"B-52" - מפציץ אמריקאי. תולדות הבריאה

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:23

"B-52" הוא מפציץ שיוצר על ידי התאגיד האמריקאי בואינג בשנות ה-50 של המאה הקודמת. הוא תוכנן במקור לספק שתי פצצות תרמו-גרעיניות בכל מקום בברית המועצות. עד היום הוא נשאר המטוס העיקרי בארסנל התעופה ארוכת הטווח של חיל האוויר האמריקאי.

היסטוריית הבריאה

B-52 Stratofortress הוא פרי מוחו הצבאי של אחד מתאגידי ייצור המטוסים הגדולים בעולם - חברת בואינג האמריקאית. ברוסית, שמו המלא מתורגם כ"מבצר אוויר". פיתוחו החל בשנות ה-50, כאשר החברה החלה לייצר את הדור השני של מטוסים צבאיים, כלומר מפציצים. המטוס נועד להחליף שני דגמים מיושנים: B-36 ו-B-47. מחבר הדגם הראשון היה Convair, השני - בואינג.

הרשויות האמריקאיות החליטו להחליף מפציצי בוכנה והכריזו על תחרות בין לשכות התכנון ליצירת מטוס אסטרטגי סילון. התחרות הוכרזה לאחר תום מלחמת העולם השנייה, ב-1946. שלוש חברות השתתפו בתחרות - דאגלס הצטרף לאלו ששמו כבר. עלויותיצוין כי באותה תקופה אף אחד מהמנהיגות הצבאית הבכירה לא האמין באפשרות של הופעת מטוס סילון כבד, ואפילו עם טווח טיסה העולה על 13 אלף קילומטרים. עם זאת, מדענים, מעצבים ואנשי עסקים החלו להפריך את הדעות הקדומות הללו בהתלהבות. המשימה שלהם הייתה ליצור לא רק מפציץ, אלא נושאת טילים אסטרטגית וארוכת טווח במיוחד.

התחלת המשימה, כולם הבינו למה ה"B-52" (מפציץ) צריך להיות. כיצד נוצר המטוס החדש לחלוטין לתקופתו, על ידי מה הודרכו הממציאים? Convair, המבוססת על הבוכנה שלה B-36, האמינה להשיג את המשימה על ידי התקנת מנועי סילון וכנף בצורת חץ. המשתתף השני, דאגלס, עיצב מכונה חדשה ביסודה, שתכונתה הייתה מנועי טורבו-פרופ. בואינג החליטה לעבוד עם המפציץ הבינוני שלה B-47 ולשפר את ביצועיה לרמה אסטרטגית.

בואינג הנדסה

הקבוצה שלקחה את הפיתוח של הפרויקט תחת שם העבודה "דגם 464" כללה שישה מומחים מובילים שעבדו על ה-B-47 כמעט באותו הרכב. הקבוצה החלה בפיתוח מקדים של מטוס ה-B-52. המפציץ, שמאפייניו עלו משמעותית על אלו שהיו זמינים במטוס שיצרה החברה קודם לכן, דרש גישות ופתרונות חדשים. בפרט, היה ברור שהקילומטראז' הטיסה הנדרש, כמו גם משקל הנשק המוערך של 4.5 טון, יגרור.עלייה במשקל ההמראה של המכונה עד 150 טון. זה פי שניים מהנתון של המטוסים מהדור הקודם. בנוסף, המהירות, לפי תנאי ההתייחסות, אמורה להגיע ל-960 קמ"ש.

כדי לפתור את המשימות שהוגדרו, החלה החברה להשתמש במנועי טורבו-J-57. הדחף שלהם היה 3.4 טון. הוחלט להתקין שמונה מנועים כאלה. מאוחדים בארבעה מתחמים, הם הותקנו על כנפי המטוס בעזרת עמודים ענקיים הבולטים לפני הכנפיים. יחד עם זאת, ליציבות אורכית מירבית, ציר המטוס תוכנן גבוה למדי. לדלק, שנפחו היה אמור להספיק לטיסה בין יבשתית, הוגדל החלל בתוך הכנף לשטח של 371.6 מ ר. m.

