זה היה שנות השישים הסוערות. המדינה נבנתה מחדש במהירות והביטה אל העתיד באופטימיות. בקויבישב (השם האמיתי הוא סמארה) נוצרה בעיה תחבורתית - העיר גדלה, ואיתה האוכלוסייה, גם כמות התחבורה. הרעיון לבצע את בניית הרכבת התחתית מתבשל כבר הרבה מאוד זמן. שמו של המתקן שונה למטרו סמארה ב-1 באפריל 1991.
Development
ראש העיר של 1964 עד 1982 אלכסיי רוזובסקי היה אדם מרחיק ראות והבין שללא שינויים קרדינליים בעוד שלושה עשורים העיר יכולה להיתקע בפקק אחד גדול. היה צורך לפרוק בדחיפות את הכבישים המהירים ולשלוח חלק מהנוסעים מתחת לאדמה. קבוצת יוזמה של הוועד הפועל של העיר, בראשות ראש העיר, הגישה נימוק לצורך בבניית רכבת תחתית בשנת 1968.
למרבה הצער, התהליך היה איטי, והיישום האמיתי של הפרויקט הטכני החל רק עשר שנים מאוחר יותר.
במיוחד להקמת מתקן כה גרנדיוזי כמו מטרו סמארה, נבנו בעיר מפעל של מבני בטון מזוין, מפעלי עזר הנחוצים להשלמת הפרויקט, מבנים הנדסיים - צנרת, תקשורת וכו'. הועברו.
בנייה
עבודות הבנייה הגרנדיוזיות של המטרו סמארה החלו מתחנת Kirovskaya עוד ב-1980
בשנת 1981, מגן מנהור במשקל שלוש מאות טון החל את עבודתו. סלעי הדולומיט שנתקלו בהם לא אפשרו להגיע למחווני המהירות שנקבעו תחילה. מי תהום והפרש מפלס רציני רק סיבכו את העבודה. אבל התחנות של המטרו סמארה הצליחו בסופו של דבר להיות מחוברות על ידי מאמציהם ההרואיים של טובעים וסוקרי מוקשים במרץ 1982
1983 - תחילת בניית תחנת פובדה. למטרו סמארה, שתוכניתו מוצגת במאמר, נוספו בשנת 1984 תחנות חדשות בבנייה - Gagarinskaya ו-Sportivnaya, מגן מנהור ייחודי חדש כבר פעל לכיוון תחנת Sovetskaya.
1986 - החלה בניית תחנת יונגורודוק.
בסך הכל, ארבע תחנות היו מוכנות לפתיחה. לפני 1993, שלושה נוספים הוזמנו.
רק ב-2002 נפתחה תחנת מוסקובסקיה. ובשנת 2007 - "רוסית". ובשנת 2015 - "Alabinskaya".
תחילת התנועה
במאי 1987, קבוצה של נהגי קטר חשמלי פרברי נשלחה לחארקוב, קייב ומינסק להדרכה.
בראשון בנובמבר, ניתן עומס חשמלי לבדיקה ברשת.
בשישי עברה הרכבת הראשונה בתחנות הריקות עדיין.
למרות שהפרויקט לא הושלם עד סופו, יום לפני הפתיחה הרשמית, וועדת המדינה מקבלת את החפץ. היה צורך להגיע בזמן ליום השנה לאוקטוברהפיכה.
רכבות הנוסעים הראשונות יצאו מהמחסן החשמלי Kirovskoye ב-26 בדצמבר 1987. מטרו סמארה הפך ל-12 בברית המועצות.
בשנה שלאחר מכן, 1988, כמעט 13 מיליון אנשים השתמשו באמצעי התחבורה החדש.
הרכבת התחתית הפכה כל כך פופולרית שסוכנות נסיעות מקומית רשמה אותה בתור אתר חובה.
פארק לנייד
המכוניות הראשונות יוצרו במפעל Metrovagonmash (סדרה 81-717, שפותחה מאז 1976).
בשנת 1990, הצי הנייד כלל 32 יחידות. נכון לעכשיו - כמעט מתוך 50.
תחנות
לכל תחנה של המטרו הסובייטי יש תכונה ייחודית משלה. המטרו של סמארה לא היה יוצא דופן.
- תחנת Kirovskaya Arched.
- "חסר שם" - מחווה למפעלי העיר שייצרו תעופה וחלקים אחרים לחזית, כפי שמוצג בקישוט.
- "ניצחון" - התמונה של הזיקוקים.
- "ספורט" - אלמנטים של ספורט.
- "Gagarinskaya" - נושא החלל.
עובדות מעניינות
- במהלך בניית המנהרות במתקן, מעברן של רכבות רכבת לא נעצר מעליהן.
- מטרו של Samara מפורסמת ברכבות המקוצרות שלה - ארבע קרונות. בדרך כלל יש שישה ברכבת התחתית המטרופולינית.
- מהירות תנועה - עד שבעים קילומטרים לשעה.
- מרווח הוא ארבע עד שבע דקות.
- קוטר המנהרות הוא חמישה מטרים וחצי. כמעט פי אחד וחצי יותר ממתקנים דומים ברכבת התחתית של לונדון. מידות אלו מאפשרות להשתמש במכוניות מרווחות יותר.
- כל התחנות מסוגלות לקבל אות סלולרי.
- האסימונים המקוריים היו עשויים ממתכת. אבל ב-1992 הם הוחלפו בפלסטיק.
Prospects
כיום, למטרו סמארה עשר תחנות הממוקמות בסניף אחד באורך של כמעט שלושה עשר קילומטרים.
באופן זמני ב-2018 מתוכנן לפתוח את הקו השני. הוא יכלול שש תחנות. בעתיד מתוכננת בניית הסניף השלישי.
עובדות אלו מעניקות ביטחון להתפתחות בעשורים הקרובים. בעתיד הקרוב, רוב הנוסעים יוכלו לנוע בעיר מתחת לאדמה, מה שיקל משמעותית על החלק הקרקעי של סמארה. זה גם יקטין את הפליטות והזיהום.
