רכבת הצפונית: היסטוריה, תחנות, ערים

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:25

הרכבת הצפונית פועלת כבר 150 שנה - קו ייחודי שמתחיל במרכז רוסיה ומשתרע לאורך 8638 ק מ לצפון הרחוק ולחוג הארקטי, חוצה את אוראל, יוצא מהחלק האירופי של מדינה לאסיאתית.

זהו אחד מ-16 נתיבי הרכבת הרוסית.

איך הכל התחיל

המסמך הראשון שסימן את הופעתה של מסילת הרכבת הצפונית היה המסדר העליון של קיסר רוסיה, שאישר את אמנת אגודת הרכבות מוסקבה-ירוסלב.

בראשו עמד פרופסור פ. צ'יז'וב, שמשך אליו סוחרים מוסקבה. נאספו 15,000 רובל כסף, והבנייה החלה מיד.

באופן לא רשמי, הקטע הראשון נחשב למסלול שהופעל ב-1862. הוא חיבר בין מוסקבה וסרגייב פוסאד. תריסר קטרי קיטור נסעו לאורך מסילת הברזל הזו באורך 65 ווסט, ומשכו למעלה ממאה קרונות משא ונוסעים, כמו גם 15 קרונות מטען.

החשיבות והנחיצות של הדרך היו ברורים, ולכן הוחלט להרחיב אותו. מספטמבר 1868, החלה תנועה סדירה לאורך קו הרכבת Shuysko-Ivanovskaya, שבו פעלו 14 קטרי קיטור,נושא 170 סחורות ו-28 מכוניות נוסעים.

בתוך פרק זמן קצר (1870-1872) חברת המניות, בראשות איש העסקים והפילנתרופ הידוע ש. מאמונטוב, מניחה קווים נוספים:

• מאלכסנדרוב לולוגדה דרך ירוסלב;
• מריבינסק לסונקובו;
• מאיוונובו לקינשמה.

ערי הסחר וולגה מקבלים גישה ישירה לסנט פטרסבורג ולמוסקווה. S. Mamontov, שיצר כבישים מהירים, בנה גם בנייני תחנות באותו סגנון. לשם כך הוזמנו האדריכלים ל' קקושיב ו-I. Ivanov-Shits, הודות למאמציהם, מופיעות תחנות יפות ומכוסות טיח על קו וולוגדה-ארכנגלסק.

בשנת 1900 הדרך עוברת למדינה.

הבנייה הפעילה נמשכת, השבילים מונחים לקוסטרומה, ארכנגלסק, וולוגדה, שהופכת בהדרגה מגב מים למרכז תחבורה חשוב המחבר בין שתי בירות האימפריה.

בשנת 1907, הקו הראשי בין מוסקבה, ירוסלב וארכנגלסק (אורכו יותר מאלפיים מייל) קיבל את השם הרשמי - מסילת הרכבת הצפונית.

בשנת 1911 מתחיל המעבר לטווח רחב.

הכביש המהיר של תחילת המאה ה-20

הרכבת הצפונית, שההיסטוריה שלה שזורה באופן הדוק בהיסטוריה של המדינה, ידעה את זמני השגשוג והדעיכה.

לאחר המהפכה, בתקופת תת-בוטניקים, תוקנו 226 קטרי קיטור ב-1919 בלבד.

בשנת 1923, במהלך בדיקת הרכוש, התברר ש-44% מהמבנים של ה-SZD היו בלויים. ההצטיידות והחשמל מחדש של שירות הרכבת מתחילים.

כבר ב-1924הקטע הראשון היה מחושמל: נתיב פרברי ממוסקבה לפושקינו.

המגמה של אז לא פסחה על ה-SZD: ב-1935, לראשונה, נערכה עצרת של עובדי הלם-סטחנובים. הם ביקשו לחסוך בדלק, לעבוד ללא תאונות, להגביר את המהירויות.

רכבת הצפונית במהלך שנות המלחמה

בתחילת המלחמה, SZD הובילה 85% מכל המטען במדינה. ב-22 ביוני 1941 קיבלו ראשי כל התחנות של מסילת הרכבת הצפונית, כמו גם כבישים מהירים אחרים, הוראה לעכב רכבות לכיוון גרמניה ולהקל על הובלת חיילים וציוד.

במאמץ לעזור לחזית, עובדי הרכבת החזיקו תת-בוטניקים, שלטו בהתמחויות קשורות, תיקנו קטרים בעצמם, מילאו את הנורמות ב-200-300%. רבים הלכו לחזית כמתנדבים. המחסן ארגן ייצור של מכשולים נגד טנקים, רכבות משוריינות, רכבות מאפייה ובתי מרחץ.

