היה לך חלום ילדות לבדוק את המסלול ממגדל הפיקוח האווירי, לרוץ לאורך המסלול? אם כן, אז יש סיכוי שזה בהחלט יתגשם. נכון, הרצון היקר יתגשם לא בזרם, אלא בשדה תעופה נטוש. תאמינו לי, החפצים הנטושים האלה שמרו על הרומנטיקה שהייתה להם בעבר.
נמל התעופה בייקובו במוסקבה
לפני שבע שנים נסגר אחד מנמלי התעופה העתיקים ביותר במוסקבה, Bykovo, שנבנה בשנות ה-30.
יש עכשיו כמה מטוסים משומשים בשטח. זה מצחיק שכל המטוסים חסרי התועלת שרדו את חברות התעופה שלהם שנסגרו בסוף שנות ה-2000 של המאה שלנו.
בית קברות למטוסים בקאזאן
האזור הסמוך לשדה התעופה של קאזאן עם מטוסים נטושים מושך את תשומת הלב של תושבים מקומיים ואורחים של הבירה השלישית של המדינה. כאן, צעירים מצלמים צילומים מסוכנים. הם מטפסים על הכנפיים ועל גוף המטוסמטוסים, להיכנס לתא הטייס לשעבר ולארגן שם צילומים מסוכנים למדי. תיירים רבים מקבלים כאן מהמורות ושפשופים, והפציעות מסובכות יותר. ובכל זאת המקום הזה מעורר באנשים צימאון לחקר והרפתקאות. כמובן, אני רוצה לבקר בפארקים של קאזאן, ואני רוצה לבקר בשדה התעופה הנטוש אפילו יותר!
הגנה על מטוסים נטושים בקאזאן
למרבה הצער, השטח הזה לא נשמר, הוא מכיל את המטוסים של חברת התעופה טטרסטן, שפשטה רגל. על פי החוק, על בעלי הנכס להגן על מטוסים ושדות תעופה נטושים. Tatarstan Airlines אינה הבעלים של המטוס. הם שייכים לחברה הרשומה בקפריסין.
שדה תעופה באזור טולה
באזור טולה יש שדה תעופה שהפסיק לעבוד לפני כעשר שנים. הוא אורגן בשנות ה-50 של המאה הקודמת. כאן התבסס גדוד הקרב ה-191 של מחוז ההגנה האווירית של מוסקבה, שפורק ב-1994. לאחר מכן, גדוד מסוקי המשמר הנפרד 239 התבסס בשדה התעופה במשך זמן מה. הוא פורק לאחר ארבע שנים. שדה התעופה היה ריק לחלוטין בשנת 2001.
עשר שנים מאוחר יותר, נזכר המושל בשדה התעופה, ואמר שהוא מתכוון לשקם שדות תעופה ושדות תעופה נטושים באזור. עם זאת, שום דבר לא יצא מזה.
כעת נותרו השלדים של מגדל הפיקוח ומרכז השליטה של המטוס בכיכר שדה התעופה. המסלול עצמו נשאר.
שדה התעופה הישןAnadyr
יש שדה תעופה נטוש ישן לא פעיל באנאדיר. שדה התעופה האזרחי עבד לפני שהנמל האווירי החל להיות ממוקם ליד מכרות הפחם. למרבה הצער, דבר לא נשאר מהמסלול, הוא מגודל. בניין שדה התעופה כיום הוא קיר אחד.
Biysk Airport
בימי הזוהר של התעופה ברוסיה, לשדה התעופה הנטוש של בייסק היה מסלול בטון עם מרחק של אלפיים ושבע מאות מטרים. עד מהרה היא התפרקה. משום מה הוחלט לתקן אלף וחצי מטר מהרצועה, ולא לתקן את השאר.
לפני תשע שנים, נמל התעופה הפסיק להכניס טיסות סדירות. המסלול מגודל לגמרי. נראה ששדה התעופה נדפק בציפייה לזמנים רווחיים.
כלבים נאמנים עוזרים לשמור על שדה התעופה. לא רחוק מהמגדל יש חניון של ציוד שעבד פעם בשדה התעופה. יש כבאית, נגרר לטרקטור להסעת נוסעים לאורך הרצועה, ציוד לניקוי הרצועה משלג. ציוד שדה התעופה, למרבה המזל, עטוף בקפידה. כפי שכתבנו לעיל, יש דוגמאות שונות בהיסטוריה של ארצנו. למרות שסביר להניח שהציוד כבר מיושן ועדיין צריך להיפטר ממנו. הרצועה מגודלת לגמרי בדשא. החיים הירוקים נשברים בעקשנות בין הצלחות בכל קיץ.
