למה אין דחיסה בצילינדר אחד? לבדוק, למדוד ולהחליף

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:17

הלחץ בצילינדרים של מנוע בעירה פנימית הוא אחד הפרמטרים העיקריים של פעולתו הרגילה. עם דחיסה נמוכה, המנוע יפעל לא יציב. חוסר לחץ בצילינדר אחד או יותר עלול לגרום לבעיות חמורות בעתיד. בואו נסתכל על המצב שבו אין דחיסה בצילינדר אחד.

האם חוסר הלחץ תמיד מעיד על תקלה?

לפני שניקח בחשבון את הגורמים והסימנים העיקריים לתופעה זו, בואו נבין כיצד פרמטר זה משפיע על הביצועים הכוללים של המנוע. אם הלחץ במערכת הסיכה של ICE נמוך מהנורמה שחושבה על ידי היצרן, התרגול מראה שרכיבי ה-ICE יישחקו יתר על המידה. אבל אם אנחנו מדברים על דחיסה, אז זה לא תמיד המקרה. כאשר הטבעות על הבוכנות משודכות עם הצילינדרים, חומר הסיכה חשוב מאוד - הוא נאסף על דפנות הצילינדר. עקב השמן, הרווחים בין הטבעות והגלילים אטומים.

כאשר לא כל נפח התערובת הדליקה נשרף בצילינדרים, הדבר יוביל לצריכת דלק גבוהה. אם מצת אחד או יותר נכשלים, הבנזין הנכנס לתא הבעירה ישטוף שמן מדפנות הצילינדר. דלק זה הוא ממס מצוין. אם אין שימון בצילינדר, אם אין לחץ במערכת הסיכה, אז השמן כבר לא יוכל לאטום מספיק את הרווחים בצילינדר. לכן, אוויר בלחץ גבוה וגזים הנוצרים במהלך הבעירה של תערובת האוויר-דלק ייכנסו לתא הארכובה. זה יוביל לכך שבמנוע 4, 6 וגם 8 צילינדרים, הדחיסה תרד בחדות, ואז תרד לגמרי.

אם הדחיסה אפילו גבוהה מהנדרש, הדבר יגרום גם לצריכת שמן מוגברת. בשל דחיסת השמן הגבוהה, שחיקת הטבעות תהיה אינטנסיבית יותר. הפערים שנוצרים בהכרח במהלך פעולת המנוע אטומים בצורה מושלמת עם גריז, שיש בשפע. במקרה זה, יש צורך בתיקון דחוף. עם זאת, למעשה, דחיסה לא תציג בעיה זו.

סימנים לבעיה או היעדר שלה

אם אין דחיסה בצילינדר אחד או כמה, ניתן לקבוע זאת לפי התסמינים הבאים:

• קושי להתניע את המנוע ידווח על לחץ נמוך. הנהג, כאשר הוא מנסה להתניע, יסובב את גלגל התנופה עם המתנע הרבה יותר זמן מהרגיל. אם הלחץ ייעלם לחלוטין, ההתחלה תהיה כמעט בלתי אפשרית.
• מנוע עם דחיסה נמוכה באחד הצילינדרים ישולש, יעבוד עםפחות יציבות. מכיוון שאין דחיסה בצילינדר אחד, הסל"ד יהיה לא יציב גם במצב סרק. זה יוצג גם בדינמיקת התאוצה.
• כמובן שלמנוע זה צריכת דלק מוגברת. זה די קשה לקבוע סימפטום זה עבור אלה שאינם עוקבים אחר אינדיקטור זה. אבל למי שמכיר את הצריכה לקילומטרז' מסוים, העלייה בתיאבון המנוע תהיה מורגשת מיד.
• בהחלט יהיו תקלות בתפעול תאי הבעירה. בעת נסיעה בעלייה, מרים הידראוליים עלולים להתחיל לדפוק. זה יהיה ברור במיוחד ונשמע בנהיגה במהירויות נמוכות.
• ביחידות כוח דיזל, ניתן לקבוע שאין דחיסה בצילינדר אחד על ידי קופצים אופייניים.
• לפעמים יכול להצטבר לחץ בקווים שבהם נוזל הקירור מסתובב. חומר מונע קיפאון עקב דחיסה נמוכה ייסחט מתחת לאטמים, מתחת לחרירים ואטמים אחרים.
• עם דחיסה לקויה (אם זה נובע מאוטם ראש צילינדר שבור), אטימות המערכת מופרת. אם תפתח את מכסה המנוע, תראה את גזי הפליטה עוברים דרך הרווח שבאטם. תקלה זו מובילה להופעת טבעות על הבוכנות, אשר יתרמו לצריכת שמן ודלק מוגברת. במכוניות מסוימות, סימפטום זה עשוי להיות מלווה בעלייה בהספק ובהיווצרות עשן לבן מצינור הפליטה.

