תעופה אסטרטגית של רוסיה. הרכב הקרב של התעופה הרוסית

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:26

המילה היוונית "אסטרטגיה" מבטאת את הרעיון של תוכנית משמעותית להשגת המטרה העיקרית. בהיבט הצבאי המשמעות היא רצף מכוון של פעולות במטרה להגיע לניצחון בסכסוך מזוין בכללותו, ללא פירוט וקונקרטיזציה של שלבים בודדים. כדי לבצע משימה זו, לכוחות המזוינים המודרניים של כמה מדינות יש אמצעים מיוחדים. אלה כוללים עתודות מיוחדות, כוחות טילים, צוללות גרעיניות ותעופה אסטרטגית. לחיל האוויר הרוסי יש שני סוגים של מפציצים ארוכי טווח המסוגלים לפגוע במטרות נידחות כמעט בכל מקום בעולם.

היסטוריה קצרה של תעופה אסטרטגית פנים

לראשונה בעולם הופיעו מפציצים אסטרטגיים באימפריה הרוסית. הדרישה לסוג מטוס זה הייתה היכולת להעביר כמות גדולה מספיק של תחמושת למטרה ולהסב נזק משמעותי לכלכלה ולתעשייה של מדינה עוינת.

60 נושאות פצצות מסוג איליה מורומטס, שהיוו טייסת אווירית מיוחדת, נותרו בלתי פגיעות והיוו סכנה חמורה לערים ולמפעלים של אוסטריה-הונגריה וגרמניה לאורך מלחמת העולם הראשונה, שבמהלכה רק מטוס אחד של סוג זה אבד.

המהפכה ומלחמת האזרחים החזירו את התפתחותה של תעשיית התעופה. בית הספר לבניית מטוסים אבד, המעצב של מורומטס, סיקורסקי, היגר מהארץ, ושאר העותקים של המפציץ ארוכי הטווח הראשון בעולם מתו בצורה מחפירה. לרשויות החדשות היו חששות אחרים; תוכניותיהן לא כללו הגנה. הבולשביקים חלמו על מהפכה עולמית.

מטוסי הגנה

תעופה אסטרטגית של רוסיה, בתפיסתה, הייתה נשק הגנתי, שכן לכידת בסיס תעשייתי הרוס, ככלל, אינה כלולה בתוכניות של התוקפן. בשנים שלפני המלחמה, המפציץ הייחודי TB-7 נוצר בברית המועצות, על פני המבצר המעופף B-17, הדוגמה הטובה ביותר למחלקה זו באותה תקופה. זה היה במטוס כזה ש-V. M. מולוטוב ביקר בבריטניה ב-1941, והתגבר בחופשיות על המרחב האווירי של גרמניה הנאצית. עם זאת, נס הטכנולוגיה הזה לא יוצר בייצור המוני.

לאחר המלחמה, ה-B-29 האמריקאי (Tu-4) הועתק לחלוטין בברית המועצות, הצורך במטוס מסוג זה נעשה דחוף לאחר הופעת איום גרעיני, ולא היה מספיק זמן לפתח עיצוב משלנו. אולם עם כניסתם של מיירטי סילון, גם מפציץ זה התיישן. חָדָשׁפתרונות, והם נמצאו.

טיל או מטוס?

לצד נושאי טילים גרעיניים צוללות וטילים בליסטיים בין-יבשתיים, תעופה אסטרטגית פותרת גם את בעיית ההתמודדות עם איומים עולמיים. לפי מעמד המובילים, הנשק הגרעיני של רוסיה מחולק לשלושת המרכיבים הללו, היוצרים מעין שלישייה. לאחר הופעתן של ICBMs מתקדמים מספיק בשנות ה-50, להנהגה הסובייטית היו אשליות מסוימות לגבי האוניברסליות של רכב המשלוח הזה, אבל עבודת התכנון שהחלה תחת סטלין החליטה לא לכבות.

הגירוי העיקרי להמשך המחקר בתחום בניית מכונה כבדה בעלת טווח ארוך היה אימוץ חיל האוויר האמריקאי ב-1956 של המפציץ B-52, בעל מהירות תת-קולית ועומס קרבי גדול. התשובה הסימטרית הייתה ה-Tu-95, מטוס בעל ארבעה מנועים עם כנפיים. כפי שהראה הזמן, ההחלטה לפתח את הפרויקט הזה הייתה נכונה.

טו-95 לעומת B-52

לאחר קריסת ברית המועצות, המוביל האסטרטגי של נשק גרעיני Tu-95 הפך לחלק ממבנה הלחימה של התעופה הרוסית. למרות גילה המכובד, מכונה זו ממשיכה לשמש כנושאת טילים. העיצוב הגדול, החזק והעמיד מאפשר להשתמש בו כמשגר משוגר באוויר, כמו האנלוגי של ה-B-52 בחו ל. שני המטוסים נכנסו לשירות כמעט בו זמנית ויש להם מאפיינים טכניים דומים בערך. גם Tu-95 וגם B-52 עלו למדינות ביוקר.עם זאת, הם עוצבו ויוצרו כדי להחזיק מעמד, ולכן הם נבדלים על ידי משאב מוטורי ארוך מאוד. מפרצי פצצות גדולים יכולים להכיל טילי שיוט (X-55) הניתנים לשיגור מהצד, מה שיוצר את התנאים לתקיפה גרעינית מבלי לחצות את גבול המדינה המותקפת.