לאחרונה נאמר לא פעם שעם חידוש עבודתו של שדה התעופה בגורנו-אלטאיסק, אין עוד צורך בשדה התעופה בבייסק. הם נמצאים במרחק של פחות ממאה קילומטרים אחד מהשני. יש לציין שביןשדות התעופה של הערים אנאפה וגלנדז'יק נמצאים רק שישים ושישה קילומטרים, בין שדות התעופה של סטברופול ומינרלניה וודי - מאה ועשרים קילומטרים. הדעה על חוסר התועלת של שדה התעופה הנטוש בבייסק מופרכת על ידי הנוהג הקבוע בארצנו. אנחנו צריכים לפתח את העיר.
תמונה של שדה התעופה הנטוש מוצגת למטה.
שדה התעופה המיותר המערבי
פיתוח נושא שדה התעופה באזור קלינינגרד, בואו נמשיך לשטחו הדרומי. בין קלינינגרד לבגרציונובסק יש שדה תעופה צבאי חסר תועלת סברני. הוא פעל עד סוף שנות ה-90, ולאחר מכן הוחלט לסגור אותו. גורל עצוב זה פקד מספר עצום של מתקנים צבאיים בארצנו בשנות התשעים הלא יציבות. שדה התעופה נבנה על ידי הגרמנים בסוף שנות ה-30.
כיום, מסלולי הדשא של הבסיס משמשים רוכבים מבקרים שנוהגים שם במכוניותיהם. שטח הבסיס הצבאי הנטוש נשמר רשמית על ידי ארגון ביטחוני, המאפשר באופן סלקטיבי למי שרוצה לנסוע לאורך הרצועה ולפרק את ההאנגרים לגרוטאות.
לאחר סגירת שדה התעופה, הוא והמחנות הצבאיים הסמוכים לו איבדו את מעמדם של מתקנים רגישים. הצבא ממשיך לגור שם ולשרת במקומות אחרים. יישובי משטר סגורים איבדו את מעמדם והזכויות הקודמים שלהם, והפכו למקומות נשכחים ומרוחקים.
Ust-Ilimsk Airport
שדה התעופה האזורי של העיר נמצא במרחק שבעה עשר קילומטריםהנקודה הצפון מערבית של אוסט-אילימסק. העיר ממוקמת באזור אירקוטסק.
כרגע, הבניין, למרבה הצער, לא מתפקד. שדה התעופה החל לפעול ב-1980. הוא היה מצויד בציוד רב עוצמה בהתאם לתקנים הבינלאומיים של ICAO, והוא מסוגל לקלוט ולשלוח ארבע מאות וחמישים נוסעים בשעה במהלך היום.
מיוני 2001 ועד היום, שדה התעופה לא פעל. החובות של מפעל התעופה לנושים עלו על ארבעים מיליון רובל, עבודתו הופסקה. בשנת 2005 הסתיים הליך פשיטת הרגל. במהלך הזמן הארוך הזה, הבניין והתשתית הסמוכה נפגעו קשות.
שיקום ושיקום מלא ידרשו עלויות כספיות גדולות. במהלך הליך פשיטת הרגל נמכרו רכוש החברה וחלק מהחפצים, חלקם נמסרו להנהלת מחוז אוסט-אילימסק.
יש לומר ששטח הנמל אינו נשמר. רכוש שלא נמכר בתקופה זו הוצא מיד לכיוון לא ידוע. צעירים משתמשים ברצועה למירוץ. סוגיית חידוש הפעלת שדה התעופה הועלתה לא אחת, ומספר חברות בבירה גילו בכך עניין. מאוחר יותר חברות נסוגו מרכישת שדה התעופה מסיבות שונות. הנהלת המחוז העבירה אותו ללא תשלום ליתרת הכפר המקומי. חידוש העבודה נראה בלתי אפשרי.
סכנות של שדות תעופה נטושים
לעתים קרובות מאוד, לאחר שבחנו את הטריטוריה של שדות תעופה לא פעילים ממפות לווין, תוך ציון מטוסים שאינם בשימוש, נוערקבוצות ממהרות לבתי קברות של מטוסים כדי לראות הכל במו עיניהם. ככלל, שדה התעופה אינו פועל יותר, ואינו נשמר בקפדנות, ולכן, אין בעיות בחדירה לציוד נטוש. צעירים מטפסים על מטוסים מבלי לדאוג לביטחונם. נפילות, פציעות וכתוצאה מכך פציעות חמורות מתרחשות לעתים קרובות מאוד.