הרשויות בארה ב היו מרוצים מה-B-52 שפותח על ידי תאגיד בואינג. המפציץ האמריקאי אושר ב-1947, והחברה קיבלה צו ממשלתי, חתימה על חוזה לשני אבות טיפוס.

בדיקות

אב הטיפוס הראשון, שקיבל את הכינוי "XB-52" על ידי הצבא, היה מוכן בסוף נובמבר 1951. אולם בזמן שהמכונית הוכנה לבדיקות הראשונות, הצליחו לפגוע בה. כדי לא לפגוע במוניטין של החברה, החלטנו שלא לציין את הסיבות האמיתיות להחזרת המטוס למפעל. הפסקת הבדיקות הוסברה בצורך להתקין ציוד נוסף. כתוצאה מכך עברה זכות הטיסה הראשונה למכונית השנייה, שסומנה על ידי הצבא כ"YB-52". הוא הושלם באמצע מרץ 1952.

מבחני הטיסה החלו באמצע אפריל"B-52". המפציץ היה מצויד במה שנקרא שלדה מסוג אופניים, שהוא עיצוב מוזר למדי. השלדה הורכבה מארבעה מתלים דו-גלגליים (גומחות נפרדות לכל אחד מהם הותקנו בגוף המטוס), צוידו בשליטה הידראולית ובבלימה אוטומטית. בנוסף, הסירו המתכננים את התלות של המכונה בתנאי מזג האוויר בזמן ההמראה והנחיתה בכך שעיצוב גלגלי הנחיתה איפשר להתקין אותם בזווית לציר המרכזי של גוף המטוס. כך, לאחר שקיבלו מידע על מהירות וכיוון הרוח, יכלו הטייסים, באמצעות טבלת החישוב, למקם את הגלגלים כך שהמטוס זז הצידה בעת ריצה לאורך המסלול. תכונה טכנית זו היא שמשכה את תשומת הלב של הציבור במהלך ההופעה הרשמית שנתיים לאחר מכן.

כשהסתיימו הבדיקות, קיבלה המכונה באופן רשמי את השם "B-52 Stratofortress", שפירושו "מבצר אוויר". עם זאת, התרשמויות טייסי הניסוי לא היו נלהבות במיוחד. הרבה צרות במהלך הטיסה הועברו על ידי מיכלי דלק בחללי הכנפיים - הם דלפו כל הזמן. הייתי צריך להתאמץ כדי לתקן את הדליפה במהלך טיסות.

הרבה שאלות עלו על ידי מערכת הפליטה של הצוות: ניתן היה לצאת בבטחה מהמטוס בבליטה רק מגובה של שלוש מאות מטרים. היורה אותר בחלק הזנב, בתא הטייס שלו הותקנו שירותים ותנור חשמלי. במהלך הטיסה התותחן למעשה היה מבודד מהצוות ושמר עמו על קשר רדיו בלבד. לפיכך, אם סירבה, המומחהלא היה לי מושג מה קורה עם המטוס. פעם זו הייתה הסיבה לתקרית עם ה"B-52". המחבל במהלך טיסה בסופת רעמים היה בזרם אוויר יורד. היורה, לאחר שהחליט שהמטוס נופל, נפלט, תוך שהוא נאלץ לזרוק את תושבת המקלע. הטייסים גילו את היעדרותו כבר על הקרקע.

שינויים סדרתיים

"B-52", מפציץ Stratofortress, נכנס לפס הייצור ב-1955. השינוי הראשון שהפיקה הסדרה - "B-52A" - נכנס לתעופה האסטרטגית ביוני. המטוסים שימשו להכשרת צוותים וכן לבדיקת תהליך תדלוק מטוסים באוויר. לאחר זמן קצר יצא "B-52V". בסך הכל יוצרו חמישים מטוסים מהשינוי הזה. מכונות מסדרה זו הוכנו במלואן לגיחות עם נשק קונבנציונלי וגרעיני על הסיפון. לשם כך הם צוידו במנועים מתקדמים יותר עם דחף של 4,62 אלף טון ומערכת מכוון וניווט. כדי להדגים את כוחו של ה-B-52 (מפציץ) יצא לטיסה ללא הפסקה מסביב לעולם, תוך שהוא מדמה תקיפה גרעינית ממוקדת לאורך הדרך.

