לוחמי מיג סובייטים ידועים בכל העולם. למה הם נקראים כך ומי הוא מעצב המטוסים שהמציא את המטוסים האלה? ארטם מיקויאן (1905-1970) - מעצב מטוסים סובייטי, אחיו של הדמות הפוליטית המפורסמת של ברית המועצות אנסטס מיקויאן - ומהנדס עיצוב המטוסים מיכאיל גורביץ' הם היוצרים של הלוחמים הללו. ושמם בא ממיזוג האותיות הראשונות של שמות המחברים עם האיחוד "אני". במאמר נדבר על חייו ופועלו של הראשון שבהם. הקוראים יתעניינו לדעת כיצד הפך ארטם איבנוביץ' מיקויאן למעצב מטוסים.
סיפור החיים: ילדות
בשנת 1905, בכפר ההררי הרחוק סאנהין, שהיה ממוקם במחוז בורצ'לין במחוז טיפליס, חלק מהאימפריה הרוסית (כיום סאנהין הוא מחוז של העיר אלאוורדי, ארמניה), ילד נולד, אשר נקרא אנושאבן. למשפחתו היו ילדים רבים: הוא היה ילדם הצעיר של הנגר הוהאנס נרססוביץ' מיקויאן, שעבד במתכת הנחושת המקומית, וטלידה אוטארובנה -עקרות בית. ילדים גדולים יותר השתתפו גם בגידול התינוק, במיוחד האח אנסטס - בעתיד פוליטי, מפלגתי ומדינאי ידוע של ברית המועצות. אז, מיקויאן ארטם איבנוביץ' - מעצב מטוסים - בילה את ילדותו בהרים, שם אהב לראות את מעוף הנשרים המתנשאים גבוה בשמים. מגיל 5 עזר לזקנים לרעות עיזים וליווה את העדר להרים.
Education
ארטם מיקויאן קיבל את השכלתו היסודית בבית הספר הכפרי של סאנהין, שהיה ממוקם במנזר הנוצרי העתיק בעל אותו השם, מרכז התרבות הארמנית באזור. לאחר מותו הפתאומי של אבי המשפחה, החליטה טלידה אוטרובנה לשלוח את בנה הצעיר לבית הספר הארמני של הקהילה בעיר טיפליס. הוא סיים את לימודיו ב-1918. לאחר מכן חזר לכפר הולדתו וכמו אחיו הגדול התעניין בפעילות מהפכנית, הצטרף לקומסומול ואף מונה לראש תא הקומסומול המקומי. כמה שנים מאוחר יותר, אנסטס מיקויאן קיבל את תפקיד מזכיר הלשכה הדרום-מזרחית של הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית. מיד לאחר הפגישה הוא קורא לאחיו הצעיר למקומו ברוסטוב.
פעילות עבודה
לאחר שעבר לרוסיה, ארטם מיקויאן נכנס לבית הספר המפעל "אדום אקסאי", שם החל ללמוד בתור תורן, ולאחר מכן קיבל עבודה במפעל מקומי. אחר כך הוא נכנס לסדנאות הרכבת. במשך זמן מה הוא שיפר את כישוריו, אבל הוא הבין שזה לא יכול להיות הייעוד שלו.
במילה אחת, ארטם מיקויאן, שהביוגרפיה שלו מוצגת בהמאמר הזה, צמא לידע, וכדי לקבל אותו, החליט לנסוע למוסקבה. כאן הוא קיבל עבודה במפעל דינמו, מפעל הנדסת החשמל הראשון בברית המועצות. כאן הוא שינה את שמו אנושאבן לארטם, ואת השם הפטרוני שלו אוונסוביץ' לאיבנוביץ'.
הוא היה כל כך שקוע בעבודתו שהוא אפילו לא מצא זמן להיכנס לאף אוניברסיטה. אבל במפעל, הוא קיבל חינוך שונה, חיים וצבר ניסיון רב ערך מכל הבחינות. במוסקבה, ארטיום שכר פינה מהשרת וממש ישן מתחת לכיור.
בזמן זה, אחיו הבכור אנסטס כבר מילא תפקיד גבוה בממשלת המדינה, אך הצעיר לא הרשה לעצמו לפנות אליו בבקשה לספק לו דיור. זה לא התקבל במשפחתם: כולם שאפו לעצמאות ולא הרגיזו את השני בבקשות. ארטיום פשוט כתב לאנסטס שהוא במוסקבה, קיבל עבודה והכל בסדר איתו.
