אנו חיים בעידן של עיור משתולל, שבו ערים מתרחבות ומגדילות את אוכלוסייתן מדי יום. לצד זאת, גדל גם מספר כלי הרכב ברחובות העיר: מכוניות, משאיות, אוטובוסים וחשמליות. אבל לעתים קרובות מאוד כבישים עירוניים אינם מיועדים כלל לזרימות תנועה כה חזקות. כיצד ערים מתמודדות עם בעיה זו וכיצד מטפלים בפקקים?
פקק תנועה - מה זה?
עומס תנועה (או עומס תנועה) הוא הצטברות מוגזמת של כלי רכב בקטע מסוים של הכביש. במקביל, משתמשי הדרך נעים במהירות נמוכה מאוד או אינם זזים כלל.
מה שמעניין, לפי כללי הדרך הנהוגים בארצנו, אין לנו את המושג "עומס" או "פקק תנועה" בתחום המשפטי. בעקיפין, עומס נדון רק בפסקה אחת של הכללים - סעיף 13.2. נכון, בשנת 2006, הוחלט להציג תמרור חדש (זמני) בשטח הפדרציה הרוסית, אזהרהנהגים על פקקים בכביש המהיר.
מאבק בפקקים בעולם הוא אחד האתגרים העירוניים העולמיים. אחרי הכל, נוכחותם של פקקים קבועים בעיר משפיעה לרעה על הפונקציונליות שלה, היא עלולה לעתים קרובות לשתק את החיים הרגילים של המערכת העירונית. אחרי הכל, אם אתה מדמיין את העיר כאורגניזם גדול, אז ניתן להשוות את נתיבי התקשורת והכבישים שלה עם העורקים של גוף האדם. לכן, העיריות של הערים הגדולות בעולם נותנות תשומת לב רבה לבעיה זו, וממציאות דרכים חדשות להתמודדות עם פקקים.
תנועה ברחוב - קצת היסטוריה
קשה להאמין, אבל בעיית עומסי התנועה הופיעה מזמן. פקקי תנועה התרחשו בערים כבר במאה ה-17, והם היו פקקי כרכרות! בתקופה זו הופיעו ברחובות העיר קרונות רבים, אשר לרחובות הצרים היה קשה להתמודד איתם.
הגל השני של עומסי תנועה בערים גדולות נופל בסוף המאה ה-19, כאשר הופיעה סוג של תחבורה ציבורית כמו החשמלית. במשך זמן מה נפתרה בעיית הפקקים בשנות ה-20-30 של המאה העשרים בקשר לבניית מערכות מטרו בערים גדולות. עם זאת, במחצית השנייה של המאה העשרים, הבעיה הזו שוב הופכת את עצמה, ועד היום, המאבק בפקקים בעולם נותר משימה דחופה.
פקקי התנועה הגדולים בהיסטוריה
ההיסטוריה רשמה דוגמאות רבות לפקקי תנועה עירוניים גדולים. אנו מביאים לידיעתך את שלושת המפורסמים שבהם:
- ניו יורק, 1969. אורכו של הפקק הוא 70 (!) קילומטרים. גורם:פסטיבל הרוק הגדול בעיר.
- שיקגו, 2011. הייתה קריסה של ממש של מערכת התחבורה בעיר, הפקקים נמשכו עד 12 שעות. סיבה: סופת שלג.
- סאו פאולו, 2013. זהו הפקק הגדול ביותר בהיסטוריה עד כה, שהגיע לאורך של 309 קילומטרים!
הסיבה העיקרית היא הגורם האנושי
למעשה יש הרבה סיבות לתופעה הזו. עם זאת, הגורם החשוב ביותר לפקקים הוא הגורם האנושי. בדרך אפשר לפגוש לא פעם אישים בסגנון "ואני אעבור!". כתוצאה מכך, מצב חירום בכביש מהיר סואן, פקק ומאות נהגים עם מצב רוח מקולקל. ליחס קל דעת וקל דעת לתנועה עלולות להיות השלכות שליליות מאוד. כמו כן, עלולים להיווצר פקקים גם עקב תקלה בלתי צפויה של המכונית בכביש המהיר. זה יכול לקרות לכל אחד, בכל מקום.
עם זאת, קורה גם שנוצר פקק בכביש רחב שטוח, ללא סיבה. מקרים כאלה מעניינים הרבה יותר, במיוחד, עבור חוקרים עירוניים, והמאבק בפקקים במקרה זה הופך לקשה עוד יותר.
סיבות לעומסי תנועה
הסיבות להתרחשותן יכולות להיות אובייקטיביות וסובייקטיביות, קבועות או מצביות. וראוי לציין שהמאבק בפקקים הוא לא כל כך המאבק נגד העומס עצמו, אלא המאבק בגורמים שלהם. לכן, סוגיה זו דורשת לימוד מדוקדק.
