גם מי שמכיר היטב את חוקי הפיזיקה ומבין איך קורה שערמת מתכת עולה לאוויר, לפעמים הם עדיין מרגישים אי נוחות, חושבים בטיסה שיש 10 קילומטרים ביניהם לבין קרקע מוצקה. מה אנחנו יכולים לומר על אנשים רגילים? נוסעים רגילים נבהלים אפילו מהמילים "הפחתת לחץ בתא", לא מבינים לגמרי מה זה ומה זה מאיים.
בטיסה
ציניקנים מתבדחים שאסור לפחד ממטוסים, כי כל אחד מהם חוזר לכדור הארץ בצורה כזו או אחרת. אם תחשבו על זה, רק נועזים נואשים יכולים לטפס מרצונם בתוך מבנה שביר שיתנשא 10-14 קילומטרים מעל פני כדור הארץ כדי להעביר אותם ליעדם. למעשה, כפי שמראה הסטטיסטיקה, למות במהלך טיסה זו משימה לא פשוטה.
כן, משהו יוצא דופן יכול לקרות. עם זאת, מטוסי נוסעים מודרניים וטייסיהם ערוכים כראוי למקרי חירום רבים שבעבר הובילו לטרגדיות עםקורבנות רבים, ועכשיו הופכים רק לתירוץ לבצע נחיתת חירום. כל המערכות האוטומטיות משוכפלות, למעט הגורם האנושי ככל האפשר. אם הציוד נכשל, טייסים מנוסים יכולים לעתים קרובות עדיין למנוע אסון או למזער את ההשלכות שלו. ובכל זאת לפעמים אי אפשר להימנע מצרות. מה קורה כאשר מטוס מוריד לחץ? האם אפשר לשרוד ומה לעשות?
הפחתת לחץ במטוס
בגובה של 10,000 מטר, הלחץ נמוך בהרבה מאשר על פני כדור הארץ. גם שם הרבה יותר קר, אין מספיק חמצן לתפקוד תקין של גוף האדם. מיותר לציין שגם עצם הרעיון של חור בעור יכול להפחיד אפילו את הנוסע המנוסה והרגוע ביותר? הקולנוע המודרני הקריב את השכל הישר למען בידור, ובקרב אנשים רגילים ישנה דעה שאפילו חור זעיר במעטפת של כלי טיס, שאינו מספק על ידי עיצובו, בוודאי יוביל למוות של כל מי שהיה על הסיפון. למעשה, הכל בדיוק הפוך - כמובן שלא ניתן לייחס נזק לעור למצב נורמלי לחלוטין, אבל מיותר לחלוטין להתייחס לכך כאסון. ההיסטוריה יודעת מקרים רבים שאפילו חורים גדולים מספיק בגוף הספינה לא הפכו למכשול להשלמה חלקה של הטיסה. אז, כדאי להבין מה הכוונה במונח "הפחתת לחץ אוויר" ומה המשמעות בפועל.
סיבות
כשהתברר מה זה הורדת לחץ בתאמטוסים, כדאי לשקול בקשר אליו זה יכול לקרות. במצב רגיל, כפי שכבר התברר, האונייה אטומה ומצוידת במערכות תומכות חיים אוטונומיות כך שהנוסעים מרגישים פחות או יותר נוח. עם זאת, לפעמים הסדר הקיים של הדברים נשבר. הסיבות יכולות להיות פנימיות וחיצוניות כאחד:
- גורם אנושי - פעולות של נוסעים או צוות שהובילו לנזק לעור;
- פגמי ייצור - חלקים פגומים, הפרה של טכנולוגיית הרכבה וכו';
- נזק על ידי עצמים זרים - חדירה מכוונת או מקרית של המבנה באמצעים שונים מבחוץ;
- מצב חירום - תנאים שבהם העומס על מטוס הנוסעים גבוה מהמחושב.
ואז המצב, בהתאם למה שקורה, יכול להתפתח בדרכים שונות לחלוטין.
מה קורה?
הפחתת לחץ של מטוס בגובה, קודם כל מאיימת על הנוסעים ברעב בחמצן ובמה שנקראת מחלת הדקומפרסיה, או מחלת הדקומפרסיה. בניגוד למספר רב של סרטי אסונות, סביר להניח כי אלו בתוך מטוס נוסעים לא ייזרקו החוצה, אלא אם כן הם יהיו קשורים לפי הוראות הצוות וחור ענק לא נמצא בסביבה הקרובה שלהם.
בחיים האמיתיים, עם נזק קל יחסית לעור, המטוס מסוגל לשמור על השלמות הכוללת של המבנה, כך שאם לא מתרחש שחרור נפץ, פוגע מיידית באנשים ומוביל למהיר.היפוקסיה, המצב יכול להיקרא די ניתן לשליטה. העיקר להבחין בירידה בלחץ ובירידה ברמות החמצן בזמן כדי למנוע אובדן הכרה אצל כל מי שנמצא בתא ובהתאם לאיבוד שליטה מוחלט.
