מפציץ אסטרטגי TU-95: מפרטים ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:29

מטוס ה-TU-95 הוא מפציץ ארוך טווח בשירות הפדרציה הרוסית. זהו נושא טילים אסטרטגי המופעל על ידי טורבו-פרופ. כיום מדובר באחד המפציצים המהירים בעולם. בקודיפיקציה אמריקאית, הוא מוגדר כ"דוב". זהו מטוס הטורבו-פרופ הרוסי האחרון שהוכנס לייצור סדרתי. יש כרגע שינויים רבים.

היסטוריית עיצוב

נושא המפציצים TU-95 תוכנן במקור על ידי אנדריי טופולב בשנת 1949. הפיתוחים בוצעו על בסיס דגם המטוס ה-85. בשנת 1950, המצב הפוליטי סביב ברית המועצות דרש חיזוק אסטרטגי מיידי. זו הייתה הסיבה ליצירת נושאת טילים משופרת חדשה עם מהירות ותמרון מוגברים. מטרת הפיתוח הייתה להשיג את הטווח המקסימלי בזמן הקצר ביותר.

בקיץ 1951 עמד בראש הפרויקט נ' בז'נקוב, אך מהר מאוד הוחלף בש.יגר. זה האחרון שנחשב לאבי ה"דוב". כבר עלבשלב הראשוני, בציורים, הפתיע המפציץ TU-95 בגודלו ובעוצמתו. להצגה מפורטת יותר של הפרויקט אף הורכב דגם עץ.

באוקטובר 1951, ה-TU-95 אושר לבסוף לייצור. הפיתוח של אב הטיפוס ארך מספר חודשים. ורק בספטמבר 1952 הובא המטוס לשדה התעופה ז'וקובסקי. בדיקות המפעל לא איחרו לבוא. הניסויים הצליחו, ולכן חודש לאחר מכן הוחלט לבצע את ההמראה הראשונה על מפציץ מדגם. הבדיקות נמשכו כשנה. כתוצאה מכך, טיסה על סימולטור מנוסה חשפה מספר בעיות חמורות. הבדיקה נכשלה במנוע השלישי. תיבת ההילוכים שלו נהרסה כתוצאה משריפה חודשיים לאחר תחילת הבדיקות. כך עמדה בפני המהנדסים המשימה לתקן את הטעויות שנעשו כדי שניתן יהיה לחסל עודפים כאלה במהלך טיסה אמיתית. בסוף 1953 נפטרו 11 אנשי צוות, כולל המפקד, עקב בעיות דומות.

טיסה ראשונה

אב-טיפוס המפציץ החדש נכנס לשדה התעופה בפברואר 1955. אז מונה מ' ניוכטיקוב לטייס ניסוי. הוא עשה את הטיסה הראשונה על אב טיפוס חדש. הבדיקות הושלמו רק שנה לאחר מכן. במהלך תקופה זו ביצעה נושאת המפציצים האסטרטגית TU-95 כ-70 טיסות.

בשנת 1956 החלו להגיע מטוסים לשדה התעופה עוזין לשימוש נוסף. שדרוגי מפציצים החלו בסוף שנות ה-50. הייצור וההרכבה החלקית של ה-TU-95 בוצעו על ידימפעל מטוסי קויבישב. שם הופיעו לראשונה וריאציות של נושאת הטילים עם ראשי נפץ גרעיניים. בהדרגה נבנה מחדש הדגם ה-95 לכל מיני צרכים צבאיים: סיור, הפצצות ארוכות טווח, הסעת נוסעים, מעבדה אווירית וכו'.

כיום, ייצור המוני של TU-95 מוקפא. עם זאת, הפרויקט עדיין נתמך על ידי חיל האוויר והרשויות ברוסיה.

תכונות עיצוב

לנושא הטילים מערכת אספקת DC אוטונומית לחימום הכנפיים, הקילו, המייצב והמדחפים. המנועים עצמם מורכבים מקבוצות דו-ציריות של להבי AB-60K. תא המטען ממוקם באמצע גוף המטוס, ליד המשגר, אליו מחוברים 6 טילי שיוט. אפשר לצרף מוצרים נוספים להשעיה.

