לפי מומחים צבאיים רבים, השעה הטובה ביותר של תעשיית המסוקים חלה במחצית השנייה של המאה ה-20. מלחמת העולם השנייה עשתה ללא שימוש במכונות כאלה. עם זאת, כבר במלחמת קוריאה, המצב השתנה באופן דרמטי. הראשונים שהשתמשו במסוקי קרב היו האמריקאים. בתחילה, הפיקוד העליון של חיל האוויר של ארצות הברית היה סקפטי לגבי הרעיון של שימוש במסוקים בשדה הקרב. אולם במהלך מלחמת קוריאה, מסוקים, בניגוד לציפיות הגנרלים האמריקאים, ביצעו למעשה התאמת אש, סיור, נחיתת צנחנים ופינוי פצועים. המקום השני בעולם במונחים של שכיחות לאחר "הפטפון" הסובייטי Mi-24 נכבש על ידי מסוק האפאצ'י האמריקאי. מאז 1980, הוא נחשב לרכב הקרב הראשי של חיל האוויר האמריקאי. תיאור, המכשיר ומאפייני הביצועים של מסוקי אפאצ'י מוצגים במאמר.
מבוא
מסוק An-64"אפאצ'י" הוא כלי הרכב הקרבי הראשון של הצבא, שמטרתו לספק אינטראקציה עם כוחות היבשה הפרוסים בקו החזית. בנוסף, תוכנן להשתמש ב"פטיפון" הלם כדי להתמודד עם טנקי האויב. מסוקי אפאצ'י (תמונה של המכונה מוצגת בכתבה) נוצרו במיוחד עבור פעולות התקפיות ותמיכה של חיילי קרקע בכל תנאי מזג האוויר.
בצבא המודרני, מסוק תקיפה הוא מכונה חיונית ואוניברסלית באמת. לסיור של צבירת כוחות היבשה של האויב, תיאום יחידות קרביות מהאוויר והשמדת כלי רכב משוריינים, "פטיפונים" יסתדרו מצוין. כיום ישנה יריבות נפקדת בין שני הצבאות המובילים בעולם: הפדרציה הרוסית וארצות הברית של אמריקה. לכן, זה די הגיוני שמומחים צבאיים רבים משווים בין מסוקי האפאצ'י לבין ה-Ka-52, שפותחו על ידי מעצבים רוסים.
על האפקטיביות של "פטיפונים" קרביים
הביצועים הגרועים של מסוקים, מורכבות התחזוקה והפגיעות להגנה אווירית של האויב הפריעו לרכישת כלי רכב קרביים אלה על ידי צבא ארצות הברית. לפני השימוש ב"פטיפונים", כמעט 90% מהחיילים האמריקאים מתו מפצעים בינוניים עד קשים. עם תחילת "עידן המסוקים", מומחים צבאיים ציינו ירידה בתמותה ל-10%.
בתחילה, מסוקים ביצעו משימות טקטיות: הם ביצעו אספקה והעברת כוחות. עד מהרה המסוק כבר לא שימש ככלי רכב, אלא כמכונת תקיפה, מטוס תקיפה אידיאלי ואמצעי תמיכה בכוחות היבשה. בסוף מלחמת קוריאה, המסוקים כבר היו מצוידים במקלעים קלים קטנים ורקטות לא מונחות.
בקרוב פותחו טילים מונחים נגד טנקים על ידי טכנולוגים צבאיים. מאותו רגע, המסוק החל לשמש כאמצעי יעיל להשמדת כלי רכב משוריינים של האויב.
על כלי הרכב הקרביים הראשונים
במהלך מלחמת וייטנאם, מסוק Huey היה בשימוש נרחב. המכונית האמינה והלא יומרנית הזו מיוצרת עד היום. מסוק הקוברה הפך גם לכלי יעיל לתמיכה בכוחות היבשה והשמדת כלי רכב משוריינים של האויב. בתום המלחמה הוקמו כמה אוגדות מיוחדות, חמושים אך ורק במסוקים. במחצית השנייה של שנות ה-70 היה צורך במסוק תקיפה חדש, שתוכנן להחליף את הקוברה.