לאחר המודרניזציה של ה-Tu-95MS ופירוק מנגנוני ההטלה של תחמושת לנפילה חופשית, התעופה ארוכת הטווח של הפדרציה הרוסית קיבלה למעשה מטוס אסטרטגי חדש המצויד בציוד ניווט ומערכות הנחייה חדישות.

בסיסי טילים מבוססי אוויר

מלבד ארה ב, רק לפדרציה הרוסית יש צי של מפציצים ארוכי טווח ברחבי העולם. לאחר 1991, הוא היה כמעט לא פעיל, למדינה לא היו מספיק כספים כדי לשמור על מוכנות לחימה טכנית ואפילו לדלק. רק בשנת 2007, רוסיה חידשה טיסות תעופה אסטרטגיות על פני האזורים המגוונים ביותר של כדור הארץ, כולל לאורך חופי אמריקה. נושאות הטילים Tu-95 מבלים כמעט יומיים ללא הפסקה באוויר, מתדלקים וחוזרים לבסיס האוויר, ומדגימים את היכולת, במקרה של עימות גרעיני, לתרום למתקפת תגמול עולמית. אבל לא רק מכונות אלו יכולות לבצע את משימת ההרתעה. יש גם תעופה אסטרטגית על-קולית רוסית.

אל תירה ברבורים לבנים, זה חסר תועלת

אימוץ ההכרזה הרחבה על ידי חיל האוויר האמריקני בחזרהשנות השבעים של המפציץ העל-קולי האסטרטגי B-1 לא יכלו להישאר מעיניהם של ההנהגה הסובייטית. בתחילת שנות השמונים, צי האוויר הסובייטי התחדש במטוס חדש, ה- Tu-160. לאחר קריסת ברית המועצות, ירשה התעופה האסטרטגית הרוסית את רובם, למעט עשרה חלקים חתוכים לגרוטאות מתכת באוקראינה ו"ברבור לבן" אחד, שהפך לתערוכה של המוזיאון בפולטבה. על פי המאפיינים הטכניים והטיסתיים, נושאת הטילים-הפצצה הזו היא דגם של דור חדש, יש לה תנופת כנף משתנה, ארבעה מנועי סילון, תקרה סטרטוספירית (21 אלף מטר) ועומס קרבי גדול מזה בהרבה. של ה-Tu-95 (45 טון מול 11). היתרון העיקרי של הברבור הלבן הוא המהירות העל-קולית שלו (עד 2200 קמ"ש). רדיוס השימוש הקרבי מאפשר להגיע ליבשת אמריקה. יירוט של כלי טיס עם פרמטרים כאלה נראה כמשימה בעייתית עבור מומחים.

אסטרטגי מותנה טו-22

למבנה התעופה האסטרטגי בברית המועצות וברוסיה יש הרבה מן המשותף. צי המטוסים עובר בירושה, הוא יכול לשרת לאורך זמן, אבל בעצם הוא מורכב משני סוגי מטוסים - Tu-95 ו- Tu-160. אבל יש מפציץ נוסף שאינו תואם במלואו את המשימה האסטרטגית, אם כי הוא יכול לתרום תרומה מכרעת לתוצאה של סכסוך עולמי. ה-Tu-22M אינו נחשב לכבד ושייך למעמד הבינוני, הוא מפתח מהירות על-קולית ויכול לשאת מספר רב של טילי שיוט. למטוס הזה אין טווח טיסה אופייני למפציצים בין יבשתיים,לכן הוא נחשב אסטרטגי על תנאי. הוא נועד לפגוע בבסיסים ובראשי הגשר של אויב פוטנציאלי שנמצא באסיה ובאירופה.

האם יהיו מפציצים אסטרטגיים חדשים?

תעופה אסטרטגית רוסית מורכבת כיום מעשרות מטוסים משלושה סוגים עיקריים (Tu-160, Tu-95 ו- Tu-22). כולם כבר לא חדשים, הם בילו הרבה זמן באוויר ואולי, אולי נראה למישהו שצריך להחליף את המכונות האלה. עיתונאים שרחוקים מבעיות צבאיות קוראים לפעמים ל-Bear Tu-95 מכונת שריד. עם זאת, יש לשקול כל תופעה בהשוואה. האמריקאים עדיין לא מתכוונים לשלוח את מטוסי ה-B-52 שלהם לגרוטאות, לפעמים נכדיהם של הטייסים הראשונים ששלטו בהם טסים עליהם, אבל אף אחד לא קורא לענקיות האוויר האלה זבל. ככל הידוע לנו, יריבינו הסבירים אינם מתכננים לבנות סוגים חדשים של מפציצים אסטרטגיים, בהתחשב בהם, אולי, מעמד מזדקן במהירות של ציוד. סביר להניח שגם הצד הרוסי לא יזום מרוץ חימוש חדש.