הפציץ הרוסי Tu-95 הוא מטוס עם ציוד נחיתה תלת אופן. לכל גלגל אחורי מערכת בלימה משלו. במהלך ההמראה, האביזרים נסוגים לתוך גוף המטוס והכנפיים. זוג הגלגלים הקדמי מצויד במערכת הידראולית, והגלגלים האחוריים מצוידים במנגנונים חשמליים בהספק כולל של עד 5200 וואט. פתיחת חירום של גלגלי הנחיתה אפשרית רק עם כננת.

הצוות ממוקם בבקתות הלחץ. במקרה חירום, מושבי פליטה מנותקים מהמטוס דרך צוהר מיוחד, הממוקם מעל גלגלי הנחיתה הקדמיים. מסוע משמש כווים ידניים. הפליטה מהחלק האחורי של המפציץ מסופקת דרך פתח נפילה.

כדאי לצייןשנושא הטילים מצויד ברפסודות הצלה מיוחדות למקרה של נחיתת חירום על המים.

מפרטי מנוע

מפציץ TU-95 טורבו-פרופ הוא אחד משלושת המטוסים הגדולים החזקים ביותר בעולם. תוצאה זו מושגת הודות למנוע NK-12, בעל טורבינה חסכונית ביותר ומדחס בעל 14 שלבים. כדי להתאים את הביצועים, נעשה שימוש במערכת עוקפת שסתום אוויר. במקביל, היעילות של טורבינת NK-12 מגיעה לכמעט 35%. אינדיקטור זה בין מפציצי טורבו-פרופ הוא שיא.

להתאמת דלק קלה, המנוע מתוכנן בלוק אחד. הספק של NK-12 הוא כ-15 אלף ליטר. עם. במקביל, הדחף מוערך ב-12 אלף ק ג. עם תא דלק מלא, המטוס יכול לטוס עד 2500 שעות (כ-105 ימים). משקל המנוע הוא 3.5 טון. באורך, NK-12 היא יחידה של 5 מטרים.

החיסרון של המנוע הוא הרעש הגבוה שלו. היום זה המטוס הכי חזק בעולם. הוא מסוגל לזהות אפילו מתקני מכ ם של צוללות. מצד שני, כאשר מבצעים תקיפה גרעינית, זו לא בעיה קריטית.

ממאפיינים אחרים של נושאת הטילים, כדאי להדגיש מדחפים של 5.6 מטר. ראויה לציון גם מערכת האנטי-אידלינג של הלהבים. זוהי תחנת כוח חשמלית. הדלק למנוע מגיע ממכלי גוף המטוס והקיסון. הודות לשימוש במנועי תיאטרון חסכוניים ומערכת מדחפים משופרת, ביותרהמפציץ TU-95 נחשב לאובייקט אוויר אסטרטגי "עמיד" מבחינת טווח טיסה.

מאפייני נושאת טילים

המטוס יכול להכיל עד 9 אנשי צוות. בשל המפרט של היישום, המפציץ באורך של עד 46.2 מטר. יחד עם זאת, תוחלת כנף אחת היא כ-50 מ' מידותיו של נושאת הטילים האסטרטגית ממש מדהימות את העין. שטחו של אגף אחד בלבד תופס עד 290 מטרים רבועים. m.

מסה של TU-95 מוערכת ב-83.1 טון. אולם עם מיכל מלא, המשקל עולה ל-120,000 ק ג. ובעומס המרבי, המסה עולה על 170 טון. ההספק הנקוב של מערכת ההנעה הוא כ-40 אלף קילוואט.

