הגשר הרביעי מעבר לאוב צריך להיות, בהתאם לפרויקט, לא רק יפה להפליא, אלא גם נוח לכל תושב בעיר הודות למערכת מחלפים נוחה. בהתאם לפרויקט שהוגש למועצה לאדריכלות ולתכנון ערים של נובוסיבירסק, סוגיות הנוחות והיופי נפתרו לחלוטין. הקשת האדומה, שתתנשא מעל האוב, תשלים ותקשט את הארכיטקטורה של העיר.
מחזה מפואר
אם יבנה הגשר הרביעי מעבר ל-Ob, היציאה מהגדה הימנית שלו תהיה ממוקמת ממש במרכז העיר, ב-Krasny Prospekt וליד פארק City Start. הטווח הארוך ביותר של 234 מטר יעוטר בעמוד כבלים. העמוד, בגובה 113 מטר, יכול להיות בנוי מבטון מזוין מונוליטי או לתכנן כמבנה סריג מתכת. חלק התעלה של המבנה יוצג במתכונת של קורה אלגנטית. האובייקטיביות של השימוש במתוח הכבלים בתכנון נובעת מהימצאות של תקשורת רבים במרכז העיר, שם תמוקם אחת מצלעות הגשר.
פרמטרי עיצוב מוצעים: הגדה הימנית
הגשר הרביעי מעבר לאוביהיו 6 נתיבים, ואורך המעבר יהיה 5.1 ק מ. אורך הגשר עצמו יהיה 1.6 קילומטרים. הפרויקט מספק גשר עילי בצומת עם הרכבת. מתוכנן להצטייד במערכת של מחלפים רב מפלסים באזור הכניסות לגשר. הגדה הימנית תחבר את הכביש המהיר Kamenskaya ורחוב Krasny Prospekt, Bolshevistskaya ופבריצ'ניה. לא תהיה יציאה לכיכר הדרומית. נבדקת האפשרות לכלול את רחוב Zyryanovskaya במבנה המחלף.
כל המחלפים יהיו שייכים למחלקה הראשונה. הודות להם, תנועה בלתי פוסקת של תחבורה בכביש תתאפשר בהיעדר רמזורים. המהירות המשוערת על הגשר היא 100 קילומטרים לשעה. מתכנני מבנים הציעו ליישם בניית גשר על פני ה-Ob על בסיס רצועות מסבך וגם קורות.
הסדר של הגדה השמאלית
אם לא היו כמעט בעיות עם היציאה הימנית מהמבנה, אז העיצוב של הגדה השמאלית מעורר דיונים רבים. באזור בו הגשר מגיע לחוף נמצא צומת תנועה מורכב, בו מצטלבים מספר זרמי תנועה בו זמנית: מרחוב Stationnaya ו-Vatutin, מסטניסלבסקיה ושירוקה, מפלאנירובוצ'נאיה, וכן מכיכרות העבודה והאנרגיה. גם מסילת הרכבת נמצאת כאן. המעצבים שקלו בו זמנית 25 אפשרויות מחלף. החלק הקשה ביותר יהיה החלק של מעבר הגשר ליד כיכר אנרגטיקוב. על פי הערכות ראשוניות,עלות בנייתו תתאים לעלות גשר בוגרינסקי כולו.
איך ייראה האלמנט המורכב ביותר של הגשר?
כאמור לעיל, הגשר החדש מעבר לאוב בצד שמאל יקבל מחלף קשה מאוד. ביצוע מנהור מתוכנן באזורים שבהם נתיב התחבורה מצטלב עם מסילת הברזל. צומת זרמי התנועה עצמם יבוצע בכמה רמות. מדובר במעבר ליד רחוב סטשניה, רחוב אנרגטיקוב ורחוב התכנון, רחוב וטוטין וסטניסלבסקי, ברחוב שירוקאיה. בשל העובדה שהמבנה ייבנה בתנאי שותפות בין המדינה לאנשים פרטיים, מתוכנן לבצע אגרת מעבר.
בגדה השמאלית מתוכנן לאתר מרכז מזומנים לתשלום תעריפים. פרויקט הגשר מעבר ל-Ob עובד במלואו ובפירוט עד מרץ 2015. הכביש המהיר בצורת גשר יספק את החיבור הקצר ביותר בין מרכז העיר לחלקה הדרומי והדרום-מערבי. הבנייה תספק גישה נוחה לכבישים מסוג M51 הנקראים Baikal, M52 Chuisky Trakt ו-M53.
תנאי בנייה ועיצוב
הגשר הרביעי מעבר לאוב יעלה למדינה ולאנשים פרטיים 532 מיליון רובל. סכום זה כבר כולל יישוב מחדש של 500 בתים על גדות הנהר, שאליהם תהיה גישה למבנה. העלות המוקדמת של הבנייה שווה ל 20-25 מיליארד רובל. אם הפרויקט הסתיים כבר במרץ 2015, איסוף החבילה המלאה של הפרויקטהתיעוד מתוכנן לסוף קיץ 2015. תחילת הבנייה מתוכננת לסוף 2015. מידע זה הוצג רשמית על ידי מושל נובוסיבירסק לעיתונאים.
במהלך מרץ עד אפריל מתוכננת בדיקה מלאה של מסמכים, הוכרזה תחרות על מקומו של היזם-משקיע. עיקר העלויות מתוכנן להיות מוקצה למשקיע פרטי, שעלויותיו בעתיד ישולמו בהדרגה בנסיעות בתשלום. התקציב המקומי שימש רק לתשלום עבור העיצוב. בעתיד מתוכנן להקצות כספים לא לגשר עצמו על פני נחל אוב, אלא רק להכנת האתר לבנייה. העלות המוקדמת תהיה 2 מיליארד רובל.
