קו בייקל-עמור (BAM) הוא אחד מקווי הרכבת הגדולים ברוסיה ובעולם. הוא משתרע על פני שטח מזרח סיביר והמזרח הרחוק. המסלול הראשי של BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. הבנייה נמשכה מ-1938 עד 1984. הקשה ביותר היה החלק המרכזי של המסלול, המאופיין בתנאי אקלים וגיאולוגיים קשים. אתר זה נמצא בבנייה כבר 12 שנים. ובניית הקטע הקשה ביותר, מנהרת מויה הצפונית, נמשכה עד 2003.
המאמר נותן תשובה לשאלה מהו הרכב קו בייקל-עמור וכיווני זרימות המטען.
עומס העבודה של BAM גבוה מאוד. כמעט כל ההזדמנויות הזמינות לתנועת רכבות מנוצלות. נכון לעכשיו, מתבצעת עבודה להגדלת התפוקה שלו. הנפח השנתי של הובלת מטענים הוא כ-12 מיליון טון.
ההרכב והכיוון של זרימות המטען של קו בייקל-עמור מורכבים למדי ונקבעים על פי המאפיינים הגיאוגרפיים של הטריטוריה.
מאפייני BAM
אורכה הכולל של מסילת הרכבת באיקל-עמור הוא 3819 ק מ. היא מונחת מצפון למסילת הרכבת הטרנס-סיבירית, היוצאת ממנה בעיר טיישת. הקו עוקף את אגם באיקל מצפון. יש סניפים מהמסלול.
השטח הראשי שלאורכו עוברים השבילים הוא הררי. BAM חוצה 7 רכסים, 10 מנהרות ואת הרמה של סטאנובויה. הגובה הגבוה ביותר הוא במעבר מוורינסקי (1323 מ' מעל פני הים). כאן פסי הרכבת עולים בזווית משמעותית, ותנועת הרכבות דורשת אחיזה מוגברת, ומספר הקרונות מוגבל.
במהלך הנסיעה, הרכבת חוצה 11 נהרות משמעותיים, 2230 גשרים בגדלים שונים, 200 תחנות רכבת ולמעלה משישים ערים וישובים נוספים.
תכונות מסלול
מסילת הרכבת בין Taishet לאוסט-קוט כוללת 2 מסילות ומערכת חשמול אווירי. בין Ust-Kut ו-Taksimo - 1 דרך ואותו סוג של ספק כוח. מזרחה יותר, הוא אינו מחושמל - משתמשים בו בקטרי דיזל. זה מצביע על מגוון תנאים והרכב של קו בייקל-עמור. כיוון זרימת המטען: ממזרח למערב וממערב למזרח.
מנקודת ההפרדה של BAM והרכבת הטרנס-סיבירית לנמלי היםהמרחק לאורך ה-BAM הוא 500 ק מ פחות מאשר לאורך הרכבת הטרנס-סיבירית.
היסטוריית בנייה
תהליך יצירת אובייקט ענק כזה היה מדורג ורב-כיווני.
בשנת 1924, הרעיון של בניית ה-BAM הופיע לראשונה. הצורך במסלול כזה הוסבר ברצון לקבל גישה מלאה למינרלים באזורים שקשה להגיע אליהם במזרח סיביר ובמזרח הרחוק, כדי לקבל כביש מהיר נוסף לתנועה במקרה של מלחמה עם יפן.
בשנת 1930 הוצע להתחיל בפיתוח פרויקט בנייה ולראשונה הופיע שמו של התוואי העתידי: קו בייקל-עמור.
בשנת 1933 החלה הנחת המסילה, הונחו המסילות הראשונות.
בשנת 1937, הבנייה קיבלה קנה מידה גדול יותר. הנחת מסילות החלה בקטעי החיבור בין הרכבת הטרנס-סיבירית למסילת הברזל העתידית. במקביל, הוחלט על הנחת תוואי BAM מתאישת לנמל הצפוני.
בשנת 1940 החלה תנועת הרכבות בקטע שבין אורגל לאיזבסטקובה.
לאחר תחילת המלחמה ב-1941 פורקו חלקי הרכבת שנבנו ושימשו לבניית מסילת הברזל לאורך נהר הוולגה.
בשנים 1943-1945. הונחה מסילת רכבת בין סובצקאיה גאבן לקומסומולסק-על-עמור.
בשנות ה-50 נבנה קטע Taishet-Lena, והושגה גישה למשאבי הטבע של אזור זה.
בתחילת שנות ה-60 כבר הונחו 1,150 ק"מ של מסילה, ובסך הכל נדרשו לבנות 4,000 ק"מ.
Bבשנת 1973 החלה העבודות של נמל ווסטוצ'ני, שאליו הייתה אמורה ה-BAM להתקרב.
בשנת 1974, תהליך הבנייה הואץ באופן דרמטי. כוחות חדשים של מחלקות קומסומול הגיעו.
בשנות ה-70 שוחזר החלק שנהרס בתחילת שנות ה-40.
בשנת 1976, הודות ל-BAM, החלה כריית פחם קוקוס בדרום יאקוטיה.
בסוף שנות ה-70, הסתיימה בניית הקטע המזרחי של הכביש המהיר (אורגל - קומסומולסק-על-עמור).
בתחילת שנות ה-80 נבנה הגשר החשוב והמורכב ביותר על פני נהר הוויטים.
בשנת 1988, החלה תנועה רציפה של רכבות לאורך כל הקו.
בסך הכל, 2 מיליון אנשים השתתפו בבנייה.
משמעות הקו הראשי של באיקל-עמור
התפקיד של BAM בכלכלה הרוסית הוא גבוה מאוד. בזכותו התאפשר לפתח את משאבי הטבע הקשים להשגה של מזרח סיביר והמזרח הרחוק, ושיפר את פיתוח השטח.
BAM הגדילה את הקיבולת לזרימת מטענים למדינות אסיה (סין, קוריאה, יפן). בנייתו גם עוררה את התפתחות הכלכלה של הקורילים וסחלין.
כל שנה, 8-12 מיליון טונות של מטען מועברים ברכבת, ו-8 רכבות עוברות בו מדי יום. בהדרגה, נפח תנועת המטענים יגדל.
מסקנה
לכן, BAM הוא קו הרכבת החשוב ביותר בפדרציה הרוסית. ההרכב והכיוון של זרימות המטען של קו בייקל-עמור הם מורכבים מאוד. מסילת הרכבת מורכבת מקטעים שונים, כולל קטעים מקשרים.
