מסוק רוסי Ka-226T: תמונה, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:24

המסוק הראשון בייצור המוני, שפותח על ידי לשכת העיצוב קמוב, עלה לשמיים באפריל 1953, אבל ההיסטוריה המפוארת של המטוס האגדי תחת המותג Ka החלה הרבה קודם לכן.

מהנדס אדום

ניקולאי איליץ' קמוב, לאחר שקיבל השכלה טכנית מעולה בבית ספר מסחרי (בוגר מדליית זהב) ובפקולטה המכנית של המכון הטכנולוגי של טומסק, רכש מיומנויות מעשיות במפעל הזיכיון של יונקרס (מוסקבה) סדנאות מטוסים מרכזיות דוברולט. בעל תשוקה לתעופה, צעיר בן 25 הבחין והוזמן ללשכת התכנון הניסיוני שלו לתכנון מטוסים ימיים על ידי D. P. גריגורוביץ'. כאן החל קמוב להתעניין ברצינות במטוסי ג'ירו - מטוסי כנף סיבובית. ועד שנת 1929, בשיתוף עם נ' סקרז'ינסקי, פותחה ונבנתה המכונה הסובייטית הראשונה מסוג זה, המהנדס האדום (KASKR-1).

בתחילת שנות ה-30 של המאה הקודמת, ניקולאי איליץ' עמד בראש אחד מצוותי התכנון של TsAGI (המכון המרכזי לאירוהידרודינמי). בהוראת חיל האוויר של הרפובליקה הצעירה תחתההנהגה ובהשתתפותו הישירה של קמוב פיתחה ג'ירו-מטוס דו-מושבי A-7. מטוסים אלה לא שימשו רק למטרות מודיעין צבאיות, אלא גם שימשו באופן פעיל בכלכלה הלאומית. מאז 1940 עמד קמוב בראש הלשכה הראשונה לתכנון מסוקים בברית המועצות, אשר, כמה עשורים מאוחר יותר, נקראה על שמו.

מ-"Chicken" ל-"Killer Whale"

כל המסוקים של לשכת העיצוב של קמוב נבדלים ברמת רטט מינימלית ובאיכויות אווירובטיות מצוינות. אפילו עם שחר תעשיית המסוקים המקומיים, ניקולאי איליץ' היה ביקורתי על עיצובים של מסוקים עם רוטור יחיד ואורכי, והעדיף מכונות עם סידור קואקסיאלי של להבי הרוטור. בין היתרונות הבלתי ניתנים להכחשה של תוכנית כזו, הוא ציין:

• סימטריה אווירודינמית;
• עצמאות של ערוצי בקרה;
• יציבות מצוינת בכל מצבי ההמראה והנחיתה והכיוון;
• פשטות השוואתית ונגישות של אימון טכניקת טיס.

בוני המסוקים של קמוב הוכיחו למעשה לכל העולם שהאמינות והאיכות של כל הדגמים הסדרתיים של מסוקים מה-Ka-15 הראשון ("עוף" לפי סיווג נאט"ו) ועד ל-Ka-62 המודרני ("Kasatka" ") ו-Ka-226T ("חוליגן") אינו נחות מאנלוגים זרים. מטוסים אלו מחזיקים ביותר מעשרים שיאי עולם. בפעם הראשונה בתולדות התעופה האזרחית המקומית בשנת 1994, הרוטור רוסית Ka-32 קיבלה תעודת תוקף בהתאם לתקניםתקנות התעופה של ארצות הברית.

ללא הגזמה, אפשר לומר שלחברת קמוב יש השפעה משמעותית על היווצרות מגמות עולמיות בפיתוח ייצור מסוקים אזרחיים, מיוחדים וצבאיים.

מסוק Ka-226T. היסטוריית יצירה

לפי מחקר שיווקי, יותר מ-80% מההובלה האווירית במסוק מטען-נוסעים בתוך המדינה מתבצעת על ידי כלי רכב מחלקה קלה. בסוף המאה הקודמת, המחסור בציוד טיסה בסגמנט זה עמד על יותר מ-600 יחידות. בהקשר זה, המומחים של חברת "קמוב" החלו בפיתוח מסוק חדש, המשלב בעיצובו את מיטב האלמנטים של הדגמים הקודמים Ka-26 ו- Ka-126. אבל, בניגוד אליהם, מצויד בשתי יחידות כוח המספקות את רמת הבטיחות הדרושה.