הודות ל-NK-12, המפציץ מסוגל להגיע למהירויות של עד 890 קמ"ש. במקביל, התנועה בטייס אוטומטי מוגבלת ל-750 קמ"ש. בפועל, טווח הטיסה של נושאת טילים הוא כ-12,000 ק"מ. תקרת ההרמה משתנה עד 11.8 ק"מ. המטוס יצטרך מסלול הנחיתה של 2.3 אלף מטרים כדי להמריא.

חימוש מפציצים

המטוס מסוגל להרים עד 12 טון תחמושת לאוויר. פצצות אוויר ממוקמות בתא גוף המטוס. כמו כן מותר להציב טילים גרעיניים נופלים חופשית במסה כוללת של 9 טון.

למפציץ TU-95 יש באופן נומינלי חימוש הגנתי בלבד. הוא מורכב מאקדחים 23 מ מ. רוב השינויים שילבו מטוסי AM-23 בחלק התחתון, העליון והאחורי של המטוס. במקרים נדירים, יש תותח מטוסים GSh-23.

במקרה של התקנת AM-23, נושאת הטילים מצוידת במערכת פליטת גז אוטומטית מיוחדת. האקדח מחובר לבולם זעזועים קפיץ ולתיבות הנחייה של הגוף. התריס בשני המקרים נוטה לטריז. יחידת טעינה פניאומטית מיוחדת משמשת לצבירת אנרגיה ולהפחתת המכה מהאקדח האחורי.

מעניין שאורכו של ה-AM-23 הוא כמעט 1.5 מטר. משקלו של אקדח כזה הוא 43 ק ג. קצב אש - עד 20 יריות בשנייה.

בעיות תפעוליות

פיתוח נושאת הטילים החל בקשיים ניכרים. אחד החסרונות העיקריים היה תא הטייס. בתחילה, המפציץ TU-95 הותאם בצורה גרועה לטיסות בינעירוניות. בגלל המושבים הלא נוחים, לצוות היו לעתים קרובות כאבי גב וחוסר תחושה ברגליים. האסלה הייתה רק מיכל נייד רגיל עם מושב אסלה. בנוסף, התא היה יבש וחם מאוד, האוויר היה רווי באבק שמן. כתוצאה מכך, הצוות סירב לבצע טיסות ארוכות במטוס כל כך לא מוכן.

שוב ושוב היו בעיות עם מערכת שמן המנוע. בחורף התעבה תערובת המינרלים, מה שהשפיע ישירות על מהירות המדחפים. בשלבים הראשונים, כדי להתניע את המנועים, היה צורך לחמם את הטורבינות מראש. המצב השתנה עם שחרורו של שמן מנוע מיוחד לייצור בקנה מידה גדול.

שימוש ראשון

מפציץ TU-95 נראה לראשונה בשדה תעופה באזור קייב בסוף 1955. כפי שהתברר, כמה מקורים ושינויים הצטרפו לשורות 409 TBAP בבת אחת. שנה הבאההוקם גדוד נוסף של הדיוויזיה, בו היה גם מקום לארבעה TU-95. במשך זמן רב, נושאות טילים היו בשירות רק עם חיל האוויר האוקראיני של ברית המועצות. עם זאת, מאז סוף שנות ה-60 TU-95 והשינויים שלו מילאו האנגרים צבאיים במה שהיא כיום רוסיה.

מטרת הקמת הגדודים סביב המפציצים הייתה תקיפות ממוקדות נגד כוחות אסטרטגיים של נאט ו בדרום אסיה, כמו גם נגד סין. מטוסים היו תמיד בכוננות. עד מהרה הבחינו השלטונות האמריקאים בהצטברות מסוכנת כל כך של כוח צבאי בבסיסיהם והחלו לחבר קשרים דיפלומטיים. כתוצאה מכך נאלצה ברית המועצות לפזר את רוב נושאות הטילים בשטחה.

מאז שנות ה-60 TU-95 נצפה מעל הקוטב הצפוני, האוקיינוס ההודי, האזור האטלנטי ובריטניה. שוב ושוב, מדינות הגיבו באגרסיביות לפעולות כאלה, והפילו נושאות טילים. עם זאת, לא נרשמו תיעוד רשמי של מקרים כאלה.

