רוויה של כבישי מוסקבה עם תנועה מחייבת פריקת מסלולים קיימים. פרויקט חדש, כביש הטבעת המרכזי (צק ד), אמור לפתור בעיה זו. תכנית 2014 אומצה כעת כקו הבסיס ליישום הבנייה בקנה מידה גדול שהוזכר. בואו נסתכל מקרוב על הפרויקט הזה של כביש הטבעת המרכזי.
סיבות עיקריות לבנייה
קודם כל, עלינו לדבר על הסיבות העיקריות שתרמו להופעתו של עצם הרעיון של כביש הטבעת המרכזי. תוכנית 2014 תעזור להבין את ההנחות העיקריות.
הבעיה של עומס תנועה כבד מאוד בכבישי מוסקבה, כמו גם אותם מסלולים המשרתים ישירות להבטחת תנועת המעבר דרך העיר, איחרה מזמן. עומס גורם לפקקים תכופים למדי בקטעים שונים של הכביש המהיר, כמו גם בלאי מוגבר של הכביש, אשר בתורו גורם לצורך בתיקונים לא מתוכננים תכופים.
רק השאלה של הפניית זרימת התנועה מכביש הטבעת של מוסקבה ומהכבישים הפדרליים לנתיבי תקשורת אחרים הולידה את הרעיון של פרויקט כביש הטבעת המרכזי. ניתן להבין בקלות את מטרות הפרויקט הזה רק על ידי התבוננות בתוכנית שלו, אותה נפרט להלן.
יישום הפרויקט
ברמה הרשמית, הרעיון של בניית כביש הטבעת המרכזי עלה עוד ב-2001. ואז הופיע הפרויקט הראשון של הדרך, שאושר על ידי ממשלת רוסיה. בתחילה תוכננה תחילת בניית הכביש המהיר ב-2011. אבל מכמה סיבות, בסוף 2013 לא הייתה אפילו תכנית בנייה מאושרת. בהקשר זה, באותה שנה ביקש ראש ממשלת רוסיה דמיטרי מדבדב להאיץ את תהליך ההיערכות לבניית כביש הטבעת המרכזי. תוכנית 2014 הייתה אמורה להאיץ את קצב הפרויקט הזה. לכן, לאחר פיתוחו, רבים האמינו שהבנייה תתחיל כמעט מיד. באוגוסט 2014 אף הונחה קפסולה המעידה על תחילת העבודה. המנהיגים הבכירים של מוסקבה ואזור מוסקבה לקחו חלק באירוע זה. במקביל החלו עבודות הכנה, בניית קשרי שירות לקטע הראשון של התוואי, אך בניית הכביש עצמו לא יצאה לפועל.
גם בשנת 2015, סלילת הכביש לא החלה. במקביל, פורסם כי תחילת הבנייה נדחתה לפברואר 2016. עם זאת, המועדים לסיום סלילת כביש הטבעת המרכזי נותרו עד כה ללא שינוי. בניית הכביש תוכננה להסתיים עד תחילת מונדיאל 2018. אך בשל הדחייה המתמדת של הבנייה והמשבר הכלכלי שרוסיה חווה כעת, נדחק המועד האחרון לפרויקט ל-2022-2025. עם זאת, התוכניות הן עדיין לסגור את הזירה עד 2018, ואז יהיהרק העבודה להרחבת מספר הנתיבים נמשכת. כלומר, למעשה, המכוניות הראשונות יוכלו לנסוע על הכביש עד תחילת אליפות העולם בכדורגל.
כרגע, הדבר היחיד שבאמת הושג בדרך ליישום סלילת כביש הטבעת המרכזי הוא התכנית המאושרת של 2014. היא תהיה נושא המחקר שלנו.
קבלנים וקבלנים
מי יישם את תוכנית כביש הטבעת המרכזי לשנת 2014 בבנייה? אבטודור יהיה האוצר הראשי של הפרויקט. הארגון הזה הוא שעורך מכרז בקרב קבלנים פוטנציאליים ובוחר את הראויים ביותר.
