בעלי מכוניות עם מנועי הזרקה חייבים לדעת איך לבדוק את המזרקים, כי עבודתם האיכותית מצריכה הפעלה נכונה של מנוע הבעירה הפנימית עצמו. כל אחד יכול לבדוק ולפתור תקלות במזרקים בעצמו, תוך חיסכון בכסף בתחנת השירות.
למה אנחנו צריכים חרירים בכלל?
תפקידו העיקרי של אלמנט זה הוא לספק דלק לתאי הבעירה. יתר על כן, אתה צריך לספק כמות מסוימת של בנזין מעורבב עם אוויר. רק כך ניתן להיווצר תערובת בעירה שתתלקח בתא הבעירה. בהתחשב בכך, הגיוני להניח שהמזרקים עלולים להיכשל עקב דלק לקוי. וזה נכון 90% מהמקרים. בעלי רכב ששופכים בנזין רע לרכבם נאלצים לנקות או להחליף את רכיב המנוע הזה לעתים קרובות יותר. אבל בשביל זה אתה צריך לדעת איך לבדוק את החרירים בצורה נכונה.
הצגה של כשל במזרק
אם המנוע לא יציב, אי אפשר לומר חד משמעית מה בדיוק הסיבה לתקלה. מַקִיףבדיקה: סלילים, מצתים, דחיסת מנוע וכו'.
לפני שאתה בודק את המזרקים, חפש את התקלות הבאות:
- סרק גס.
- בעיות התחלה.
- צריכת דלק גבוהה יותר.
- איבוד דינמיקה, חוסר כוח בזמן האצה, נהיגה קופצנית.
אם הבעיות הללו נצפו עם המנוע שלך, אז זה הזמן לבדוק את פעולתם הנכונה של המזרקים. ישנן דרכים שונות לבדוק מזרק על מנוע. היצרנים עושים הכל כדי להקל על הגישה למקומות ה"חלשים" ביותר של המכונית. אז לא אמורות להיות בעיות.
איך בודקים מזרקים עם מולטימטר?
יש מכשיר מיוחד לאבחון - מולטימטר. זה זול וזמין בכל תחנת שירות. עם זה, הם בדרך כלל בודקים את הסוללה, נתיכים ואלמנטים אחרים של מערכת מנוע הבעירה הפנימית. הוראות כיצד לבדוק את המזרקים של VAZ ומותגי רכב אחרים:
- פתח את המדריך וראה באיזה מזרק נעשה שימוש במכונית שלך - עכבה נמוכה או גבוהה. זה הכרחי לאבחון מדויק.
- הסר את החוטים מהמזרקים.
- קח מולטימטר והגדר אותו למצב מדידת התנגדות. כעת חבר את חוטי האבחון למסופי המזרק.
- מדוד התנגדות.
- התנגדות רגילה במזרקים עם עכבה נמוכה צריכה להיות 2-5 אוהם. הנורמה עבור מזרקי עכבה גבוהה היא 12-17 אוהם.
אם מופעלמולטימטר אתה מוצא ערכים שאינם מתאימים לטווח שצוין, אז זה אומר שמשהו לא בסדר עם המזרקים. בדרך כלל, אלמנט שאינו עומד בהתנגדות הרגילה מוסר ומוחלף בחדש.
שימו לב שמולטימטר הוא מכשיר שימושי ביותר שיש לכל מאסטר העוסק באלקטרוניקה. בעזרתו, המתח במעגלים אלקטרוניים, ההתנגדות של האלמנטים נמדדת. במידת הצורך, קנה לעצמך מכשיר כזה, כי בכל מקרה תצטרך אותו בעת בדיקת אלמנטים רבים של המנוע.
בדיקת שמיעה
נהגים מנוסים יודעים לבחון מזרקים על מנוע דיזל או בנזין לפי האוזן. הם אפילו לא צריכים מולטימטר. לנהג חסר ניסיון קשה לעשות זאת, אבל אתה יכול לנסות. הקשיבו היטב לקולות המגיעים מבלוק הצילינדר. צליל צלצול מציין שהחרירים אינם פועלים כראוי, מה שאומר שיש לבדוק ולנקות אותם. כמובן שלא כדאי להסביר את הדיוק של שיטת אבחון זו. במקרים נדירים, תוכל לאבחן במדויק תקלה באוזן.
בדיקת מאפיינים מכניים
דרוש ציוד מיוחד כדי לבדוק את האלמנטים הללו, כך שקשה לעשות זאת בעצמך. לרוב חנויות הרכב יש עמדות לבדיקת יציבות המזרקים, ובעזרתם ניתן לגלות איזה סוג של זרימה נוצרת במהלך הפעולה. כלומר, אתה יכול לראות חזותית את "הלפיד" ריסוס בנזין (סולר). אם הדלק מרוסס בצורה לא אחידה, אז הבעיות בפעולת מנוע הבעירה הפנימית הן דיאפשרי.
ראוי לציין ששיטה זו היא המדויקת ביותר, והיא מובטחת לזהות תקלה.
ניקוי חרירי
אם במהלך תהליך האבחון התברר שהאלמנטים הללו אינם פועלים כהלכה, עליך לנקות אותם. אתה יכול לעשות זאת בעצמך מבלי להסיר אותם מהמנוע.
אפשרויות ניקוי:
- השתמש בתוספים למנוע. הם מוזגים לתוך מיכל הדלק, מעורבבים עם בנזין, וכשהוא עובר דרך המזרקים, התוספים מנקים אותם.
- כמה נהגים מנוסים ממליצים על ניקוי בלחץ חודשי. כדי לעשות זאת, אתה צריך להאיץ את המכונית למהירות של 120 קילומטרים לשעה בכביש שטוח. במצב זה, עליך לנסוע כ-10 קילומטרים ולהאט.
- אם אינך יכול לנהוג במהירות זו מכל סיבה שהיא, תוכל לבצע את אותו הליך תוך כדי סרק. יש לשמור על מחזורים ברמה של 4-5 אלף. שימו לב ששיטה זו פחות יעילה מאלו שתוארו לעיל.
גם אם אין בעיות במהלך פעולת המנוע, יש לנקות את החרירים כל 35-40 אלף קילומטרים כאמצעי מניעה. בהתחשב באיכות הבנזין שתחנות דלק רבות ממלאות, מזרקים הם אחד הפריטים הראשונים לתיקון או החלפה.
למרבה המזל, עכשיו אתה יודע איך לבדוק את פעולת המזרקים, ולתקן אותם במידת האפשר. אבל בברוב המקרים, החלק פשוט משתנה. אלו הם אלמנטים זולים של מנוע בעירה פנימית, זולים וקלים לשינוי. אז אם אתה מוצא בעיה בפעולת המזרקים, אתה לא צריך להיות נסער במיוחד. תיקונים כאלה לא יעלו הרבה.
