מסילות הברזל של יאקוטיה הן למעשה קו רכבת אחד. אבל זה חשוב מאוד לאזור. שמה הנוסף הוא מסילת הרכבת עמור-יקוצק. יש גם הגדרות אחרות. אותו ביטוי משמש להתייחסות ל-JSC AK "Railways of Yakutia", אשר נוצרה כדי לנהל את הבנייה והתפעול של הכביש המהיר הזה. תאריך הפתיחה של מחלקה זו הוא 2 באוקטובר 1995. בעתיד, מספר מסילות הברזל באזור עשוי לגדול, מה שיהפוך את הרפובליקה הזו לאזור הרוסי הגדול ביותר עם חיבור רכבת מפותח.
רכבת יאקוטסק
הרעיון של בניית קו הרכבת הארוך בעולם, שיקשר את רוסיה עם ארה ב וקנדה, נדון כבר זמן רב. הבעיה הטכנית הגדולה ביותר בדרך ליישומם היא איסטמוס המים הצר המפריד בין צ'וקוטקה לאלסקה. יש גם קשיים כמותנאים טבעיים ואקלימיים, צפיפות אוכלוסין נמוכה, עלויות הון גבוהות ועוד. גם המתיחות הפוליטית בין רוסיה לאמריקה מעכבת את יישום הפרויקט הגרנדיוזי הזה. עם זאת, הקטע הראשון של תוואי חדש אפשרי נבנה על בסיס האינטרסים הפנימיים של ארצנו. היא נקראה מסילת הרכבת עמור-יקוצק.
תכונות כביש מהיר
כרגע, המטרה העיקרית של הנחת מסילת הברזל היא שיפור קשרי התחבורה בין יאקוטיה לסיביר. הקו החדש מחבר את מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית עם הקו הראשי של באיקל-עמור ולאחר מכן נוסע צפונה ליקוטיה (אגן נהר לנה). התבליט מורכב למדי, הררי, התנאים קשים, פרמפרפר מסביב. חלקו הצפוני של המסלול היה בבנייה לאחרונה. כעת מתבצעת הסעות נוסעים לתחנת תומות השוכנת על גדות הנחל. אלדן בדרום יאקוטיה. התחנה המתוכננת הסופית ביאקוצק נמצאת במרחק של 450 ק מ משם. רוב הקטע הזה כבר מועבר במשא.
מסילת הרכבת נמצאת בבנייה מאז 1985 ויש לה את הקיצור AYAM. רשמית היא נקראת קו הרכבת ברקכית-טומות-יקוצק. אורכו הכולל הוא 900 ק מ. כמו כן, AYAM מובנת כמסלול הרכבת כולו מהעיר עמור ליקוטסק.
היסטוריה של הרכבת ותוכניות עתידיות
דיבור על הצורך בבניית קו רכבת ליקוטיה נמשך מאז שנות ה-50 של המאה העשרים, והבנייה עצמה החלה1972-05-05 ראשית, נפתח קטע שחיבר בין שני קווי הרכבת הגדולים ברוסיה: BAM ו-Transsib. צפונה יותר החלה להיבנות מסילת הברזל מאז 1985. דמיטרי מדבדב ביקר באתר הבנייה ב-2012.
במחצית השנייה של 2019, מתוכנן להשיק את מדור ברקקית-ניז'ני בסטיאק, שהיה אמור להיפתח בעבר עד סוף 2017. במקרה זה, יישאר מעט מאוד ליקוטסק. לפי מקורות אחרים, שירות הרכבת כבר פועל שם.
היו גם תוכניות לבנות קו רכבת מניז'ני בסטיאק ל-Magadan, שיושלם כנראה לפני 2030. אם הם ייושמו, זה יהיה הצעד השני לקראת יישום הפרויקט (עדיין היפותטי) להקמת קישור תחבורה יבשתי קבוע בין רוסיה לאמריקה.
כביש עמור-יקוצק הוא הפרויקט הגדול ביותר בשלושת העשורים האחרונים והוא יפתור את בעיית אספקת הסחורות לבירת יאקוטיה, וכן ישפר את מצב התחבורה הכללי במדינה.
תנאים טבעיים
מסילת הרכבת עמור-יקוצק נראית כמו קו רכבת חד-מסיל לא מחושמל שאבד בין הטייגה ההררית. אולי בשל כך, פרויקט הבנייה נחשב לא היקר ביותר לכל קילומטר אחד מהדרך. האקלים באזור זה חמור מאוד. כאן נמצא אחד מעומסי האקלים הגבוהים בארץ הקשורים ליבשת קיצונית (עד 100 מעלות של טווח טמפרטורות שנתי והפרשים יומיים גדולים), כפור חורףלפעמים מתחת ל-50 מעלות צלזיוס, נוכחות של פרמאפרוסט, מה שמאלץ אזורים מסוימים לקפוא בקיץ. יחד עם זאת, הבנייה לא גרמה לפגיעה ניכרת בסביבה, הנראית היטב בתמונה.
היתרונות של הרכבת
בנוסף לאספקת סחורות ונוסעים ליקוטיה, קו הרכבת החדש יתרום לפיתוח האזורים הקשים הללו. מינרלים שונים התגלו ביקוטיה, בעיקר פחם, נפט וגז (הבסיס של הכלכלה הרוסית). תנאי החיים של אנשים ביקוטיה ישתפרו. אספקה בזמן של סחורה תפחית את הסיכון למחסור בסחורות, דלק ומוצרים בחורף קר במיוחד. לעורק תחבורה זה תהיה השפעה חיובית על התפתחות כלכלת המזרח הרחוק, במיוחד לאחר בניית הקטע הבא למגדאן, שם התגלו גם מינרלים שונים.
השנה המשמעותית ביותר לאזור התבררה כשנת 2014, כאשר הקטע שנבנה כבר איפשר לעבור מתחבורה נהר לא יציבה ויקרה להובלת רכבת זולה יותר. זה איפשר להגביר את האמינות של אספקת דלק ומזון לאנשים.
חסרונות אפשריים
השלכות שליליות אפשריות של בניית הכביש המהיר הן הסיכון להגברת כריתת היערות, עלייה במספר השריפות הקשורות לאדם ויצוא אקטיבי יותר של משאבים (כולל יערות) לסין. כמובן שאין להשוות אותם עם השפעות חיוביות, אבל גם אי אפשר להתעלם מהם. הרי כבר עכשיו כריתה ושריפהלהוביל להרדדת הנהר הסיבירי הגדול ביותר לנה. יחד עם זאת, נוכחות של קו רכבת יכולה להאיץ את אספקת ציוד הכיבוי.
מסקנה
לכן, JSC "Railways of Yakutia" הוא ארגון תחבורה המבטיח את הפעלת תחבורה רכבת בתנאים הקשים של רפובליקה זו. כעת יש רק קו רכבת אחד, שבנייתו טרם הסתיימה. בעתיד מתוכננת המשך בנייה לכיוון מגדן, שתגדיל משמעותית את אורך מסילות הרכבת של המזרח הרחוק. לכל הפרויקטים הללו חשיבות כלכלית רבה הן עבור האזור והן עבור המדינה כולה. עלויות הבנייה אינן גבוהות מדי, והעמידה בתנאי הסביבה גבוהה, למרות התנאים הקשים באתרי ההתקנה.