תחילת עבודת העיצוב
עיצוב ה"פטפון" החדש בוצע על בסיס תחרותי על ידי מספר חברות לייצור מטוסים אמריקאיות. ב-1973 הגיעו בל ויוז לגמר. החברה הראשונה פיתחה את הדגם ה-409 AN-63, ויוז פיתח את ה-AN-64. בשנת 1975 נערכו בדיקות השוואתיות של שני כלי רכב קרביים. מבחינת מאפיינים טקטיים וטכניים, כמו גם בפרמטרים כמו קצב טיפוס ויכולת תמרון, ה-AN-64 עלה משמעותית על מתחרהו. מסוק האפאצ'י נשלט על ידי טייסי הניסוי רוברט פרי ורלי פלטשר. לאחר התחרות, המסוק עבר כוונון עדין, חלקשינויים בעיצוב ובציוד על הסיפון. לדברי מומחים, המכונית עדיין נבדקה במשך 2400 שעות. מסיבות לא ידועות, הוחלט על דחיית הייצור ההמוני של מסוק האפאצ'י בכמה שנים.
על הדרישות ל"פטיפון" האמריקאי
מסוק הקרב של אפאצ'י היה אמור להיות בעל מאפייני הביצועים הבאים:
- שיוט במהירות 269 קמ"ש.
- קצב הטיפוס 2.3 מטר/שניה.
- משך הטיסה עד 110 דקות.
- מסוק התקיפה של אפאצ'י חייב לבצע גיחות מוצלחות בלילה, במזג אוויר גשום, וגם, בעזרת מכשירים מיוחדים, להמשיך במשימות לחימה בתנאים עם ראות לקויה. בנוסף, קליע 12.7 מ"מ לא אמור לסכן את המשימה שהוטלה על צוות הטיסה.
על ייצור המוני
ב-1981 הושלם עיצוב המסוק הצבאי של אפאצ'י. ייצור סדרתי של "פטיפונים" הושק ב-1984. מפעל נבנה במיוחד לייצור ה-AN-64 באריזונה בעיר מסה. בתחילה עסקו חברת יוז תעופה וסניף ייצור המסוקים שלה בשחרור "פטיפונים". עם זאת, עד מהרה הזכות לייצור סדרתי של ה-AN-64 עברה לתאגיד McDonell-Douglas Corporation. מסוק האפאצ'י (תמונת המסוק למטה) הוא אחד מכלי הרכב הקרביים הטובים בעולם, שנכנס לשירות בטייסת הראשונה ב-1986.
שלוש שנים מאוחר יותר, "הפטפונים" הללו צוידו במשמר הלאומי של המדינה. ייצור סדרתיהמסוקים הושלמו ב-1994. בסך הכל בנתה התעשייה הצבאית האמריקאית 827 מטוסי AN-64. ייצור יחידה קרבית אחת עלה למדינה 15 מיליון דולר. רוסיה צריכה להוציא 16 מיליון כדי ליצור תנין אחד
Description
לעיצוב דגם מסוק אפאצ'י, נעשה שימוש בתכנית קלאסית של רוטור יחיד. עבור המסוק, יש זנב אחד ורוטור ראשי אחד, מצוידים בארבעה להבים בעיצוב מיוחד. הרוטור הראשי מצויד בלהבים באורך 6 מ' הם עשויים ממתכת. הלהבים מצופים בפיברגלס.
חומר מרוכב משמש לקצה האחורי וטיטניום לקצה המוביל. הודות לתכונה עיצובית זו, מסוק האפאצ'י אינו מפחד מהתנגשויות עם מכשולים קטנים - ענפים ועצים.
ניתנת צורת X עבור רוטור הזנב. לדברי המפתחים, עיצוב זה יעיל יותר מהמסורתי. בנוסף, ל"פטפון" זה כנף ביחס גובה-רוחב נמוך וכנף גלגלים בלתי נשלפת עם שלושה עמודים באמצעות גלגל זנב. הכנף ניתנת להסרה. בייצור גוף המטוס AN-64 נעשה שימוש בסגסוגות אלומיניום וחומרים בעלי חוזק וקשיחות מוגברים.
