הטבעת הקטנה של רכבת מוסקבה היא קו טבעת המחבר את כל 10 הסניפים הרדיאליים של מסילות הברזל של מוסקבה. עד לאחרונה הוא שימש רק לתנועת משא. כולל 12 תחנות רכבת משא.
מידע כללי
תאריך היסוד של תשתית זו הוא 19 ביולי 1908. הספירה לאחור של הקילומטראז' ברכבת מוסקבה מתחילה מהצטלבות המסילה עם מסילת הרכבת ניקולייב.
אורך הטבעת הוא 54 ק"מ, והאורך הכולל של מערכת הרכבת הזו הוא 145 ק"מ. ההבדל הזה נובע ממספר הסניפים הגדול מהכביש הראשי.
הטבעת הקטנה של מוסקבה היא דרך נוחה להחלפה בין קווי הרכבת הראשיים הקורנים ממרכז הבירה לכל הכיוונים העיקריים.
למרות שהמשימה העיקרית של ה-MOR היא הובלת סחורות, לאחרונה הטבעת שימשה גם לתנועת נוסעים. זה התאפשר על ידי מודרניזציה של קווים שבוצעו בשנים 2012-2016. פתיחת תנועת נוסעיםהגיע ב-2016.
ההיסטוריה של MMK
ההחלטה ליצור את מסילת הרכבת של מוסקבה התקבלה בשנת 1897 תחת הקיסר ניקולאי השני. העבודה על הפרויקט בוצעה מ-1898 עד 1902. מתוך 13 האפשרויות השונות, אומצה זו שכללה יצירת 4 מסילות (2 נוסעים ו-2 משא). עבודות הבנייה החלו ב-1902. הם המשיכו עד 1908. מתוך ארבעת השבילים הונחו שניים. זה נבע מקשיים כלכליים.
המרחק ממסילת הברזל למרכז הבירה התברר כשונה בקטעים שונים. אז, בכיוון צפון-מערב, מסילת הרכבת נמצאת 12 ק מ מהמרכז, ובדרום - רק חמישה. בשנת 1917, גבול העיר עלה בקנה אחד עם מסילת הברזל. לאורך קו הטבעת של מוסקבה.
בניית הטבעת הקטנה של מוסקבה
14 תחנות ו-2 תחנות נבנו על הטבעת הקטנה של מוסקבה. לאורך מסילת הברזל נבנו מבנים טכניים. בתחילה הותרו גם רכבות נוסעים לאורך הזירה, אך בהמשך החלו לנסוע רק רכבות משא. במהלך תקופת החשמול הפעיל של מסילות הברזל, הטבעת של מוסקבה נותרה לא מחושמלת, מה שהוסבר על ידי בעיות טכניות. רק קטרי דיזל עברו בו. עם זאת, המצב כרגע משתנה.
מצב הטבעת במוסקבה לפני השחזור האחרון
בשנת 2012, הטבעת הייתה מורכבת משתי מסילות רכבת המיועדות לתנועת משא. אורך הטבעת 178 ק מ. סך הכלמבנים טכניים הסתכמו ב-110, מתוכם 6 גשרים. יש גם מנהרה אחת באורך 900 מ' (מתחת לכיכר גגארין). מספר תחנות המטען הוא 12. כולן ממוקמות בצד החיצוני של הטבעת. סניפים מהטבעת הקטנה שימשו להבטחת זרימת הסחורות במהלך עבודתם של 159 מפעלים. עד 2013, מספרם ירד ל-49.
60-70 רכבות משא עברו לאורך קווי הרכבת של הטבעת הקטנה ביום. שני שלישים מנפח ההובלה היו תוצרי מתחם הבנייה. תנועת המעבר הופסקה בהחלטת הרכבת הרוסית והועברה לטבעת הגדולה (BMO). עד 2016, רק רכבות תיור בסגנון רטרו המבוססות על מתיחה של קטר קיטור נסעו בין רכבות הנוסעים.
התנועה לאורך הטבעת הקטנה מנותקת זמנית מאז סתיו 2010, שנגרמה מבניית גשר עילי. תנועה מלאה התחדשה רק בפברואר 2013.
שחזור מודרני של הטבעת הקטנה של מוסקבה
הסיבה לשיקום הטבעת הקטנה של מוסקבה הייתה סיבות כלכליות. מול ירידה בתנועת המטענים, התברר כי פחות משתלם להפעיל מבנה כה מגושם. לפיכך, הוחלט מ-2012 עד 2016. להתאים מסילות ברזל להסעת נוסעים. יותר מ-210 מיליארד רובל הוקצו למטרות אלו.
לא צפוי ביטול מוחלט של זרימת המטען. בתחילה, הם תוכננו להתבצע בלילה, אולם מאוחר יותר אפשרות זו נחשבה כלא יעילה. לפיכך בוצעו שינויים בפרויקט, אשרמציע הקמת קו רכבת נוסף (שלישי), אך רק בקטע באורך 37 ק מ.
31 נקודות עצירה ייווצרו ב-MKZD במסגרת פרויקט השיקום. לדברי מיכאיל גרומוב, מנכ ל רכבות מוסקבה OJSC, כולן יעוצבו בסגנון המקורי וישמשו כמוקדי תחבורה.
בתהליך השיקום, בוצעו עבודות להחלפת גשרים ומתקנים טכניים אחרים, מסילות רכבת משוחזרות, תומכות קווי הולכה. כל זה הוביל לשיבושים זמניים בתנועת הרכבות סביב הזירה.
ב-3 במאי 2014 נסגרו התחנות: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. בתחנות ההובלה הנותרות, תישאר כמות עבודה חלקית בלבד.
לפיכך, הטבעת הקטנה של רכבת מוסקבה היא תשתית מתפתחת ומשתנה אשר מותאמת (אם כי לאט) לצרכי הזמן הנוכחי. עם החשמול ההדרגתי של מסילות הברזל והחלפת הרכבות, הטבעת הקטנה מאבדת את המראה המסורתי שלה, שהיה לה עד לאחרונה.