בואו נשקול את הסיבות הבסיסיות והנפוצות ביותר:
- הפרות בתכנון הכביש;
- נוכחות של צמתים לא מוסדרים מורכבים;
- חוסר כיסים בתחנות תחבורה ציבורית;
- הפרות של רמזור;
- זמינות של מקומות חניה במקומות שאינם מצוידים למטרה זו.
אלה היו גורמים קבועים לגודש. סיבות מצביות (או אקראיות) כוללות את הדברים הבאים:
- חסימת תנועה להזזת tuples;
- תיקוני כבישים;
- תנאי מזג האוויר (סופות, שלג, ממטרים וכו');
- הפרות גסות של חוקי התנועה על ידי משתמשי דרך בודדים;
- תאונות דרכים.
ההשלכות העיקריות של עומסי תנועה
ההשלכות של עומסי תנועה יכולות להיות שליליות מאוד. באופן ספציפי, אלה הם:
- הפחתת הקיבולת של הכביש;
- נזק כלכלי לכל העיר;
- הפסד של זמן יקר על ידי משתתפי תנועה;
- עלייה בפליטות מזיקות לסביבה העירונית;
- צריכת דלק מוגברת;
- זיהום רעש עירוני;
- לחץ נוסף לנהגים ותושבי העיר.
תנועה ברחוב ומדע
מעניין לציין שהמאבק בפקקים מדאיג לא רק את נציגי הרשויות, אלא גם מדענים, בפרט, מתמטיקאים. הם השתמשו במודלים מתמטיים כדי לענות על השאלות: "מאיפה מגיעים הפקקים?" ו"איך להתמודד איתם?".
מדענים כבר גילו שגודש יכול להתרחש ללא סיבה או תנאים מוקדמים ברורים. לכן, הם הגיעו למסקנה שלעיתים קרובות עלולים להיווצר פקקים ברחובות הערים עקב התנהגות אגרסיבית של חלק ממשתמשי הדרך.
הדוגמה ההיסטורית הראשונה לפתרון בעיה זו יכולה להיחשב כפנייה לבית עיריית פריז של המדען המפורסם בלייז פסקל עוד ב-1654. הוא הציע לייעל את תהליך תנועת הכרכרות בבירה הצרפתית. מחקר מעמיק על זרימת התנועה נמשך כבר יותר ממאה שנים.
התמודדות עם פקקים: דרכים קלאסיות
מאות מוחות בכל רחבי העולם טורפים את מוחם על הפתרון לבעיה אקטואלית זו. בעזרת מחקר מעשי ותיאורטי רציני, האנושות הצליחה לפתח את השיטות הבאות להתמודדות עם פקקים:
- שיפור מחלפים וצמתים, כמו גם בניית מחלפים חדשים;
- הקמת תחבורה ציבורית (הדוגמה המובהקת בעולם היא העיר הברזילאית קוריטיבה);
- שימוש בנתיבים עם כיוון תנועה מתחלף;
- התאמה נכונה של הרמזורים;
- הרחבת הכביש;
- הכנסת דמי כניסה לאזורים מסוימים (בעייתיים) בעיר;
- תעמולה של התנהגות רציונלית על הכביש;
- פיתוח הרכבת התחתית, כמו גם רכיבה על אופניים;
- שימוש פעיל בשיטות וטכנולוגיות מחשב.
מלחמה בפקקים בעולם: דוגמאות מעניינות
אזורים מטרופולינים גדולים סובלים הכי הרבה מעומסי תנועה: ניו יורק, סינגפור, סאו פאולו, שיקגו, מוסקבה וערים אחרות.
מעניין לנסות לפתור עומסי תנועה באתונה. שם, בימי חול, במספרים זוגיים, מותר להיכנס לרחובות רק מכוניות שלוחיות הרישוי שלהן מסתיימות במספר זוגי. בתאריכים אי-זוגיים, ההיפך הוא הנכון. כך, כל מכונית יכולה לנסוע לעיר כל יומיים. אם המשטרה תבחין במכונית בעיר שהפרה את הכללים הללו, אז בעליה ייאלץ לשלם קנס בסך 72 אירו. שיטה דומה משמשת בסאו פאולו.
אבל בסינגפור נאבקים בפקקים עם מכסות. כידוע, העיר הזו סובלת ממחסור במקום. לכן, בסינגפור, הנהג צריך לא רק לקנות מכונית, אלא גם לקנות מכסה לשימוש בה. המכסות נמכרות במכירה פומבית, והעלות הממוצעת שלהן היא כ-$8,000.
אבל איך המאבק בפקקים במוסקבה? כרגע כל המאבק מסתכם בעיקר בהקמת מחלפים ותחנות מטרו חדשות. פרויקט שימושי מאוד במאבק בפקקים הפך למשאב האינטרנט Yandex-Traffic, בעל מידע עדכני על מצב זרימות התנועה בעיר.
לכן, עומסי תנועה הם תוצאה בלתי נמנעת של תהליכי עיור. המאבק בפקקים בעולם מתנהל בדרכים שונות, ומדענים העובדים על בעיה זו מפתחים יותר ויותר חדשותשיטות למאבק כזה.