כמה עומס יספוג המבנה?
הבנייה תחבר את האזור המרכזי של נובוסיבירסק עם האזור העמוס ביותר של הגדה השמאלית. זה יעזור לפרוק את המעבר הקיים. לפי המידע שסיפקו המעצבים, גשר אוקטיאברסקי, הפועל כיום, מקבל לפחות 7.5 אלף מכוניות בשעה. גשר דמירובסקי מקבל עומס של 7,000 כלי רכב בשעה.
מחוון העומס של גשר בוגרינסקי שנבנה לאחרונה אינו עולה על 3.1 אלף כלי רכב בשעה. בהתאם לתחזיות שסיפקה חברת העיצוב של מכון Stroyproekt, תוך התחשבות במספר הגדלים במהירות של כלי רכב, לאחר הפעלת המבנה, יהיה עליו עומס של 4, 3אלף מכוניות בשעה. זה יפרוק את גשר דמיטרובסקי עד 6.9 אלף מכוניות בשעה, וגשר אוקטיאברסקי - עד 6.4 אלף.
פרויקט בבדיקה
הפרויקט, לפיו ייבנה הגשר הרביעי מעבר לאוב (נובוסיבירסק), עמד במוקד תשומת הלב בוועידת התחבורה של סיביר, שהתקיימה ב-29 במאי 2015. מקסים סוקולוב, שר התחבורה, והנגיד ולדימיר גורודצקי שוחחו כיצד ניתן לבנות את הגשר בהתאם לפרויקט באמצעות שותפות ציבורית-פרטית.
מומחיות, שתוכננה למרץ-אפריל, תתקיים בזמן הקרוב. השלמתו תהווה אות להגשת בקשה למימון בנייה במסגרת התקציב הפדרלי. על פי התוכנית, יינתנו כספים בצורת מענק לתמיכה בבנייה. מקור הכספים יהיה איסוף מנהגי מכוניות במשקל של יותר מ-12 טון, שיעברו בכבישים פדרליים.
שם המשקיע עדיין לא ידוע
המשקיע שייקח על עצמו את הנטל הכספי וישלם עבור הגשר החדש מעבר לאוב עדיין לא ידוע. זה ייקבע רק עד סוף 2015. לדברי ראש סוכנות הדרכים הפדרלית איוון גריגורוביץ', הפרויקט ייושם עד סוף 2020. לתקופה זו מתוכננת פתיחת גשר חדש על פני האוב. תקופת הזיכיון תהיה כ-20 שנה. נכון לעכשיו, תהליך בחירת זכיין כבר החל, מה שמעיד על יעילותם של מנגנוני המדינה-שיתוף פעולה פרטי. חבילת המסמכים כבר הושלמה במלואה.
הריסת בתים במסגרת הפרויקט
הגשר הרביעי, שיחבר את גדות נהר אוב בנובוסיבירסק, ידרוש ככל הנראה הריסתם של לפחות 500 בתים. תושבי הרחובות בולשאיה וטוננלניה כבר קיבלו הודעות מהגשר המרכזי OJSC על המלאי והערכת הפיצויים הקרובה. החברה מחויבת לבצע מלאי של מלאי הדיור ולהרוס אותו. במסגרת ההודעות הוגשה בקשה לסיוע בביצוע הפרויקט. מהודעתו של ולדימיר שקלובסקי, המכהן בתפקיד סגן מנכ ל חברת גשר מרכזי, נודע כי הבתים נשמרו על ידי לשכת ראש עיריית נובוסיבירסק. בהתבסס על הניסיון בבניית הגשר השלישי, שקלובסקי דיבר על התרחשות של אי נוחות כלשהי, אותה הוא מכנה זרימת העבודה הסטנדרטית. למרות התביעות, כל הבעיות נפתרו, וכל תושב האזור בו בוצעה ההריסה קיבל תמיכה ממדינה.
מי מוכן לפעול כמשקיע? השקעות משוערות
אורכו הכולל של הגשר מעבר ל-Ob יהיה 5.1 קילומטרים. ראש האזור כל הזמן בהצהרותיו הרשמיות אומר כי מספר המתעניינים ביישום הפרויקט הולך וגדל. בין הפונים הפעילים ביותר, ראוי לציין את חברת הניהול לידר, כמו גם את Gazprombank. גם בנק VTB היה בין המתמודדים. לפי חישובים ראשוניים, בניית המבנהתפתח הזדמנויות חדשות למשקיעים זרים מבחינת השקעה בפיתוח התשתית העסקית הצמודה למבנה.
הערכות ראשוניות מאפשרות לנו לדבר על סכום של שישים מיליארד רובל. המידע הוצג על ידי אולגה מולצ'נובה, המכהנת בתפקיד השרה לפיתוח כלכלי של האזור. יישום הפרויקט להסדרת אזורי עסקים מצריך מעורבות של מאגר שלם של משקיעים, שכל אחד מהם יפעל בסביבה המקצועית שלו. כבר היום, הבנקים המקומיים הגדולים מגלים עניין פעיל ביישום הפרויקט. תשומת לב מוגברת נרשמה מארגונים מסחריים גדולים בצרפת, סינית ויפנית, משקיעים פרטיים.