הפשיטה בהפגנה כללה שישה מטוסים שהמריאו משדה התעופה של הבסיס הצבאי Castle (קליפורניה) באחת אחר הצהריים ב-16 בינואר 1957. במהלך הטיסה באורך כולל של 39.2 אלף קילומטרים נאלץ המפציץ האסטרטגי B-52 לעבור את הליך התדלוק (באוגוסט), וארבע פעמים. עם זאת, לא כל המטוסים הצליחו לעשות זאתדֶרֶך. כמה שעות לאחר מכן, נושאת טילים אחת ביצעה נחיתת חירום באנגליה. תקלה בלתי צפויה במנוע גרמה לכשל של מטוס אחר, שנחת בתאונה בלברדור. שלוש המכוניות הנותרות לאחר פחות מיומיים נחתו בבסיס אוויר ליד לוס אנג'לס. עקב מזג אוויר גרוע ביעד, הם הגיעו באיחור של חצי שעה.

המסלול, שכלל טיסה מעל ניופאונדלנד, מרוקו, ערב הסעודית, ציילון, מלזיה (כאן נמצאה יעד לחימה מותנה), הפיליפינים, האי גואם ובסיס הטירה, ארך 45 שעות ו-19 דקות. הטיסה התקיימה בגובה משתנה של 10.7-15.2 אלף מטרים במהירות של 865 קמ"ש. בהתקרבות ליעד לחימה מותנה הוגברה המהירות ל-965 קמ"ש. התדלוק בוצע במטוסים שטסו מעל האוקיינוס האטלנטי, הים התיכון, ערב הסעודית והפיליפינים. כדי להעצים את האפקט, התדלוק התבצע ביום ובלילה ובכל מזג אוויר. לפני תחילת התהליך, נושאי הטילים הורידו את גובהם, בעוד המהירות הייתה 400-480 קמ"ש.

כדאי לציין שהטיסה הראשונה מסביב לעולם נעשתה על ידי מטוס B-50 ב-1949 ונמשכה 94 שעות.

מטוסי הסדרה השלישית - "B-52S" - היו מצוידים במנועים בעלי דחף גדול עוד יותר - 5.4 טון. בסך הכל יוצרו 35 מכוניות ב-1956. הודות להחלפת סטרטרים פנאומטיים באבקה, ניתן היה להפחית את תקופת הפיתול של כל המנועים חמש פעמים - מחצי שעה לשש דקות. בנוסף, הורחבו אפשרויות השימוש בנשק. על "B-52" (מפציץ, נושא טילים) מותקן חדשטילי שיוט אסטרטגיים בשם הקוד "כלב כלב". בעת ההמראה בכוננות קרב, כדי לצמצם את אורך ריצת ההמראה, יכלו הטייסים להשתמש במנועי רקטות טורבו כמאיץ. ואז, בטיסה, תדלקו הרקטות מהטנקים.

Losses

בתחילת שנות ה-60, החל השימוש במטוסים למטרה המיועדת לו. "B-52" - מפציץ, נושא טילים בגובה רב - נועד לאספקת נשק גרעיני לכל נקודה בברית המועצות. טיסות הסיור הראשונות החלו לאורך גבולות המדינה של ברית המועצות. צריך להבין שהתאונה של מטוס כזה, ממולא בראשי נפץ גרעיניים, יכולה בקלות לארגן הירושימה נוספת. בינתיים, מצבי חירום עם ה-B-52 קרו בקביעות מעוררת קנאה. תאונות שבהן מעורב נשק גרעיני נקראות "חץ שבור". רוב התאונות עם מטוסים אלו התרחשו מעל שטחה של ארצות הברית, כמו גם בשמי מדינות ידידותיות.