Stroygazconsulting מונה כמפתח המקורי של הקטע הראשון של הכביש. אבל, בהתחשב בעובדה שבמהלך 2014 שום דבר לא נבנה בפועל, בשנת 2015 שינה אבטודור את הקבלן הזה לקבוצת Crocus ו-Mostostroy N6. כמו כן, ידוע כי יזם המקטע החמישי (התכנית של כביש הטבעת המרכזי, 2014) "אבתדור" מינה את חברת "קולצביה מגיסטרל" LLC.
מימון
כמובן, יישום של כל פרויקט הוא בלתי אפשרי ללא מימון מתאים. נכון להיום הוחלט כי קבלת הכספים להקמת כביש הטבעת המרכזי תתבצע הן מתקציב המדינה והן על ידי משיכת השקעות פרטיות.
העלות הכוללת של הפרויקט מוערכת בכ-350 מיליארד רובל, אך עקב הפיחות במטבע הלאומי והופעת הוצאות בלתי צפויות, היא עשויה לעלות באופן משמעותי.
Bיש גם שמועות בקהילה על מקרים של שימוש לרעה בכספים שהוקצו לפרויקט.
מפרטי הכביש הראשי
עכשיו בואו נסתכל על המאפיינים הטכניים העיקריים של המסלול, המספק את התוכנית החדשה של כביש הטבעת המרכזי ב-2014.
האורך הכולל של המסלול צריך להיות 529.9 ק"מ. מספר הנתיבים ישתנה בין 3 ל-8. בנוסף, מתוכננת הקמת מחסום הפרדה. בקטעים רגילים במסלול תעמוד המהירות המרבית המותרת על 80 קמ"ש ובקטעים מהירים - 140 קמ"ש. אבל תצטרך לשלם כסף כדי לעבור את אחרוני הנהגים.
אתרי בנייה
לאיזה קטעים תחולק סלילת כביש הטבעת המרכזי? התוכנית של 2014 תאפשר לנו לענות על שאלה זו בפירוט.
פרויקט יישום הבנייה מניח את נוכחותם של חמישה מתחמי סטארט-אפ. הראשון יחולק לשני מקטעים של כביש הטבעת המרכזי (תכנית 2014). מקטע 1 יהיה באורך של 49.5 ק מ. תחילתו אמורה להיות בגבולות המחוז העירוני דומודדובו במוסקבה, וסופו - במחוז נארופומינסק שבאזור מוסקבה. הקטע יעבור גם דרך מחוז פודולסקי של מחוז מוסקבה ומחוז טריניטי של הבירה. הוא יחצה על ידי כבישים מהירים כמו M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye Highway ו-A-107 MMK.
הקטע השני של כביש הטבעת המרכזי יתחיל בצומת עם מתחם ההזנק החמישי ויימשך עד למתחם הסטארט-אפ השני בצומת עם הכביש המהיר של מינסק. בנוסף, הוא יחצה את הכביש המהיר של קייב. אורכו יהיה 68.5 ק מ.הוא יעבור דרך מחוז נארופומינסק של מחוז מוסקבה ומחוז טרויצקי של הבירה.
אורכו הכולל של מתחם ההזנק הראשון יהיה 118 ק מ, ולפי התוכנית המקורית, בנייתו אמורה להסתיים עד סוף 2016.
מתחם ההשקה השני
מתחם הסטארט-אפ השני יתחיל מהנקודה האחרונה של הראשון בצומת עם הכביש המהיר מינסק וימשיך לטבעת הגדולה של מוסקבה ולכפר טוצ'קובו על כביש הטבעת המרכזי (תרשים 2014). רובע רוזה, הכולל את היישוב הזה, ייכלל אפוא גם במערכת של כביש מהיר זה. המסלול במתחם הסטארט-אפ השני יצטלב עם הכבישים המהירים Volokolamskoye ולנינגרדסקויה. סך הדיין שלו יהיה 100 ק מ.
בניית מתחם הזנקים זה תחל מאוחר מכל האחרים (בשנת 2018), ומועד השלמתו הסופית טרם נקבע במדויק.
