מסוק רובינסון: מאפיינים, תמונה, מהירות. טיסת מסוק רובינסון

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:21

נהג נדיר, שנקלע לפקק ארוך, לא התלונן שמכוניתו נשללת מהיכולת לעלות לאוויר ולעוף מעל הפקק. מרגיז במיוחד ריבוי התחבורה במקרה שבו הזמן יקר יותר מכסף. המצב הזה קורה לאנשים שמנהלים סכומי כסף גדולים, שעבורם איחור לפגישה עסקית יכול להפוך להפסדים אדירים. ככלל, אנשי עסקים מצליחים קונים מכוניות יקרות. והנה הפתרון. מסוק רובינסון, מבחינת עלותו, משתלב היטב בטווח המחירים של מכונית בדרגת מנהלים, אינו נחות מקדילק מבחינת נוחות, ובעיות תנועה אינן ידועות לו.

עיצוב

מטוסים לשימוש אישי במערב הופיעו לפני זמן רב, אבל לפני כן הם היו זמינים רק לאנשים עשירים מאוד. בשנות השמונים של המאה העשרים, חברת רובינסון הליקופטר האמריקאית תפסה את הסיכוי לשוק התעופה הפרטי הקטן והחלה לפתח דגם מסוקים,מסוגל למלא את הנישה הצרכנית של מעמד הביניים. למעשה, זו הייתה אמורה להיות "מכונית מעופפת" שבה יכלו להתאים, בנוסף לטייס, שלושה או ארבעה נוסעים עם מזוודות. באמריקה אנשים נוסעים לעתים קרובות במכונית שלהם, עוברים מרחקים של עד אלף קילומטרים, ורובינסון חישב מרחק כזה. למסוק, בנוסף לדרישות אלו, על פי התוכנית, היו מאפיינים חשובים נוספים: קלות שליטה ולימוד טייס, חסכון בדלק, חיי מנוע ארוכים, קלות תחזוקה, אמינות, בטיחות ונוחות. לעמוד בכל התנאים הללו במכונה אחת זו משימה לא פשוטה, ולשכת התכנון של החברה נאלצה לעבוד קשה. לקח כמעט עשור לפתח את המסוק. בשנת 1990, מסוק רובינסון מהדגם הראשון R44 היה, בגדול, מוכן, כעבור כמה שנים הוא אושר והוצג לשוק המטוסים הקטנים.

תכונות עיצוב

אנלוגיה לרכב עולה בראש מיד לאחר היכרות עם ביצועי הטיסה של מטוס. מסוק רובינסון שוקל קצת יותר מטון יחד עם דלק, טייס, נוסעים והמטען שלהם. זה בערך מתאים למשקל העצמי של הז'יגולי. הדלק במיכלים מתאים ל-185 ליטר, שמספיק לשלוש עד ארבע וחצי שעות או 650 קילומטרים של טיסה. עם זאת, מי שנאלץ להתמודד בחייו עם מטוסים קטנים יודע שלא מספיק לטוס ליעד, הם עדיין צריכים להיות מסוגלים לנחות שם. וזה דורש שדה תעופה.(אם הטיסה היא במטוס) או אתר מתאים (למסוק). קוטר הרוטור הראשי של הרובינסון הוא מעט יותר מעשרה מטרים, הגודל הכולל הוא 11.75 מ', אבל זה לא אומר שקל לנחות על כל מישור שמוגבל באורך זה, יש צורך במרווח נוסף. עם זאת, הדרישות לתנאי הנחיתה של מכונה זו מפושטות ככל האפשר בשל מאפיין עיצובי נוסף - המדחף ממוקם גבוה, יותר משלושה מטרים מעל פני הקרקע, והסבירות שהוא יתפוס במכשול כלשהו היא קטנה. במילים אחרות, מסוק רובינסון אינו זקוק לאתר נחיתה שהוכן במיוחד.

סודות תחנת הכוח

המכונה בנויה לפי הסכמה הקלאסית עם מדחף ראשי אחד ומדחף זנב אחד (פיצוי) ממוקם על הקורה. תחנת הכוח ממוקמת מאחורי הקבינה וכוללת מנוע עם תיבת הילוכים. סוג המנוע, בהתאם לשינוי, יכול להיות IO-540 או O-540 Lycoming - בשני המקרים, ההספק הוא מעט יותר מ-260 כוחות סוס; מספר הצילינדרים הוא שישה. יחד עם זאת, תא הנוסעים של המסוק שקט יחסית. הסוד של רעש נמוך, חיי שירות ארוכים ואמינות גבוהה של תחנת הכוח הוא יתירות, כלומר עתודת כוח. הוא עובד "בחצי חוזק", אינו נקרע, מה שביחד עם החומרים המעניינים בהם נעשה שימוש (כולל מרוכבים), המספקים רעש נמוך, ובמקביל עמידות מוגברת לבלאי, מביא לתוצאות טובות מאוד.

Management

יש מעט מטוסי רוטור צייתנים לטייס כמו רובינסון. המסוק מיועד לטייס אחד, אך במידת הצורך הנוסע שיושב לימינו יכול להשתלט על הטיס. לשם כך, מספיק לו לסובב את כפתור השליטה (מהלך מחזורי) לכיוונו ולהשתמש בידית שליטה צעד וגאלה משלו, ששני המושבים הקדמיים מצוידים בה משמאל. לא כל מסוק קל מצויד בשליטה כפולה, אבל הוא חשוב גם לבטיחות וגם להכשרת טייסים, שהוא לרוב הבעלים של המכונות.