כמה זמן יכול מנוע לפעול?

דחיסה נמוכה או ללא דחיסה במנוע היא בעיה שכיחה איתהנהגים. אם הלחץ ירד מעט, המנוע עשוי להיות מופעל במשך זמן רב. עם זאת, לחץ נמוך מדי יכול להתרחש עקב התחממות יתר חמורה של מנוע הבעירה הפנימית. להלן ננסה לברר מדוע אין דחיסה בצילינדר אחד. שקול סיבות מכניות ולא מכניות.

נזק לא מכני

ראשית, כדאי להתמודד עם הסיבות הלא מכניות שהובילו לחוסר דחיסה במנוע בעירה פנימית של רכב.

זה כולל טעויות שונות שמכונאי יכול לעשות במהלך התיקון וההרכבה של היחידה. אם הנהג בכוחות עצמו או המומחים בתחנת השירות הגדירו באופן שגוי את סימני התזמון או את תזמון השסתומים (וזה קורה לעתים קרובות בגלל חוסר תשומת לב), אז השסתומים לא ייסגרו כאשר עקרון הפעולה של מנוע הבעירה הפנימית דורש זה. במהלך שבץ הדחיסה, לשסתומים אין זמן להיסגר לחלוטין, מכיוון שהשלבים מופלים. כתוצאה מכך, חלק מהאוויר פשוט ייצא החוצה.

לפעמים בעיות דחיסה שאינן מכניות עלולות להיגרם כתוצאה מקוקינג על טבעות הבוכנה. בעיה זו עלולה להוביל מאוחר יותר להידבקות השסתומים בחריצים. גזים יעברו בקלות מכיוון שאין אטמים.

במקרה זה, אם אין דחיסה בצילינדר 1 או בכל אחר, טבעת מגרדת השמן על הבוכנה לא תוכל לבצע את תפקידה, וגם חומר הסיכה לא יוכל למלא את הרווחים - הוא יישטף מקיר הצילינדר עם בנזין שלא נשרף.

מכניבעיות

אם יחידת כוח של 4 צילינדרים ומעלה עובדת, אך אין דחיסה, ייתכן שהסיבות לכך נעוצות במכניקה. הדחיסה נעלמת לפתע מאחת מהסיבות הבאות:

• שסתומי פליטה הם הנפגעים הנפוצים ביותר. לעתים קרובות ניתן לראות סדקים על השסתום. זה נובע מהבלאי הטבעי של המנוע. השסתום אינו מתאים היטב למושב בראש הצילינדר. לכן אין דחיסה בצילינדר 2.
• גם אחת הסיבות היא בלאי מושב השסתום. הירידה או היעדר הדחיסה נובעת מנזק מכני. לעתים קרובות המושב נלחץ.
• סיבה פופולרית היא אטם שרוף בין בלוק המנוע לראש. מומחים בטוחים כי מדובר במצב בלתי נמנע, המופיע בשל הקילומטראז' הגבוה של המכונית. קצת פחות לעתים קרובות, הסיבה לשחיקה של האטם היא חדירת לכלוך למטוס. בעיה זו מתרחשת כאשר המנוע מופעל בטמפרטורות גבוהות במשך זמן רב. ראש הצילינדר נסדק, הבלוק מעוות.
• ניתן לייחס ניקוד בתאי הבעירה גם לגורמים המכניים של דחיסה נמוכה. ישנן סיבות רבות להיווצרות של שפשופים, אך הנפוצה ביותר היא התחממות יתר. אם טבעת בוכנה נשברת בתוך הצילינדר, זה מוביל לשפשוף. נזק לחלקי CPG מוביל גם לירידה בדחיסה. לדוגמה, מגשרים על בוכנות נשברים לעתים קרובות.
• אם רצועת הטיימינג נשברת, לא יהיה לחץ בכל הצילינדרים והמנוע לא יתניע.
• שסתומי הכניסה נכשלים. נוצרים סדקים על הבוכנות או על הקירותצילינדרים. פיח מופיע על אטמי השסתומים ועל הטבעות. כל זה עוזר להפחית את הדחיסה.

