תאונות ותקריות תעופה

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:19

מטוס, למרות שנחשב לאמצעי התחבורה הבטוח ביותר, לתאונות עם מטוסים יש השלכות טרגיות יותר. אירועים כאלה מאופיינים במספר רב של קורבנות, נזק משמעותי או הרס של כלי הטיס, סערה ציבורית ותשומת לב תקשורתית צמודה.

סיווג תאונות טיסה

תאונות ותקריות תעופה מסווגות לפי מספר קריטריונים. הבחנה בין תאונות קרקע וטיסה. תקריות קרקע הן תקריות שהתרחשו לפני או אחרי הטיסה. תאונות תעופה הן אותם אסונות הקשורים לביצוע משימת טיסה על ידי צוות הספינה.

בנוסף, מובחנים תקלות, תאונות ואסונות. התקלה מובילה לנזק קל לכלי הטיס, כאשר אין נפגעים או פצועים. תאונה היא אירוע לא קטלני בו ניזוק או הושמד כלי הטיס בצורה חמורה. אסונות הם תאונות תעופה, המתאפיינות ב:

• נזק למטוס כך שהתיקונים אינם כדאיים כלכלית או בלתי אפשריים, הרס מוחלט של המטוס;
• מוות של נוסעים או אנשי צוות, כמו גם אנשים על הסיפון, בתוך 30 הימים הבאים מתאריך התקרית.

סיבות לתאונות

הגורם השכיח ביותר לתאונות תעופה הוא טעות טייס, כלומר הגורם האנושי. ב-42% מהמקרים, תאונות תעופה מתרחשות מסיבות אחרות. גורמי האסון מתחלקים באופן הבא:

• 58% מהאירועים שגרמו למוות של נוסע או צוות אחד או יותר נבעו מטעות טייס.
• 22% מהתאונות הטרגיות נגרמות כתוצאה מכשל בציוד.
• 12% מהתאונות נובעות ממזג אוויר סוער במהלך הטיסה.
• 9% מהאסונות נגרמים על ידי התקפות טרור.
• 7% עקב טעויות של אנשי שדה התעופה.
• 1% מתקריות התעופה נובעות מסיבות אחרות.

תאונות תעופה ותקריות שנגרמו על ידי הגורם האנושי, ב-29% מהמקרים התרחשו במקרה, עקב חוסר תשומת לב או שכחה של טייסים, 16% הם טעויות שנגרמו מתנאים מטאורולוגיים קשים, ב-5% מהמקרים הגורמים לאירועים הופך לכשל בציוד.

שיטות חקירת תאונות אוויר

כל טרגיתאונה עם כלי טיס כפופה לבדיקה וניתוח חובה. הכללים לחקירת תאונות ואירועי תעופה קובעים יצירה מהירה של צוות תגובה מהירה, הכולל מומחים מתחומים הקשורים במישרין או בעקיפין לתחום זה. בעתיד, התיק מועבר לוועדה לחקירת תאונת תעופה או תקרית תעופה ברוסיה, המועצה הלאומית לבטיחות תחבורה בארה ב או שירותים אחרים.

ניתוח תאונות ותקריות כולל את השלבים הבאים:

• חפש את ארבעת החלקים העיקריים של המטוס כדי לקבוע אם המטוס התרסק על הקרקע או התפורר באוויר.
• חפש והאזן למקלטי טיסה.
• בודק את המשא ומתן בין הטייסים והבקר.
• ניתוח דוח מטאורולוגי.
• חפש ואסוף את כל הריסות המטוס.
• בדיקת דגמי רכב דומים בסימולטורים.
• ניתוח תיקים אישיים של טייסים וזיהוי גורמים פסיכולוגיים אפשריים שהשפיעו על עובדת האסון.
• בדיקת נוסעים ומטענים לפי תיעוד על מנת לא לכלול או לאשר את גרסת המתקפה.
• חקירת ניצולים ועדי ראייה מהטרגדיה, צפייה בסרטון של מה שקרה.
• אנטומיה פתולוגית של גופות.

נתונים סטטיסטיים של תאונות אוויר לפי מדינה

ארצות הברית מובילה בהרבה במספר תאונות המטוסים האזרחיים. אז, מ-1945 עד 2013 בארצות הברית היו יותר משבע מאות תאונות עם נפגעים אנושיים. סטטיסטיקת תעופהשל התאונות באותה תקופה עולה כי מספר הנוסעים ואנשי הצוות שמתו בתאונות הסתכם בעשרת וחצי אלף איש.