שרת בצבא
בסוף 1928 גויס א' מיקויאן לצבא האדום ונשלח לעיר ליבני, ולאחר מכן, להנאתו, נשלח לבית הספר הצבאי איבנובו-ווזנסנסק בעיר. אוראל. לאחר סיום שירותו הצבאי הוצע לו להישאר בבית הספר ולקבל חינוך צבאי, אך הוא סירב לכך וחזר ללימודיו הקודמים. אבל הפעם כבר במפעל המדחסים.
Vocation
ממפעל זה, הוא כבר יכול היה להיכנס לאקדמיית חיל האוויר, על שם נ' ז'וקובסקי. לבסוף הוא התקרב לחלומושל ילדותו. במהלך מלחמת העולם הראשונה, מטוס צרפתי ביצע נחיתת חירום בכפר הולדתו. נערי הכפר, ביניהם אנושאבן, רצו להסתכל על מכונית הציפורים הענקית. אנוש הקטן (כפי שקרוביו קראו לו בקיצור) צפה מרותק במכונאי הצרפתי חופר במכונה המעופפת, ואף העז להתקרב. והוא, בראותו את עיניו הבוערות של הילד, התקרב אליו ואפשר לו להתבונן ב"פנים" של ציפור הפלא.
עד שהגיע לאקדמיה של חיל האוויר, חלום המטוסים לא עזב אותו. ועכשיו הוא כבר סטודנט של המוסד החינוכי היחיד בארץ שבו אפשר ללמוד את מקצוע מהנדסי התעופה. בהיותו סטודנט שנה שלישית באקדמיה, ארטם מיקויאן אישר שוב את רצונו: מעצב מטוסים הוא המומחיות שהוא רוצה לעשות כל חייו. בשנת 1935 היה לו פרקטיקה תעשייתית באוניברסיטת חרקוב. כאן, לראשונה, הוא נכלל בלשכת התכנון, והוא יכל לקחת חלק בתכנון המטוס, יתרה מכך, הדגם הניסיוני KhAI-1.
עבודה עצמאית: הבכורה כבנאי
עם שובו מחרקוב, היה לארטם מיקויאן תשוקה בוערת להתחיל פרויקט משלו - ייצור מטוס חדש באמצעות מנוע מטוס ישן, שניתן לו על ידי המהנדס שיטיקוב. יחד עם חבריו פבלוב וסמארין עיצב ארטם דגם של מטוס ספורט. עם זאת, מעבר לכך הםיכולנו ללכת כי לא היה כסף או ציוד. אבל הם הגישו את השרטוטים של המטוס הזה לתחרות כל האיחוד שערך Osoaviahim. לשמחתם של החבר'ה, הפרויקט שלהם הוכר כטוב ביותר, ובעניין זה החליט חבר השופטים לתת למעצבים צעירים את ההזדמנות לבנות עותקי הדגמה של המכונה המעופפת הזו.
חיים פרטיים
סוף שנות ה-30 היה מוצלח עבור מיקויאן לא רק מבחינת קריירה, אלא גם בפן האישי. הוא פגש את הילדה היפה זויה ליסיצינה במסיבת יום ההולדת של חברו גבורג אווטיסיאן. ביניהם החלה אהדה, שהפכה מאוחר יותר לאהבה. לאחר שמשפחתו אישרה את בחירתו, נישא ארטם אוגנסוביץ' לזויה איבנובנה, ולאחר מכן הוקצה למשפחה הצעירה חדר בדירה משותפת ברחוב קירוב. שם עברה טלידה אוטרובנה לגור איתם. מאוחר יותר, בזיכרונותיו, כתב אנסטס מיקויאן על כלתו שהיא מתאימה באופן מושלם למשפחתם הארמנית, הייתה מאוד אדיבה ומפרגנת וכיבדה מסורות ארמניות. אגב, היא הייתה עובדת TASS.