אז, בשנת 1958, התאונה הראשונה התרחשה במדינת צפון קרוליינה, כאשר טייס הטיל בטעות פצצה על גג בניין דירות. כתוצאה מכך נפצעו שישה בני אדם מרסיסים. בשנת 1961, המטוס עצמו התרסק באותו מצב, הפצצה התפוצצה בפגיעה. שנה לאחר מכן, באותה מדינה, בעיר גולדסבורו, התרסק מפציץ עם שני טילי Hound Dog.

הטרגדיה הראשונה מחוץ לארצות הברית התרחשה ב-1966, כאשר נושאת טילים של סיור התנגשה עם"KS-135" בשמיים מעל ספרד. רקטה אחת התנפלה לים התיכון, שלוש נוספות נפלו על הכפר פאלומרס. בגלל הנפץ שהופעל, כל הכפר היה מזוהם בפלוטוניום. התאונה האחרונה שפורסמה רשמית התרחשה מול חופי גרינלנד ב-1968, כאשר מטוס בוער לא הגיע לשדה התעופה והתרסק לתחתית המפרץ. כתוצאה מכך, זוהם שטח של שישה קמ"ר.

שינויים אחרונים

משנת 1956 עד 1983, נוצרו חמישה שינויים נוספים. סדרת B-52D הופקה בכמות של 101 מטוסים. בסדרה זו הקיצר קוצר, וגם מערכת הראייה שופרה. בשינוי הבא - E - יוצרו רק מאה מטוסים. הגג קיבל חיזוק. בנוסף, המעצבים התקינו ציוד המאפשר לטוס בגובה נמוך. על סדרת F, שכללה 89 מטוסים, הותקנו מנועים חסכוניים יותר. לאחד מהם היה גורל טרגי. בשנת 1961, במהלך התרגילים, בוצעה התקפה מותנית של מטוס קרב מסדרת B-52F. טייס הקרב ירה בטעות טיל והפיל את המחבל. כל שלושת אנשי הצוות נהרגו. לאחר פרק זה, המטוסים הוצאו מתרגילים כאלה.

המספר הגדול ביותר של נושאות טילים יצא בסדרת B-52 הבאה. מפציצים בשינוי G יוצרו בכמות של 193 יחידות במהלך ארבע שנים מ-1958. דחף המנוע הוגדל ל-6.34 טון, נוספו מיכלי דלק סילוני מרווחים יותר. הסדרה האחרונה - H - הופקה עד 1962, בסך הכל 102כְּלִי טַיִס. דחף המנוע היה כבר 7, 71 טון. יעילות צריכת הדלק אפשרה להגדיל את מרחק הטיסה ב-2.7 אלף ק"מ - עד 16.7 אלף ק"מ. המטוס הזה קבע שיא עולמי במספר שעות הטיסה ללא תדלוק: 20.17 אלף קילומטרים נסעו ב-22 שעות ו-9 דקות. ובשנת 2006, נושאת טילים בשינוי זה טסה שבע שעות על דלק סינטטי.

משנת 1965 עד 1984, מטוסים מסדרת B/C/D/F "B-52" הוצאו משירות על ידי צבא ארה"ב. עם תום המלחמה הקרה, שהפכה לתוצאה של התמוטטות ברית המועצות, הם הוצאו מתפקידי לחימה. כך, עד שנת 1992 נותרו בצבא הפעיל 159 מפציצים מסוג G ו-H. הסכמי החימוש עם רוסיה הביאו להפחתה מוחלטת של מפציצים אלו. בשנת 2008 החלו לצמצם גם את המכונות שנותרו מסדרת H. נכון לעכשיו נותרו בצבא 68 נושאות טילים שיהיו בשירות עד 2040. ייתכן שיתברר שמטוסים אלו יהפכו לבעלי שיא למשך השימוש. מפציצים היו מעורבים כמעט בכל העימותים של צבא ארה"ב.