רוסיה בסטטיסטיקה העצובה נמצאת בקו השני. גם קנדה, ברזיל, קולומביה, בריטניה, צרפת, הודו, אינדונזיה ומקסיקו נכנסו לעשרת המדינות המובילות מבחינת מספר תאונות התעופה והאסונות. הפער הגדול בין ארה"ב למדינות אחרות בדירוג נובע מכך שארה"ב היוותה 28% מהיציאות של מטוסים אזרחיים בעולם.

האסון הגדול ביותר ברוסיה

התרחשו תאונות גדולות גם ברוסיה. הטרגדיה הנוראה ביותר מבחינת מספר הקורבנות הייתה התנגשות של מטוס Tu-154 שטס לאורך הנתיב קרסנודר-נובוסיבירסק דרך אומסק עם שלוש קרונות שירות של נמל התעופה על המסלול ב-1984. כתוצאה מהאירוע, המטוס קרס, מתוך 179 האנשים שהיו במטוס, רק חמישה שרדו.

כמה מקורות מכנים את תקרית הגבול מול האי סחלין ב-1983, האסון הגדול ביותר ברוסיה. מטוס בואינג 747 דרום קוריאני הופל לאחר הפרה כפולה של גבול ברית המועצות. מניין ההרוגים עמד על 269 בני אדם.

האסון הגדול ביותר בברית המועצות

בתאונות תעופה בברית המועצות יש מאה או יותר הרוגים בשלושה מקרים בלבד בכל ההיסטוריה של התעופה הסובייטית. התקרית הגדולה ביותר היא נפילת ה-Tu-154 ליד אוצ'קודוק, בשטח אוזבקיסטן. המטוס הפעיל טיסת נוסעים בקו קארשי-אופה-לנינגרד, אבל ארבעים ושש דקות לאחר ההמראה הספינה איבדה שליטה ונקלעה לסחרור. הסיבה לתאונה הטרגית הייתה טעות בקרה. לפי גרסה אחרת, משטר המנוחה של הטייסים הופר. כל 200 האנשים שהיו על הסיפון נהרגו.

התקפות ה-11 בספטמבר 2001 בארה"ב

שתי תאונות התעופה הגדולות בעולם הן בוסטון-LA טיסה 11 ו-Logan-LA Flight 175, שנחטפו על ידי טרוריסטים ונשלחו למגדלי מרכז הסחר העולמי בהפרש של 17 דקות. במטוס הראשון (בואינג 767-223ER) היו 92 נוסעים, טייסים ודיילים, בהם 5 חוטפים, בשני - 65 אנשים, מתוכם 5 חוטפים. כתוצאה מההתנגשות הראשונה נהרגו בסך הכל כ-1,692 בני אדם (נוסעים וצוות, מחבלים, אנשים שהיו במרכז הסחר העולמי ומחלצים), לאחר השניה, כ-965 בני אדם נוספים הפכו לקורבנות.

התנגשות בנמל התעופה של לוס רודיוס

תאונת תעופה גדולה נוספת אירעה בסוף מרץ 1977 באיים הקנריים. שני בואינגים התנגשו על המסלול שטסו בקווים אמסטרדם - לאס פלמאס ולוס אנג'לס - לאס פלמאס דרך ניו יורק. החקירה מצאה שהסיבה הרשמית להתרסקות היא פרשנות שגויה של הפקודות והשגיאות של הצוות. בתאונה נהרגו 583 בני אדם.

התרסקות בואינג 747 ליד טוקיו

בשנת 1985, תאונות תעופה התחדשו בתאונות אחרותתקרית טראגית בטוקיו. הטיסה הפנימית של טוקיו-אוסקה איבדה את מייצב הזנב שלו שתים עשרה דקות לאחר ההמראה, מה שגרם לו לאבד שליטה ולהתרסק על הר 112 קילומטרים מבירת יפן.

מתוך 524 אנשים על הסיפון, רק ארבעה שרדו. נוסעים רבים מתו לא ברגע הפגיעה, אלא על הקרקע - מהיפותרמיה ומפציעות. אולי אם העזרה הייתה מגיעה מוקדם יותר (ארבעה ניצולים נמצאו ארבע עשרה שעות לאחר ההתרסקות), אפשר היה להציל חלק מהם.