פעילויות נוספות
A. מיקויאן, לאחר שסיים את לימודיו באוניברסיטה, נשלח כחוקר ללשכת העיצוב. מעצב המטוסים הידוע ניקולאי פוליקרפוב הפך למנהיג שלה. הוא כבר הכיר את המטוס בדגם מיקויאן, שכבר נבנה בתקופה זו, נקרא אוקטיאברנקו ושימש למטרות אימונים באוסואביהים. הוא ראה בארטיום מעצב מטוסים מבטיח וכללאותו לקבוצה שעובדת על מטוס הקרב I-15.
פוליקרפוב הבין במהרה שאפשר להפקיד את מיקויאן לא רק על תהליך שיפור הדגמים הקיימים, אלא גם על פיתוחם של דגמים חדשים. בקבוצה זו פגש ארטם איבנוביץ' את גורביץ', שלימים יהפוך למחבר שותף של המיגים המפורסמים בעולם. עם זאת, העבודה עליהם החלה רק לאחר ש-A. Mikoyan מונה לראש לשכת העיצוב של מפעל מס' 1 של אוסוביאכים. כאן הוא הצליח לעבוד במלואו על יישום תוכניותיו.
Artem Mikoyan: MiG הוא הטוב שבטובים
מה שהוא הצליח ליצור היה פריצת דרך אמיתית בהיסטוריה של התעופה הסובייטית. ה-MiG-1 היה המטוס הראשון אי פעם שנבחן בקנה מידה מלא במנהרת רוח. ומשמעות הדבר היא שניתן להפחית משמעותית את תנאי מבחני הטיסה, ולשפר משמעותית את הדינמיקה של המטוס. וכל זה נאמר במהלך הטיסה הראשונה. כל הבודקים הגיעו לדעה הכללית שמטוס זה עולה על כל המטוסים הקיימים בעבר מבחינת הביצועים שלו. עם זאת, ארטם מיקויאן - מעצב מטוסים (תוכלו לראות את תמונתו בכתבה) - לא הגביל את עצמו למה שכבר נוצר ועד מהרה פיתח דגם מתקדם יותר, שנקרא מיג-3. הוא זה שהפך למטוס המאסיבי ביותר בתעופה הסובייטית.
המלחמה הפטריוטית הגדולה
למרות זאת, במהלך המלחמה התברר שהמיגים שלנו היו נחותים ממטוסים גרמניים במובנים מסוימים. ואז מיקויאן התחיל לשפר את המומצא על ידוכְּלִי טַיִס. ב-1942 הוא כבר מציע דגם מטוס חזק יותר עם מנוע AM-29. למרות העובדה שהיא הוכרה בתור הטובה ביותר, מיקויאן עצמו הבין שלמטוסי בוכנה אין עתיד ויש להמציא משהו חדש לגמרי. ואז הוא הגיע למסקנה שהתעופה הסובייטית צריכה מטוסים עם מנועי סילון. עם זאת, הוא הצליח לממש תוכנית זו רק לאחר תום המלחמה, למרות שהתפתחויותיהם נעשו בימי מלחמה קשים. בשנת 1946 הפך ה-MiG-9 שבנה למטוס הקרב הסילון הראשון בייצור המוני של ברית המועצות.
בזמן שלום
ב-1947, Mikoyan יצר דגם נוסף - ה-MiG-15. בדיקותיה נערכו בקוריאה במהלך הלחימה בשנים 1950-1953. הוא הוכר כלוחם הטוב ביותר של שנות ה-40. וזה לא היה רק במנוע המשופר, אלא גם בצורת הכנפיים הסוחפת. יתרון ברור של מטוס זה היה גם כיסא הפליטה של הטייס. במשך זמן רב, ה-MiG-15 נשאר המטוס העיקרי של חיל האוויר של ברית המועצות. הוא נודע בשם "מטוס החייל".
כמסקנה
לאחר שנים A. Mikoyan פיתח דגמי מטוסים חדשים ומתקדמים יותר. שמו נודע בכל העולם. הדגם האחרון שפיתח היה ה-MiG-21, אם כי המיג-25, המבוסס על עיצוביו, קבע ב-1975 שיא עולמי שטרם נשבר. ארטם מיקויאן פרש בדרגת קולונל גנרל. פעמיים הוענק לו התואר גיבור העבודה הסוציאליסטית. מעצב המטוסים המצטיין מת בדצמבר 1970. עללוח זיכרון הותקן על קיר הבית שבו התגורר.