למרות המלחמה, נבנתה ופותחה מסילת הרכבת הצפונית. ב-1941, תוך 3 שבועות, נבנו מסילות שחיברו את הכבישים המהירים אוקטיאברסקיה והצפון באזור קבוז'. בשנת 1942 הושלמו 367 ק מ של קו פצ'ורה הצפוני, הדרוש לאספקת פחם. הכביש בזמן מלחמה נבנה על פי תוכניות פשוטות, לעתים הונחו אדמות על קרח ואדמה קפואה. בעת הנחת המסילות נעשה שימוש בעבודתם של אסירי המחנה.

בסך הכל, במהלך שנות המלחמה, הוארכה הדרך הצפונית ב-1600 ק"מ, וחיברה היטב את המכרות של וורקוטה עם המרכז. המהירות שבה נבנה הקו הראשי של צפון פצ'ורה הייתה מדהימה: 1.9 ק"מ נוצרו ביום.

תודה ל-SZD במהלךבמהלך המלחמה נמסרו לחזית דלק, מזון, ציוד ופחם מסיביר ומאזור אוראל. אלפי אנשים שפונו, ציוד מפעל, ספריות, תערוכות מוזיאונים הועברו בכיוון ההפוך לאזורים בטוחים.

שנים שלאחר המלחמה

למרות כל המאמצים של מסילת הברזל, הקו ספג אבדות קשות במהלך שנות המלחמה. בסך הכל אבדו כ-16 אלף רכבות, אלפי קילומטרים של פסים נהרסו. לעובדי רכבת הצפון העיקר לשקם אותם, כמו גם להגדיל את הקיבולת, לבטל את התלות במפלי שלג, ששיתקו את התנועה בחורף.

בשנת 1953 אוחדו מסילות הברזל ירוסלב וולוגדה למסילת הרכבת הצפונית, בשנת 1959 צורפה לה מסילת הרכבת פצ'ורה. פיתוחה של מסילת הרכבת הצפונית החיה את הצפון הרחוק, אזורי חומר גלם עשירים הפכו לזמינים:

• Ukhtinsky, שם עובד שמן;
• וורקוטה, מפורסמת בכריית פחם;
• Syktyvkar – עיבוד עצים.

בשנת 1965, כמעט מחצית מהמסילות כבר הוסבו למתיחה של קטר חשמלי ודיזל.

בשנות ה-70 נבנו כבישים חדשים המקשרים בין ארכנגלסק, קרפוגורי ופלנגה, ידריקה ווליקי אוסטיוג, סוסנוגורסק ופצ'ורסק, מיקון וונדיגה. הוכנסה מערכת אוטומטית שאפשרה שליטה חלקה בתנועת רכבות רבות, הסמאפורים הוחלפו ברמזורים.

בשנות ה-80 יש התקנה של עבודות בקרה אוטומטית. ב-1984 נשלחה הרכבת הראשונה של 24 קרונות למוסקבה.

מתכננת להניח עוד 2,000 קילומטרים של מסילותSZD.

ייחודו של הכביש המהיר

בקושי ניתן להפריז במשמעות ה-SZD: הוא חיבר את אזורי התעשייה של המדינה עם חומרי גלם, תרם לבניית ערים חדשות, מפעלים, קידם את התפתחות המסחר.

הרכבת הצפונית מחברת בין הערים Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. פיתוח הצפון הרחוק ללא הכביש המהיר הזה בקושי היה אפשרי. כיום, ה-SZD מבטיח משלוח מטענים לקוסמודרום פלסטסק, לנמל ארכנגלסק, מספק לעובדי גז ונפט העובדים בימאל את האספקה הדרושה.

פעילויות SZD מספקות עבודה לכ-10 אלף ארגונים קטנים ובינוניים, כמו גם ענקיות תעשייתיות כמו סברסטל, וורקוטאוגול, סלבנפט וכו'.

מבנה הכביש

כחטיבה של מסילות הרכבת הרוסית, הרכבת הצפונית מחברת:

• 7 אזורים במרכז רוסיה - ירוסלב, איבנובו, וולוגדה, ולדימיר, ארכנגלסק, קוסטרומה, קירוב;
• Comi Republic;
• Yamal.

35% מאורך הכביש המהיר עובר באזור המרכז של רוסיה ו-65% בצפון-מערב.

תחנות ההובלה החשובות ביותר של ה-SZD הן Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

ישנן חצרות שיכון על הכביש המהיר, ביניהן Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.

גיאוגרפיה: ערים ותחנות

מבנה הדרך נקבע לפי מיקומה הגיאוגרפי. SZD כולל את השורות הבאות:

• מוסקווה - ארכנגלסקדרך אלכסנדרוב (1040 ק"מ);
• Pecherskaya, הכוללת את הכיוון Konosha - Vorkuta דרך Kotlas, וכן את הסניפים Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, אורכו 1562 ק"מ.

