זהאכפת. כרטיסים לרכבת התחתית Toei לא יהיו תקפים גם עבור קו JR Yamanote, קו רכבת מעגלית מקומי.
עצה מועילה
תיירים מרוסיה, לאחר ביקור בבירת יפן, ממליצים בסקירות שלהם לקנות כרטיס ליום אחד ב-1000 ין ולא להטעות את עצמכם בצורך לקחת בחשבון את השתייכותו של קו הרכבת התחתית הרצוי לחברה מסוימת. בנוסף, הם אומרים שיש עוד כמה אפשרויות אפשריות. כל אחד יכול לבחור את הנוח ביותר עבור עצמו.
ניתן להשתמש בסניפים של חברת מוביל אחת כדי לא להוציא כסף נוסף אם אין צורך להחליף את בעל הקווים. עדיף לזכור כמה מסלולים ולהתגבר על השביל בעזרתם.
שעת עומס יפנית
הרכבת התחתית של טוקיו עמוסה בדרך כלל מ-7 בבוקר עד 9 בערב ומ-18:00 עד 22:00. על פי ביקורות של תיירים מרוסיה, עדיף למטיילים לא להתערב כאן בשלב זה, במיוחד בחלק המרכזי של העיר. בלילות שישי, גם הרכבת התחתית בטוקיו אינה רצויה לשימוש. זה נכון במיוחד עבור תחנות כמו שינג'וקו ו-שיבויה. הם יתמלאו עם התקרבות שעת היציאה של רכבת הנוסעים האחרונה. רוב הקרונות בשלב זה מלאים בהמוני עובדים מטופשים הפונים הביתה ממסיבות חברות.
מסקנה
למספר תחנות הרכבת התחתית של טוקיו יש יותר מאלף שמות.התוכנית נראית מאוד מבלבלת, ומתרשם שקל מאוד ללכת כאן לאיבוד. הודות למערכת הסימון הקיימת, קל מאוד לניווט. בנוסף לרכבות המטרו, התרשים מציג את הקווים שלאורכם עוברות רכבות חשמליות פרבריות. למען בטיחות הנוסעים, כל תחנה ברכבת התחתית של טוקיו מצוידת בגדרות ומצלמות במעגל סגור רבות.
המכוניות מצוידות במסכי וידאו, המציינים את התחנה הנוכחית ואת המרחק לתחנה הבאה. הודות למערכות מיזוג האוויר, הרכבת התחתית של טוקיו אינה מקום חנוק, למרות הזרם העצום של הנוסעים. משך מעבר ארוך למדי ומספר החנויות והמקומות הרבים לבילוי הופכים את הרכבת התחתית בעיר הזו למקום מיוחד שממנו אפילו לא צריך לצאת החוצה.