Ka-52 הוא גרסה משופרת של מסוק Ka-50 "הכריש השחור". המכונה הרוסית מאופיינת בסיבוב הלהבים לכיוונים שונים. זה מאפשר תמרון ייחודי - יצירת "משפך". הטכניקה הזו היא טיסהמסוק הצידה. הוא משמש במצבים שבהם יש צורך להתחמק מהגנות נ"מ המכוונות ל"פטפון".
על התכונות של המכונית האמריקאית
מסוק האפאצ'י האמריקאי מצויד במנועים מתחלפים מרווחים. מכיוון שקרינה תרמית נוצרת כתוצאה מעבודתם, המעצבים, על מנת לצמצם את השפעתה, פיתחו התקן פליטת מסך מיוחד למסוק. תפקידו לערבב אוויר בחוץ קר עם פליטה חמה.
חרטום ה"פטפון" הפך למקום למיקום מצלמת וידאו, מערכת לייזר שאחראית על מדידת המרחק למטרה והארתה, לדימוי תרמי ותושבת רובה ניידת. כדי להדק את האלמנטים לעיל למסוק האפאצ'י, נעשה שימוש בצריח מיוחד. על ידי ציוד ה"פטיפון" ברוטור זנב בצורת X, הצליחו המפתחים להפחית את הרעש. בנוסף, ניתנות זוויות שונות למיקום הלהבים. כתוצאה מכך, כל להב משכך חלק מהרעש שהשני מייצר. לדברי מומחים, בורג כפול שקט הרבה יותר מבורג בודד.
השלדה משמשת כתמיכה העיקרית בדגם מסוקי אפאצ'י. אין דרך להסיר אותו לפי תכנון. לנחתת זו יש בולמי זעזועים חזקים, שמטרתם למנוע פגיעה בצוות הטיסה באמצעות ספיגת אנרגיית הפגיעה במקרה של נחיתת חירום. המהירות האנכית לא תעלה על 12 מטר לשנייה.
מסוק בקרב"אפאצ'י" מוגן בצורה מהימנה מפני טילים המכילים ראש בות אינפרא אדום. זה התאפשר הודות למערכת הנגד האינפרא אדום המיוחדת ALQ-144, שתפקידה לזרוק מלכודות IR.
על עיצוב מוניות
מסוק התקיפה של אפאצ'י מצויד בתא טייס דו-מושבי, המאופיין בסידור ישיבה טנדם. הקדמי מיועד לטייס התותחן השני, והאחורי, המורם ב-480 מ"מ, מיועד לטייס. החלק התחתון ודפנות התא מכוסים בשריון. המרווח בין המושבים הפך למקום למחיצה שקופה. בייצורו משתמשים בקוולר ובפוליאקרילט. מחיצה זו מסוגלת לעמוד בפני פגיעה ישירה של כדור ומטיל, שקליברם נע בין 12.7 ל-23 מ"מ. עיצוב תא הטייס הזה מספק לצוות הטיסה הגנה מקסימלית.
במאמץ להגביר את כושר השרידות הקרב של מסוק האפאצ'י, מעצבים אמריקאים ב"פטפון" משתמשים בשתי מערכות הידראוליות עצמאיות, מכלי דלק מוגנים ומשוריינות במערכות ובאזורים החשובים ביותר.
העיצוב של מסוק Ka-52 הרוסי (לפי סיווג נאט"ו הוא רשום כ"אליגטור") מאופיין בתכנית קואקסיאלית. תא הנוסעים ב"פטפון" הזה הוא כפול. עם זאת, הכיסאות ממוקמים זה לצד זה. אין הגבלות על טיס ב-Alligator. כך, שני הטייסים יכולים לירות ולשלוט ב"פטפון". תא הטייס של המסוק מצויד בקפסולה משוריינת מיוחדת. הצוות יכול לפלוט בגובה של לפחות 4100 מ' הציפוי המשוריין מגן על הטייסים מכדורים בקליבר לא פחותמעל 23 מ"מ.
על כלי נשק
אפאצ'י יכול להשמיד כלי רכב משוריינים של האויב בעזרת תותח תעופה חד קנה אוטומטי M230 קליבר 30x113 מ"מ. משקלו הוא כמעט 57 ק"ג. אורך האקדח 168 ס"מ. תוך דקה אחת יכול הטייס לירות עד 650 יריות. הקליע שנורה טס במהירות של 805 מ' לשנייה. התקשורת עם הכלי מסופקת על ידי כונן חשמלי. ירי לעבר טנקים מתבצע:
- מחסנית המכילה קליע פיצול M799 עם חומר נפץ וחומר נפץ במשקל 43 גרם.
