עבור מסוק (מסוק), גובה הטיסה המרבי נקבע על ידי שתי "תקרות": סטטיות ודינמיות. במקרה הראשון, אנחנו מדברים על הרמה אנכית רק בעזרת רוטור ראשי. נתון זה בדרך כלל נמוך יותר. במקרה השני, ההרמה מתבצעת הן בעזרת בורג והן בשל מהירות התנועה הלינארית. במקרה זה, אתה יכול להגיע גבוה יותר.
תכונות המסוק
העלאת מטוסים נוצרת על ידי המהירות והתצורה של הכנף. המסוק עולה בצורה אחרת לגמרי. גובה הטיסה המרבי עולה רק לעתים רחוקות על 3000-3500 מ'. להרמה משתמשים בתחנת כוח ורוטור ראשי. המהירות לא דומה למטוסים, אבל מסוק יכול להמריא בקלות ללא ריצה, לנחות על מסלול לא מוכן, לרחף במקום, לזוז הצידה.
על פי ההנחיות, נאסר על הטייסים לכבות את המנועים במהלך נחיתה ברציפים בגובה מ-3000 מטר. פעולה רגילה של רוב המסוקים במצב רגיל אפשרית עד 4.5 ק מ. מעל סף זה, האוויר הופך לנדיר ויש לתת ללהבי המדחף זוויות התקפה מקסימליות. וזהעלול להוביל למצבים חריגים.
זנים
כדי לקבוע באופן אובייקטיבי את האינדיקטורים, יש צורך להדגיש לאיזה סוג המסוק שייך. ניתן להגדיר את גובה הטיסה המקסימלי עבור ארבעת תת המחלקות של מטוסי הרוטור, אליהם הם מחולקים על ידי הפדרציה הבינלאומית לתעופה (FAI) בהתאם למאפייני העיצוב.
בנוסף למסוקים, מוגדרים גם מטוסי ג'ירו, בהם המדחף הראשי אינו משנה את זווית הנטייה ומשמש רק ליצירת עילוי. תת מחלקה נוספת היא מטוסי המרה. המדחפים שלהם, יחד עם המנועים, מופנים כלפי מעלה בזמן ההמראה, ובזמן טיסה אופקית הם מסתובבים ופועלים כמו כלי טיס. בנפרד נבדלת תת-מחלקה של מטוסי רוטור, שבה, בנוסף למדחף הראשי, נעשה שימוש במטוסים אווירודינמיים רוחביים בגוף (כנפיים) ליצירת עילוי.
עדיין כל המסוקים מחולקים לחמש קבוצות בהתאם למשקל ההמראה: מ-500 ק"ג עד 4500 ק"ג. כמו כן, נקבע סוג המשימה: אזרחית או צבאית. ביניהם, ניתן להבחין בתתי-מחלקות נפרדות בהתאם לפרטי השימוש: הובלה, רב תכליתי, חיפוש והצלה, כיבוי אש, חקלאות, מסוקי עגורנים ואחרים.
מסוק: גובה טיסה מרבי
ל"תקרות" סטטיות וגם דינמיות יש מגבלות. הגבלות מוכנסות לקביעת הגבולות, שהעודף בהן יכול להוביל להפרדה של זרימת האוויר מלהבי הרוטור. מטוס רוטור בטוח יותרלהישאר באוויר בגבהים של עד 4500 מ' עם הגדרת ה"תקרה" המקסימלית עבור מכונות בודדות עד 6 ק"מ.
הגובה המרבי של טיסת מסוק, שנרשם כשיא מוחלט, הוא 12442 מ'. הוא נקבע על ידי האווירונאוט הצרפתי ז'אן בוליי. Aerospatiale "Lama" שלו, השייך לתת-המעמד "מסוקים", הצליח להתגבר על אבן הדרך של 12 קילומטרים ב-1972. הטיסה הזו הייתה יכולה להסתיים בצורה קטלנית, כי בגובה שבו הטמפרטורה הייתה מתחת ל-60 מעלות צלזיוס, המנוע נתקע. הטייס נאלץ לקבוע שיא נוסף - ירידת הגובה המקסימלית במצב של סיבוב עצמי של הרוטור הראשי.
מסוק כריש
ל-Ka-50, רכב דו-רוטורי שאומץ לשירות עם הסידור הקואקסיאלי שלהם, יש תקרה סטטית המוגדרת על ידי מאפיינים טכניים ברמה של 4000 מטר. גובה הטיסה המרבי של מסוק הכריש בדינמיקה יכול להיות עד 5500 מטר. מהירות טיסה במצב שיוט - 260 קמ"ש, הצידה - 80 קמ"ש, אחורה - עד 90 קמ"ש. הגובה צובר במצב של 28 מ' לשנייה. מסוגל לבצע "לולאה מתה" מלאה, אם כי תמרון כזה מסוכן בשל הסבירות הגבוהה להצלפת פרופלורים.
לשם השוואה, גובה הטיסה המרבי של מסוק ה-Mi-26 הוא 6500 מ', ושל ה-Mi-28 הוא 5800 מ'. ה-Apache AN-64 האמריקאי יכול לטוס עד 6400 מ' ו-"Shark", טס בגובה של 5700 מ'.