קווי רוחב של מסילת הרכבת הצפונית:

• Obozerskaya – Malenga;
• סנט פטרסבורג - יקטרינבורג דרך Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.

קווי כביש פנים-מחוזיים ודרכי גישה של מפעלים תעשייתיים באורך של כמעט 5,000 ק מ הם לא פחות משמעותיים, שכן הם מגבירים את רמת התמרון והיעילות הכלכלית של לוגיסטיקת התחבורה. אלו הם כבישים מהירים כגון:

• Bologoe - Ermolino;
• Kineshma - Belkovo via Ivanovo;
• Buoy - Danilov;
• Novki - Sonkovo via Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl and Rybinsk;
• Nerekhta - Galich via Kostroma.

סטטיסטיקות תנועה

מחזור המטענים של הרכבת הצפונית הוא כ-4.5% מסך הסחורות המועברות על ידי רכבת רוסיה. היא מבצעת מעבר קטן ותחבורה מקומית גדולה באזור. בשנת 2016 הועברו 246.3 מיליון טונות של מטען.

תודות לרכבת, מינרלים שימושיים ממוקמים מיוצאים:

• פחם קשה מוורקוטה, אינטה, מולדה, המהווה כמעט 4% מכלל הפחם המיוצר ברוסיה;
• חומרי בניין מינרלים;
• שמן מ-Ukhta;
• עץ מהתחנות של כיוון ארכנגלסק, זה 1/4 מכלל ייצור העץ של המדינה;
• מתכות ברזליות.

SZD רכבות מייבאות חומרי בניין ולחם לאזור.

פחם, עצי הסקה וחומרי בניין הם המובילים בין התחבורה המקומית.

מומחים מציינים שצפיפות התנועה של מסילת הרכבת הצפונית גבוהה בממוצע מאשר בכל רשת הרכבות הרוסית.

המובילים במונחים של מחזור משא הן תחנות של רכבת הצפון כמו:

• Arkhangelsk;
• Vorkuta;
• Privolzhie;
• Yaroslavl-Pristan;
• Hanovei;
• Rybinsk-Tovarny;
• Cherepovets.

הסעת נוסעים

למרות שהרכבת הצפונית משרתת מספר קטן של נוסעים (בהשוואה לרכבת הרוסית), במספרים היא נראית מרשימה - 10.7 מיליון אנשים השתמשו ברכבת זו ב-2016.

כלכלת הנוסעים כוללת:

• 52 רכבות בינעירוניות של הרכבת הצפונית, כלומר כמעט 2,000 קרונות;
• 223 רכבות נוסעים;
• 9 רכבות ממותגות.

SZD משרת כ-100 אלף נוסעים מדי יום.

רוב התנועה היא פרברי, כ-70% או 8.1 מיליון אנשים, לפי נתוני 2016. הכביש המהיר מוסקבה - יקטרינבורג, תוך התחשבות בירוסלב, הוא הכיוון הפופולרי ביותר.

Management

כסניף של רכבת רוסית, לרכבת הצפונית יש את כתובת המשרד המרכזית שלה בירוסלב, על סוללת Volzhskaya, 59.

במבנה של 5 הסניפים שלה, הממוקמים בערים ובעיירות הבאות:

• Arkhangelsk, pl. יום השנה ה-60 לאוקטובר, 4;
• Vologda, st. מירה,39;
• Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21;
• סוסנוגורסק, סט. Oplesnina, 1;
• Yaroslavl, st. חופש, 72.

כמעט 46,000 עובדים עובדים במחלקות שונות של ה-SZD. ניהול הרכבת הצפונית מתבצע על ידי העומד בראשה, כרגע התפקיד נתפס על ידי Tanaev V. F.

אינטראקציה עם אמצעי תחבורה אחרים

תחבורה נהרות מילאה תפקיד גדול מזמן בצפון הרחוק, אז תחנות רכבת רבות משתפות פעולה עם חברות ספנות:

• פצ'ורסקי (תחנת הרכבת אבז, קוז'ווה וסוסנוגורסק);
• Northern (תחנת Sheksna);
• וולז'סקי (תחנות שינוע קוסטרומה, ריבינסק, ירוסלב, קינזמה).

SZD מחבר בין נמלי ים, בעיקר ארכנגלסק, Mezen, Onega ונאריאן-מאר, עם כל אזורי רוסיה.

הכבישים המהירים הפדרליים מבצעים משלוח סופי של סחורות מתחנות רכבת לצרכנים.