תכונות

"B-52" היא נושאת טילים אסטרטגית סילון המצוידת בשמונה מנועים. הוא מנוהל על ידי שישה אנשי צוות. בין המאפיינים הטכניים העיקריים ניתן למנות את מוטת הכנפיים שהיא 56.39 מטר, אורך גוף הספינה 49.05 מטר, וגובהו 12.4 מטר. עם השינוי האחרון, הושג משקל המראה של עד 221.5.טונות. הדחף של כל מנוע הוא 7.71 טון. מרחק התאוצה של המטוס הוא 2.9 אלף מטרים. המהירות המרבית שמפתח המחבל היא 1013 קמ"ש. יש לו רדיוס לחימה של 7,730 קילומטרים.

תותח שישה קנה 20 מ"מ מותקן על גבי נושאת הטילים, הממוקמת בזנב המטוס. "מבצר אוויר" מיועד לעומס קרבי בצורת פצצות עד 31.5 טון. בנוסף, נושאת הטילים מצוידת בציוד החדיש ביותר לניהול מוצלח של לוחמה אלקטרונית. במיוחד, הוא מצויד בציוד הפרעות רעש ומידע שגוי, מחזירי דיפול וציוד מלכודת אינפרא אדום.

בתחילת השנה הזו, נציגי ארה"ב הפיצו מידע על שינויים חדשים ב-B-52. המפציץ, שמערכת ההטלה שלו אופיינה בזריקה נקודתית בלבד על המתלה החיצוני של הפגזים, צויד כעת במערכת "אינטליגנטית" יותר. כעולה מההודעה הרשמית, כעת יונחו כעת גם תחמושת מונחית מדויקת במפרצי הפצצות. התקנת המערכת החדשה תגדיל את קיבולת המטוס ב-50% לפחות. בנוסף, זה יסיר פצצות "חכמות" מהמתלים החיצוניים, מה שיפחית את צריכת הדלק ב-15%, וגם יעזור לשמור מידע על איזה סוג נשק נושא המחבל בסוד מהאויב.

החוזה של 24.6 מיליון דולר הוענק לבואינג בתחילת השנה שעברה. מתוכנן שהמערכת החדשה תוכנס לשימוש ב-2016. גם בתוכניות הצבא להתאים את "B-52"תחת מזל"טים.

תעופה "סבים"

ה"B-52" האמריקאי הוא מפציץ שמהיום הראשון לקיומו הושווה ללא הרף עם המטוס האסטרטגי הסובייטי מאותה מחלקה Tu-95. מומחים של תעשיית התעופה הצבאית כינו את שני המטוסים "סבים של תעופה ארוכת טווח". שתי המכונות נמצאות בחילות האוויר של שתי המדינות כבר יותר מ-60 שנה, ועוברות מודרניזציה סדירה בלבד. צבא ארה"ב קורא ליריב הרוסי, נדוש ככל שיהיה, דוב. הוויכוח לגבי המכונית של מי טובה יותר ולפי אילו אינדיקטורים נמשך עד היום. מומחים צבאיים מציינים ששני המטוסים עברו דרך אבולוציונית ממפציץ פשוט לנושאת טילים אסטרטגית. המכונות דומות במספר מאפיינים אחרים, למשל, לשתיהן טווח טיסה של יותר מעשרת אלפים קילומטרים. יתרה מכך, לשטח האויב מגיעים בכל מקרה שתי המכונות, אפילו לא בקו תנועה ישר. במקביל, ה-B-52 האמריקאי מפתח מהירות גדולה. המפציץ, בהשוואה ל-Tu-95, מאיץ ל-1,000 קמ"ש, המהירות המרבית של ה"פגר" מגיעה ל-850 קמ"ש.

עם זאת, ישנם מספר מאפיינים שבהם המכונית המקומית עדיפה משמעותית על יריבתה מעבר לים. אינדיקטורים אלה, במיוחד, כוללים יעילות מוגברת של מנועים - לפחות פעמיים. לדברי מומחים, עם טווח טיסה של 10-12 אלף ק מ, המפציץ האמריקאי B-52 מוציא 160-170 טונות של דלק תעופה, בעודבעוד שמטוס רוסי ייקח רק 80 טון כדי לעבור את אותו המרחק.