- מחסנית המשתמשת בקליע HEAT חודר שריון M789. תחמושת זו מסוגלת לחדור שריון הומוגני בעובי 51 מ"מ.
טילי נגד טנקים של Hellfire משמשים כחימוש העיקרי ב-AN-64. על "פטפון" אחד יכולים להתאים עד 16 מהטילים הללו. הם ממוקמים על ארבעה תליונים מתחת לכנפיים. עבור טילים מסופק ירי נקודתי לעבר מטרה במרחק של לא יותר מ-11 אלף מטרים. מכיוון שהאינדיקטור של הטווח המרבי של טילי טנקים אינו עולה על 5,000 מטרים, מקלעים כבדים 1.5 ק"מ, האפאצ'ים, על פי מומחים, יכולים להיחשב כבלתי נגישים לתותחי האויב הללו. לא ניתן להשמיד את ה-AN-64 ואת מערכות הטילים הנ"מ של איגלה, ורבה וסטינגר.
ה"פטיפון" הרוסי הושלם:
- שנים עשר טילים נגד טנקים מערבולת. הם נעים לעבר המטרה במהירות של 400 מ' לשנייה. טילים רוסיים מסוגלים להשמיד טנק אויב ממרחק של עד 8,000 מטר. הם חודרים שריון בעובי 95 מ"מ.
- חימוש קטן ותותח, המיוצג על ידי אקדח נייד 2A42 קליבר 30 מ"מ. האקדח מצויד ב-460 כדורים. משקלו של אחד הוא 39 גרם. הקליע נע לעבר המטרה במהירות של 980 מ' לשנייה. האקדח יעיל במרחק של עד 4 ק"מ.
- 80 ו-122 מ"מ רקטות לא מונחות.
- ארבעה טילי אוויר-אוויר R-73 ו-Igla-V.
במה מצויד המסוק האמריקאי?
ציוד אלקטרוני רב עוצמה מסופק עבור ה-AN-64. אימון צוות הטיסה מתקיים בסימולטור מיוחד. מסוק האפאצ'י מצויד במערכת TADS, המבצעת זיהוי וקביעת מטרות, ומייצגת את כוח הלחימה העיקרי של "הפטפון". בנוסף, עבור המסוק פיתחו מתכננים צבאיים אמריקאים את מערכת ראיית הלילה PNVS ואת מערכת הקסדה המשולבת INADSS, בעזרתן מופעלים נשק קל ונשק טילים באמצעות סיבוב הראש. המערכת הראשית מצוידת במבחן טווח לייזר. היכולת לעקוב אחר השטח כדי לא להתגלות על ידי האויב במהלך גיחות הפכה לזמינה הודות למערכת FLIR-PNVS המתקדמת יותר.
על תחנת הכוח
"אפאצ'י" מצויד במנוע T700-GE-701, שהספקו הוא 1695 ליטר. עם. עבור "הפטפון" ישנן שתי משאבות דלק בלחץ גבוה, שהמקום עבורן היו תאילים מיוחדים משני צידי גוף המטוס. המסוק מצויד בשני טנקים אטומים, סך הכלהקיבולת שלו היא 1157 ליטר. הטנקים ממוקמים מאחורי מושב הטייס ומאחורי תיבת ההילוכים. בנוסף, ניתן לחבר מיכלי דלק (4 יח') בנוסף למכלולי הכנפיים המצוידים במתלי חימוש. הקיבולת של מיכל אחד היא 870 ליטר.
ABOUT TTX
הנה משהו שצריך לשים לב אליו:
- AN-64 מסוגל להגיע למהירות מרבית של עד 309 קמ"ש, בשיוט - 293. "הפטפון" הרוסי נחשב למהיר יותר. המהירות המרבית של התנין היא 350 קמ"ש.
- "Apache" מיועד לעומס קרבי של עד 770 ק"ג.
- טווח הטיסה הוא 1700 ק"מ, Ka-52 הוא 520.