ירידה חדה בדחיסה עלולה להוביל לתקלות חמורות מאוד בפעולת יחידת הכוח. אם אין לחץ באחד הצילינדרים, אז יש לבצע אבחנה. לאחר מכן, שקול כיצד לבדוק את הדחיסה בצילינדרים.

כללי מדידה

המנוע מיד לפני המדידות מסובב על ידי המתנע למהירות המרבית האפשרית. לשם כך, פתח את מכסה המנוע והסר את החוטים מהמצתים. הנרות עצמם מוברגים. זה יסיר את ההתנגדות לסיבוב של גלגל התנופה על ידי המתנע. לפני המדידה יש לחמם את המנוע. לפני המדידות, אספקת הדלק מנותקת כדי שהבנזין לא ישטוף את השמן מדפנות הצילינדר. יש לטעון את המצבר על מנת שמנוע המתנע יסובב את גלגל התנופה כהלכה.

הכנת הכלי

כדי לבדוק את הדחיסה בצילינדרים, אתה צריך מד דחיסה. מדובר במד לחץ עם כבל מאריך ומתאם להברגה לבורות נרות. מדי הדחיסה עשויים להשתנות. הם שונים עבור מנועי בנזין ודיזל.

פתח את מכסה המנוע, נתק את חוטי המצת, הסר את המצתים. לאחר מכן הכינו את מד הדחיסה לעבודה. למכשיר מחברים מתאמים בגדלים מתאימים והמתאם מוברג לשקע הנר. ואז הנהג מתיישב במושבו, לוחץ על דוושת הגז במלואה ומסובב את המנוע עם מתנע. לאחר סיבוב, אתה צריך להסתכללתוצאת המדידה. ראשית יש לברר בהוראות לרכב מה צריכה להיות הדחיסה בצילינדר - לרוב מנועי הבנזין הערך צריך להיות בסביבות 12. הבדיקה מתבצעת בכל צילינדר.

דחיסת שמן

אם אין לחץ, אז זו בעיה עם ראש הצילינדר, או תקלה או בלאי טבעי של ה-CPG. כדי לקבוע מי משני הגורמים הללו הוא הגורם, עליך להוסיף שמן לתאי הבעירה.

אם אין דחיסה בצילינדר 3 או בכל אחר, אז שופכים מעט שמן לתוך הגליל לפני המדידה עם מד דחיסה. מספיק 50 גרם. אם הדחיסה גדלה לאחר המפרץ, אז הבעיה היא בטבעות. אם הלחץ לא השתנה, הבעיה היא בראש הצילינדר. גם במקרה הראשון וגם במקרה השני, תצטרך לפרק את המנוע לתיקון.

איך להגביר את הדחיסה?

אם אין דחיסה בגליל הרביעי, אפשר לנסות להעלות אותו. כדי לעשות זאת, מבשלים את הטבעות. ניתן להשתמש בדימקסיד, "לורל" ומוצרים נוספים הקיימים בשוק. אבל זה לא תרופת פלא, וזה לא יאפשר להימנע מתיקון. אמצעי זה הוא זמני בלבד.

מסקנה

אז, בדקנו מדוע הדחיסה אובדת במנוע של מכונית. כפי שניתן לראות, ישנן סיבות רבות לתופעה זו. אבל בכל מקרה, אל תעכב את התיקון.