מומחי צבא פנים מדברים בצורה לא מחמיאה על מנועים. לדבריהם, היתרון של ה-Tu-95 הוא שכל ארבעת המנועים מצוידים במדחפים מסתובבים נגדית. כך, באמינותם, הם מספקים לנושא הטילים המקומי עדיפות על פני ה-B-52. המפציץ האמריקאי מצויד בשמונה מנועים, אך הם גורמים להרבה בעיות וביצועים חלשים למדי. לדברי מומחים, עדות לכך היא הפסדים של יחידות אוויר בחו ל. אז, ידוע שמתוך 740 כלי רכב שיוצרו ונמסרו לצבא, הם הצליחו לאבד 120 מטוסים. יתרה מכך, המפציץ האמריקאי B-52 הוא שגרם לאובדן של כמה פצצות תרמו-גרעיניות, שלא נמצאו עד היום. יש הטוענים שהפצצות אבדו בגרינלנד ובחוף הפורטוגזי.

פרטי ציוד טילים

הכוחות המזוינים של כל המדינות, ועוד יותר מכך המעצמות המובילות, כמו רוסיה וארצות הברית, שהן יצרניות הנשק הגדולות ביותר, משתתפים בתחרויות חשאיות, ולעיתים גם בתחרויות פתוחות. תעופה היא אחד התחומים של יריבות מתמדת. להיות מלך השמיים - מה יכול להיות יותר יוקרתי לתחום הצבאי? מפציצים רוסים ואמריקאים מושווים כל הזמן. לדוגמה, האמריקנים ציטטו שוב ושוב נתונים המאשרים את עדיפות המכונית שלהם על פני המכונית המקומית מבחינת טילים ופצצותטען כמעט מספר פעמים.

מומחים רוסים נוטים להתייחס להצהרות כאלה במידה לא מבוטלת של ספקנות. מומחים צבאיים אינם רואים סיבה לסמוך ללא תנאי על הצד השני, שכן הנתונים הללו משמשים ככלי למניפולציה. למען ההגינות, רק למפקד הצוות יש מושג מלא לגבי מספר התותחים שיש לו על הסיפון. ראוי לציין כי התחמושת התרמו-גרעינית הגדולה בעולם הוטלה על ידי מטוס רוסי. כוחה של הפצצה שהוטלה היה שווה ל-50 מיליון טון של TNT, גל הפיצוץ הקיף את כדור הארץ שלוש פעמים במהלך הניסוי. ההאשמות בוטלו על שטחה של נובאיה זמליה.

קומי מהאפר

"B-52" - המפציץ (ראה תמונה בכתבה) יחזור לשורות חיל האוויר האמריקאי. החדשות על כך הופצו בתחילת מרץ 2015. ה-B-52N חזר לשורות הלחימה, הנושא את השם "רוכב רפאים" (Ghost Rider), שהוצא משימוש לפני שבע שנים. הוא שוחרר ב-1962 והשלים את קריירת הטיסה שלו ב-2008. מאז, הוא היה בטוסון (אריזונה) בבית הקברות של מטוסים. הוא נועד להחליף מכונה דומה פגומה. תיקון המטוס ארך מספר חודשים. הוא עבר בהצלחה את מבחן הטיסה, שבמהלכו עבר יותר מ-1.6 אלף קילומטרים. לאחר מכן, הוא הוצב לבסיס אווירי בלואיזיאנה. עבודות התיקון והבדיקה הסופית יושלמו כאן.

ראוי לציין שזו הפעם הראשונה בהיסטוריה של צבא ארה ב ש-B-52 שהוצא משימוש מוחזר למערך קרבי פעיל. כפי שהסביר חיל האוויר,הוא יחליף מטוס דומה שנשרף בבסיס, התיקון שלו יעלה הרבה יותר.