- המסוק מיועד לטיסות של שלוש שעות.
- צוות הטיסה מורכב משני אנשים.
- משקל ההמראה המרבי הוא 8006 ק"ג, משקל המראה רגיל הוא 6670 ק"ג. המסוק הריק שוקל 4657 ק"ג.
- למסוק קצב טיפוס מרבי של 12.27 מ'/שניה.
- המסוק מופעל מארה"ב, ישראל, הולנד ויפן.
אודות שינויים
המסוק האמריקאי מוצג במספר גרסאות:
- "Sea Apache" AN-64A. דגם זה של "הפטפון" מבצע הגנה נגד צוללות של כוחות הצי האמריקאי וחיל הנחתים. בנוסף, מבצע המסוק פעילות סיור. המסוק מבצע טיסות למרחקים של עד 240 אלף מטר, מחפש ומשמיד ספינות אויב. כמו כן, רכב קרבי זה משמש במצבים בהם יש צורך לכסות נחיתה של כוחות נוחתים. 18 יחידות Sea Apache נרכשו על ידי ישראל, 12 על ידי סעודיה, 24 על ידי מצרים, 12 על ידי יוון. חוץ מזה,בדרום קוריאה ובכווית נעשה שימוש במספר "פטיפונים".
- "Apache Bravo" AN-64V. מייצג דגם קודם מתקדם יותר. במהלך העיצוב השתמשו המעצבים בחוויית השימוש ב"פטיפונים" במפרץ הפרסי. בדגם המסוק הזה, המפתחים שינו את פריסת תא הטייס והגדילו את מוטת הכנפיים. עקב מנועים חזקים יותר וטנקים חיצוניים, המסוק יכול לבצע גיחות, שטווחן גדל כעת ב-200 אלף מטרים. התעשייה הצבאית של ארה"ב ייצרה 254 כלי רכב קרביים.
- AN-64S. "פטפון" הוא אפשרות ביניים בין דגמי AN-64A ו- Apache Longbow. במסוק בשנת 1993, הושלמה תוכנית ניסויים של 2000 שעות. תוכנן לשדרג כלי רכב קרביים מסוג 308. עם זאת, התוכנית נסגרה ב-1993.
- AN-64D "Longbow Apache". זהו דגם משופר של ה-AN-64A. זה נחשב לשינוי הגדול השני של האפאצ'י. המאפיין העיקרי של "פטפון" זה הוא הנוכחות של מערכת המכ"ם AN / APG-78. מיקומו היה מיכל מיועל מיוחד מעל הרוטור הראשי. בנוסף, מצויד המסוק במנועים מחוזקים ובציוד חדש על הסיפון. הוא בשירות צבא ארה"ב מאז 1995.
חוות דעת מומחה
לטענת מומחי תעופה, כוח המנוע של הדגם האמריקאי מאבד לתחנת הכוח, המצוידת בכלי הקרב הרוסי אליגטור. עם זאת, בפרמטר כמו טווח טיסה, האפאצ'ים עדיפים על ה-Ka-52.לגבי נשק, המסוק האמריקאי חלש יותר. התנין מצויד בענקים אמיתיים - טילי מטוסים לא מונחים בקוטר 122 מ מ S-13, המסוגלים לחדור לנקודות ירי בטון, וכן כלי רכב משוריינים וספינות אויב.
שני הדגמים גם שונים באיכות ההזמנה. האפאצ'ים משתמשים בלוחות שריון פוליאקריליים וקוולאר, שלפי מומחים מסוגלים תיאורטית לעמוד בפני פגיעה ישירה של קליע מקלע כבד. אולם אירועי 2003, כאשר צבא ארצות הברית פלש לעיראק, מלמדים את ההיפך בפועל. ואז איכר רגיל הצליח להפיל את האפאצ'י. כנשק, הוא השתמש ברובה ציד פשוט. Ka-52 הוא יותר שרידותי.
לסיכום
טבילת האש של אפאצ'י התרחשה בפנמה ב-1989. מאוחר יותר, רכב קרבי זה שימש גם בעימותים מזוינים אחרים. ביוגוסלביה, עיראק ואפגניסטן, ה-AN-64 ביסס את עצמו כמסוק הקרב המתקדם ביותר של הדור השני.