ביצועים

כל מטוס מוערך על ידי מומחים על קבוצה של אינדיקטורים אובייקטיביים הנמדדים במספרים. לפיכך, האפשרות להפעיל את המכונה בקווי הרוחב הצפוניים או באזורים הטרופיים קובעת את טווח הטמפרטורות שבו הטיסה נשארת בטוחה. עבור המדגם הטכני הנחשב, הוא רחב - מ-30 מעלות צלזיוס עד +40 מעלות צלזיוס, שממנו ניתן להסיק שהוא יכול לעבוד כמעט בכל רוסיה. מהירות השיוט (כלומר, פעולה רגילה) של מסוק רובינסון שווה בקירוב ל-110 מייל לשעה (ביחידות אמריקאיות) או 177 קמ ש שלנו, אך יכולה להגיע ל-190 במצב מבער לאחר. לאור ישרות המסלול, היתרונות של תחבורה אווירית מתבררים. גובה הטיסה המקסימלי, המכונה בפי הטייסים התקרה, מגיע ל-4250 מטרים, אך בדרך כלל הוא יורד נמוך יותר, באלף וחצי, שבו צורך המסוק רובינסון הכי הרבה דלק. מפרטים משתנים לפי דגם ודרגת פיתוח משאבים מוטוריים.

שינויים

רובינסון מסוק מבחינת ייצור קשה להשוות עם "עמודים" כאלה של תעשיית המטוסים האמריקאית כמו בואינג, סיקורסקי או מקדונל-דאגלס. החברה זכתה להצלחה מסחרית בפלח מוגדר צר של שוק המטוסים הקטנים. עם זאת, אין זה אומר שהמוצרים שלה מיועדים רק לקונים פרטיים, הם נרכשים גם על ידי סוכנויות ממשלתיות (למשל למשטרה), ולא רק אמריקאיות. כדי לכסות את הספקטרום הצרכני הגדול ביותר, מיוצרים שבעה שינויים של מסוק רובינסון:

- "אסטרו" - מצויד במנוע O-540.

- "רייבן" הוא דגם מסחרי עם מנוע O-540-F1B5 מחוזק על משטח מתכת שעומד בפני נחיתה על משטחים קשים במיוחד.

- "Clipper" - גרסת ציפה (הידרו-מסוק).

- "רייבן II" - בעל מנוע הזרקה IO-540-AE1A5. בנוסף, להבי המדחף נעשים רחבים יותר. גם יכולות הניווט הורחבו כדי לאפשר טיסה בראות מוגבלת או אפסית.

- "Clipper II" - אותו "רייבן II" בגרסת הידרו.

- "I-F-Ar Trainer" - כשמו כן הוא, דגם הדרכה מצויד בכל הציוד הדרוש.

- "Polis II" היא מכונית למשטרה, מצוידת בהתאם.

נוחות ובטיחות

טיסה במסוק רובינסון שונה מעט מטיול אלמכונית רגילה על כביש טוב. המושבים נוחים, עם תיבות מטען מובנות מתחתיהם. גם זיגוג משמח, ולא רק את הטייס (בשבילו, לנושא הזה יש חשיבות תועלתנית: ככל שהנוף טוב יותר, כך קל יותר לנווט בחלל), אלא גם נוסעים שסתם מתעניינים.

לגבי סכנת השבירה, היא בהחלט קיימת, אבל ההסתברות שלה קטנה בהרבה מאשר במעבר בדרכי תחבורה אחרות. אפילו תקלה במנוע לרוב אינה מובילה לתוצאות טרגיות - זוהי תכונה לא רק של רובינסון (והיא קלה מאוד), אלא באופן כללי של כל המסוקים המסוגלים לבצע נחיתות רכות יחסית בגלל הסיבוב האינרציאלי של המטוס הראשי. רוטור (זה נקרא אוטורוטציה).

לרוב, מכוניות מסוג זה נקלעות לתאונות עקב הכשרה לא מספקת של טייסים או תפעול לא תקין.

שוק משני

מחיר המפעל של "Robinson R-44" בארה"ב הוא כ-300,000 דולר. בהתחשב ברווחי העוסקים ועלויות השחרור מהמכס, הוא מגיע ל-450,000 ברוסיה. עלות כה גבוהה מעודדת בעלים פוטנציאליים לחפש דרכים לחסוך כסף על ידי רכישת הציוד הדרוש בשוק המשני, שבו ניתן לבצע את הרכישה על ידי תשלום בין 270 ל-400 אלף דולר אמריקאי. מתוך עשר המטוסים, תשעה נמכרים בדרך זו, ומסוק רובינסון אינו יוצא דופן. התמונה של המכשיר המוצע אומרת מעט, הרבה יותר חשובה היא מכלול הנתונים על המשאבים המוטוריים של הצמתים והגיל הכללי. הזמן בין שיפוץ לא יכולמעבר ל-2200 שעות (אגב, זה לא זול - תצטרכו לשלם כ-60 אלף דולר). כדאי לשים לב גם למשאב הנותר של כל אחת מהיחידות, במיוחד היקרים שבהם. העובדה היא שיצרני מטוסים ברחבי העולם מקבלים את הרווח העיקרי לא ממכירת ציוד, אלא מאספקה נוספת שלו עם רכיבים וחומרים מתכלים.