שימוש אחרון

באביב 2007, נושאות טילים רוסיות צפו שוב ושוב מהאוויר בתרגילים הצבאיים של הצבא הבריטי. אירועים דומים התרחשו בקלייד ומחוץ להברידיים. עם זאת, בכל פעם, תוך דקות, לוחמים בריטיים עלו לשמיים וליוו את ה-Tu-95 אל מעבר לגבולותיהם תחת איום של מכה.

משנת 2007 עד 2008, נושאות טילים נראו טסים מעל בסיסים צבאיים של נאט ו ונושאות מטוסים. בתקופה זו אירעה התרסקות אחת של המפציץ TU-95. אין הסבר רשמי לגבי הסיבות לתאונה.התקבל.

היום, הדובים ממשיכים בפעילות המודיעין העולמית שלהם.

תאונת מטוס

לפי הסטטיסטיקה, כל שנתיים מתרחשת תאונה גדולה אחת של המפציץ TU-95. בסך הכל, במהלך המבצע התרסקו 31 נושאות טילים. מניין ההרוגים הוא 208.

התרסקות המפציץ האחרונה של TU-95 התרחשה ביולי 2015. התאונה אירעה עם שינוי המטוס. מומחים מכנים את המצב הפיזי המיושן של היחידה כגורם העיקרי להתרסקות.

תאונת המפציץ TU-95 MS גבתה את חייהם של שני אנשי צוות. ההתרסקות אירעה ליד חברובסק. כפי שהתברר, כל המנועים של נושאת הטילים כשלו בבת אחת בטיסה.

בשירות

TU-95 היו במאזן של חיל האוויר של ברית המועצות עד להתמוטטות ברית המועצות ב-1991. באותה תקופה רובם היו בשירות אוקראינה - כ-25 נושאות טילים. כולם היו חלק מגדוד תעופה כבד מיוחד בעוזין. ב-1998 הבסיס חדל להתקיים. התוצאה הייתה מחיקת המטוס והשמדתם לאחר מכן. חלק מהמפציצים הוסבו להובלת מטענים מסחריים.

בשנת 2000, אוקראינה העבירה לפדרציה הרוסית את מטוסי ה-TU-95 הנותרים כדי לשלם חלק מהחוב של המדינה. סכום התשלום הכולל עמד על כ-285 מיליון דולר. בשנת 2002, 5 מטוסי Tu-95 שודרגו למטוסים כבדים רב תכליתיים.

כיום, כ-30 נושאות טילים בשירות עם רוסיה. עוד 60 יחידות נמצאות באחסון.

שינויים עיקריים

הווריאציה הנפוצה ביותר של המקור היא TU-95 MS. מדובר במטוסים הנושאים טילי שיוט מסוג Kh-55. עד היום, הם הכי נותרו בין היתר מהדגם ה-95.

השינוי הפופולרי הבא ביותר הוא ה-TU-95 A. זהו נושא טילים גרעיניים אסטרטגיים. מצויד בתאים מיוחדים לאחסון ראשי נפץ קרינה. כדאי גם לשים לב לשינויים חינוכיים עם האותיות "U" ו-"KU".

השוואה עם עמיתים זרים

הפציצים האמריקאיים B-36J ו-B-25H הם הקרובים ביותר מבחינת מאפיינים טכניים ל-TU-95. אין הבדל מהותי במשקל ובמידות הנומינליות. עם זאת, נושאת הטילים הרוסית מפתחת מהירות ממוצעת גבוהה בהרבה: 830 קמ"ש מול 700 קמ"ש. כמו כן, ל-TU-95 יש רדיוס קרב וטווח טיסה גדולים בהרבה. מצד שני, לאנלוגים האמריקאיים יש תקרה מעשית גבוהה יותר בכמעט 20% ותא מטען מרווח יותר (ב-7-8 טון). דחף המנוע שווה בערך.