השלכות
אם הורדת הלחץ של המטוס לא גרמה לפציעות פיזיות לאף אחד בשניות הראשונות, זה לא אומר שאין סכנה. אם לא תינקט פעולה, כל הנוסעים והצוות עדיין נמצאים בסיכון מהגורמים הבאים:
- טמפרטורה נמוכה - עלולה להוביל לכוויות קור, היפותרמיה כללית, מוות;
- מחלת הקאיסון - נזק לכלי דם עקב ירידת לחץ מהירה;
- היפוקסיה בגובה - כמות לא מספקת של חמצן באוויר;
איך יסתיים הורדת הלחץ של המטוס תלוי איך הכל קרה ובפעולות של הצוות והנוסעים. הטיסה יכולה להסתיים בבטחה ללא השלכות שליליות, או שהיא עלולה להפוך לאסון, גם אם הנזק לעור היה מינימלי. למרבה המזל, ככלל, הכל מסתיים די טוב.
אמצעי בטיחות
לא התפקיד האחרון באופן שבו מסתיים הורדת הלחץ של המטוס הוא באיזו קפדנות מתבצעת ההכנה לפני הטיסה של המטוס עצמו ושל הצוות שלו. מגוון רחב למדי של גורמים ממלאים תפקיד חשוב: פעולה תקינה, עיצוב מתחשב, תחזוקה בזמן, בדיקות סדירותוכו'
מטוסי נוסעים מודרניים מצוידים במספר רב של מערכות המנטרות כל העת את מצב המטוס לאורך כל הטיסה. עם ניסיון מתאים, הטייסים יבחינו אפילו בבעיות קלות בזמן וינקטו באמצעים הדרושים כדי למנוע השלכות שליליות. ובכן, עם שינויים פתאומיים וחמורים, חשוב ביותר מה ייעשה בשניות הראשונות. אז, כל מטוס מודרני מצויד במסכות חמצן מיוחדות שנפלטות אוטומטית מעל המושבים במהלך דקומפרסיה חירום. עבודתם מודגמת על ידי דיילות בתחילת כל טיסה במהלך שיחת בטיחות. אבל זה לא הכל.
פעולות הצוות
הבעיה החמורה ביותר בהפחתת לחץ מהירה היא מחסור חריף בחמצן, מה שהופך את הנשימה למהירה יותר ואת הראש מסתובב מהיפוקסיה חריפה. לאחר מספר שניות אדם מאבד את הכרתו, ולאחר זמן מה מתחילים תהליכי גסיסה בלתי הפיכים של תאי מוח, ולכן חשוב ביותר לבצע את הפעולות הנכונות ברגעים הראשונים.
לאחר שגילו נזק לעור, על הטייסים לרדת לגובה בטוח של 3-4 קילומטרים בזמן הקצר ביותר. ברמה זו, יש מספיק חמצן כדי לתמוך בחיים ובתפקוד תקין יחסית של גוף האדם.
לאחר שהמצב התייצב, יש צורך להעריךמצב ולהחליט על נחיתת חירום בשדה התעופה הפנוי הקרוב ביותר. הורדת לחץ המטוס היא סיבה מספקת להפסקת הטיסה, שכן אין ערובה שההרס לא יימשך.
פעולות נוסעים
חשוב מאוד איך אנשים רגילים יתנהגו כשהם מתמודדים עם דקומפרסיה. ראשית, יש צורך להישאר רגועים ככל האפשר ולא להסלים את הפאניקה. שנית, עליך להקשיב היטב להוראות הצוות ולפעול לפיהן. אם מסכות חמצן נופלות מלמעלה, עליך לשים אותן מיד על עצמך ובמידת הצורך לעזור לסובבים אותך בכך. בנוסף, יש לחגור חגורות בטיחות לאורך כל הטיסה, מה שיכול למנוע פציעה חמורה הן במערבולות והן בפירוק נפץ.
מקרים ידועים
למרות שהפחתת הלחץ במטוס היא מצב חירום, זה קורה לעתים קרובות למדי, אבל כמעט תמיד ללא השלכות חמורות. עם זאת, לא תמיד הכל מסתיים בטוב.
- בשנת 2011 נוצר חור בקוטר של כ-1.5 מטר בחלק העליון של מטוס שטס מפיניקס לסקרמנטו. הספינה ירדה בשלום, איש לא נפגע.
- בשנת 2005, צפונית לאתונה, יוון, עקב הורדת לחץ הדרגתית, מטוס איבד שליטה והתרסק לתוך הר. כתוצאה מכך נהרגו 121 אנשים, כולל 6 אנשי צוות.
- בשנת 1988, במטוס שטס מעל איי הוואי, התרחשה תאונהירידת לחץ מיידית, שכתוצאה ממנה נפצע באורח אנוש איש צוות אחד. למרות נזק משמעותי לעור והרס המבנה, האונייה נחתה בשלום.
- בשנת 2015, 20 דקות לפני הנחיתה בשדה התעופה של הבירה, ירד הלחץ במטוס סמארה-מוסקבה. איש לא נפגע.
ברור, הדקומפרסיה עצמה לא כל כך גרועה. הכל תלוי בפעולות הסבירות של אנשים, עם זאת, כרגיל. אז אל תתעלמו מההנחיות של הצוות, במיוחד כשהם קוראים לחגורות בטיחות במהלך הטיסה.