התנגשות על צ'רקי דאדרי

התאונה הראשונה מבחינת מספר הקורבנות בהתנגשות באוויר היא התרסקות של מטוס בואינג 747-168B של סעודיה איירליינס ומטוס קזחסטן איירליינס. התקרית התרחשה בשמיים מעל העיר ההודית צ'רקי דאדרי. בהתרסקות נהרגו 349 אנשים על סיפון שני המטוסים. בין קורבנות התקרית אזרחי הודו, נפאל, ערב הסעודית, רוסיה, קירגיזסטן, קזחסטן, ארה ב, פקיסטן, בנגלדש ובריטניה (על מנת לצמצם את מספר ההרוגים).

הוועדה הרשמית הכירה בגורמים הבאים כגורמים לאירוע:

• ידע גרוע באנגלית על ידי דיילות וטייסי מטוסים;
• מיומנות לא מספקת של טייסים וביצוע לא מספק של תפקידים על ידי הצוות;
• חוסר בביטויים מקצועיים סטנדרטיים לטייסים;
• הנוכחות של מסדרון בודד בלבד להמראות ונחיתה;
• מחסור במכ"ם בנמל התעופה של דלהי בהודו.

התרסקות של טורקיש איירליינס ליד פריז

האסון על פריז התרחש בתחילת מרץ 1973. מטוס הנוסעים של טורקיש איירליינס היה בטיסת איסטנבול-לונדון דרך פריז כאשר דלת מפרץ המטען נפתחה שש דקות לאחר ההמראה. המטוס איבד שליטה ונשבר לרסיסים קטנים במהלך הנפילה. כולם על הסיפון מתו, כלומר. 334 נוסעים ושנים עשר אנשי צוות.

מתקפה מעל האוקיינוס האטלנטי

פעולת הטרור ב-1985 מעל האוקיינוס האטלנטי הרגה 329 בני אדם. התרסקות המטוס התרחשה במים ניטרליים, המטוס התפרק לרסיסים עקב פיצוץ בתא המטען. שלוש קבוצות קיצוניות בארה ב ובקנדה לקחו אחריות על התקרית.

התרסקות של חברת התעופה הסעודית ערבית בריאד

בשנת 1980, מטוס של חברת Saudi Arabian Airlines הפעיל טיסה בקו קראצ'י - ריאד - ג'דה. דקות ספורות לאחר ההמראה פרצה שריפה על הסיפון. צוות המטוס הצליח לבצע נחיתת חירום, אך עבודות החילוץ החלו רק עשרים ושלוש דקות לאחר הנחיתה. הדיילות לא הצליחו לפתוח את הדלתות ולהתחיל בפינוי, ולקח זמן עד ששירותי שדה התעופה הבינו את ההנחיות הרלוונטיות באנגלית. כתוצאה מהעיכוב, כל 287 הנוסעים וארבעה עשר אנשי הצוות מתו.

טרגדיה על דונייצק ב-2014

התרסקות האווירית הגדולה ביותר במאה העשרים ואחת בחלל הפוסט-סובייטי התרחשה בקיץ 2014 על שטח של עימות מזוין בין כוחות ממשלה ותצורות של הרפובליקה העממית של דונייצק. "בואינג" 777, שטס בנתיב אמסטרדם - קואלה לומפור (בירת מלזיה), הופל ממתחם נ"מ מתנייע "בוק". מבצע החיפוש וחקירת האירוע הסתבכו בשל העובדה שהאזור בו התרסק המטוס ממוקם בין שתי חזיתות.

באסון נהרגו 298 בני אדם. הטיסה שימשה את מזכיר העיתונות של ארגון הבריאות העולמי, סנטור ממפלגת הלייבור של הולנד, סופר אוסטרלי, ומשתתפי הכנס של אגודת האיידס הבינלאומית. התקרית הפכה לגורם משמעותי בהנהגת סנקציות חדשות נגד רוסיה, השפיעה על מדדי המניות ופשיטת הרגל של Malaysia Airlines.

תאונת מטען An-32 בזאיר

עשר תאונות התעופה המובילות נסגרות בעקבות התקרית עם המטען AN-32, שהתרחשה בזאיר. המטוס לא הצליח להמריא והתרסק לתוך השוק שהיה קרוב מאוד למסלול ההמראה. כתוצאה מהאירוע, מת מכונאי הטיסה שהיה על סיפון המטוס ו-297 אנשים על הקרקע, ביניהם בעיקר נשים וילדים. מבין ההרוגים זוהו רק 66 אנשים.