מידע על מתחם ההשקה השלישי
אורך הקטע השלישי של כביש הטבעת המרכזי יהיה 105.3 קילומטרים. הוא ימוקם בין מתחמי השיגור החמישי והרביעי. הוא יצטרף לאחרון בצומת עם כביש גורקי. בנוסף, תוואי המתחם הזה יצטלב עם הכבישים המהירים ירוסלב ודמיטרובסקי. הוא יעבור לחלוטין בשטח של אזור מוסקבה, מבלי לחצות את העיר מוסקבה.
בניית קטע זה של כביש הטבעת המרכזי מתוכננת להתחיל ב-2016 ולהסתיים ב-2018, אך ניתן להזיז את שני התאריכים כלפי מעלה.
נתונים על מתחם ההשקה הרביעי
משגר רביעיהמתחם יהיה בין הראשון לשלישי. תחילתו תמוקם במפגש עם כביש גורקי, וסופו - בכביש קשירסקויה, שם יצטרף למתחם השיגור הראשון. בנוסף, לקטע זה יהיה צומת עם הכביש המהיר Ryazan.
אורך המסלול הכולל של מתחם השיגור הרביעי יהיה 63.6 ק מ. כמו השלישי, גם קטע זה של הדרך יעבור כולו בשטח של אזור מוסקבה.
תקופת הבנייה של חלק זה של כביש הטבעת המרכזי מתוכננת לשנים 2016-2018
מתחם ההתחלה של כביש הטבעת המרכזי מס' 5
מתחם ההשקה החמישי הוא הקצר ביותר. אורכו יעמוד על 76.0 ק מ בלבד. הוא מתחיל מהצומת עם הראשון ונוסף על הקטע השלישי, מצטלב עם הכבישים המהירים Kievskoye, Minsky, Volokolamskoye ולנינגרדסקויה, וסוגר את כביש הטבעת המרכזי (תכנית 2014). מחוז איסטרה הוא המבנה המנהלי האחרון שלאורכו עובר התוואי של המתחם הזה.
מתחם הסטארט-אפ החמישי של הכביש המהיר בעל האורך הארוך ביותר של הקטע החופשי האיטי. כמו כן, יש להצביע על מאפיין נוסף של קטע זה של כביש הטבעת המרכזי (תכנית 2014). זבניגורוד, שדרכה הוא עובר, הוא אחד מהיישובים הבודדים השוכנים ישירות על שביל הכביש המהיר. היא משאירה את רוב ההתנחלויות בצד.
בניית קטע זה תוכננה להתחיל ב-2015 ולהסתיים ב-2018. אבל, עקב השינוי במועדים, העבודות יתחילו רק בפברואר 2016.
Prospects
לפיכך, יישום פרויקט כביש הטבעת המרכזי יפרוק משמעותית את הכבישים המהירים של מוסקבה, כמו גם כבישים עוקפים אחרים של הבירה, מה שיפחית משמעותית את מספר הפקקים, יגדיל את מהירות התחבורה ויעזור להפחית את רמת הבלאי של הכביש.
מתוכנן גם להציג תעריף בקטעים המהירים של כביש הטבעת המרכזי. זה עוזר למשוך משקיעים פרטיים לפרויקט, וגם ישמש מקור נוסף לחידוש תקציב בעתיד.
אבל אם במקור תוכנן להשלים את בניית הכביש המהיר עד 2018, כעת תנאים אלה תוקנו לקראת עלייה משמעותית. נכון לעכשיו, סיום כל העבודות המתוכנן מצוין בתאריך לא לפני 2022-2025. עם זאת, החלק הטבעתי של כביש הטבעת המרכזי עדיין מתוכנן לצאת לפעולה לפני 2018. לאחר מכן תימשך בניית מתחם השיגור השני עד שיתחבר עם הטבעת הגדולה של מוסקבה, וכן הרחבת צירי התנועה בקטעים שכבר מופעלים של כביש הטבעת המרכזי.
רוב הנהגים במוסקבה ובאזור מביטים אל העתיד בתקווה ומצפים לתוצאות של הפרויקט הזה.