מבחני הטיסה הראשונים של מסוק ה-Ka-226 החדש התקיימו בספטמבר 1994. ייצור סדרתי של דגם זה הוקם במפעלי ייצור התעופה קומרטאו (בשקורטוסטן) וב-NPO Strela (אורנבורג). כתוצאה מאופטימיזציה נוספת ומודרניזציה של המוצר, נוצר שינוי של Ka-226T. בשנת 2015, הדגם החדש עבר אישור חובה והוכנס לייצור המוני. בין הלקוחות העיקריים של מסוק Ka-226T נמנים רשויות אכיפת חוק ורשויות ממשלתיות: המשרד למצבי חירום, הנהלת הבירה, RAO UES, גזפרום. ועדת המכס של המדינה, שירות הגבולות הפדרלי ויחידות אחרות מביעות עניין רציני.

תכונות עיצוב

תנאים טכניים עבור ה-Ka-226T, המוצגים על ידי לקוחות, צריכים להבטיח את האפשרות לבצע כל עבודה מיוחדת באזורים גבוהים שקשה להגיע אליהם, באקלים חם ולח, מעל פני הים ללא הפחתה משמעותית של טיסה וביצועים כלכליים.

ההבדל העיקרי מהשינוי הבסיסי הוא בתחנות הכוח. במקום מנועי טורבינת גז אליסון 250 (רולס רויס), ה-Ka-226T מצויד ב-GTE Arrius 2G1 חזק יותר עם מערכת בקרה אלקטרונית, חברת Turbomeca הצרפתית, אשר משפיעה לטובה על משקל ההמראה והמטען של המסוק.. התקרה המעשית הוגדלה ל-7.5 ק"מ, והמהירות - עד 250 קמ"ש. משקל ההמראה המרבי של המכונה הוא 3.6 טון, מסת המטען היא 1.45 טון. יש לציין כי מתפתח באופן פעיל פרויקט להחלפת תחנות כוח מיובאות ברוסיות. בסנט פטרסבורג JSC "ODK-Klimov", נבדק מנוע טורבו-גל ביתי מהדור החמישי של VK-800V. האם הוא יוכל להתחרות בצורה מספקת מבחינה טכנית וכלכלית עם המקביל הצרפתי, הזמן יגיד.

החומרים המרוכבים הפולימריים העדכניים ביותר (PCM או מרוכבים) משמשים בעיצוב של תא ההובלה, ערכת הזנב, להבי המדחף. התמונה של המסוק הרב-תכליתי Ka-226T מדגישה את העיצוב המודרני של החלק החיצוני שלו.

פרמטרים עיקריים

מאפיינים השוואתיים של מסוקים רוסיים Ka-226T ו-Ka-226מוצג בטבלה (לפי מידע שסופק על ידי מחזיקי ההליקופטרים הרוסיים).

נתונים תפעוליים וטכניים

Aircraft	Ka-226	Ka-226T
רוטור ראשי (קוטר, מ')	13	13
Length (m)	8, 1	8, 1
גובה (מ')	4, 185	4, 185
משקל המראה (רגיל, ק"ג)	3100	3200
משקל המראה (טעינה מחדש, כולל מנשא חיצוני, ק"ג)	3400	3800
עומס מרבי (ק"ג)	1200	1500
תחנות כוח	אליסון M-250	Arrius 2G1
הספק מרבי (hp)	2450	2580
עומס מנוע ספציפי (ק"ג/כ"ס)	3, 8	2, 75
מהירות (שיוט/מקסימום, קמ"ש)	195/210	220/250
תקרה (סטטית/דינמית, ק"מ)	2, 6/4, 2	4, 1/5, 7
טווח מקסימלי (ק"מ)	520	520
מידות תא נוסעים תלוי (LWH/Volume, m3)	2, 351, 541, 4/ 5, 4
עלות (מיליון רובל)	175	245

צוות המסוק הוא 1-2 אנשים, מספר הנוסעים הנישאים, עם הציוד המתאים, עולה ל-9.יצרנים, המכונה אינה זקוקה לאחסון בהאנגר. המאפיינים הכוללים של ה-Ka-226T מאפשרים להפעיל בהצלחה את המסוק באזורים עירוניים צפופים מאזורים בגודל מוגבל: גוף המטוס והאמפנס אינם בולטים מעבר לשטח הנסחף על ידי להבי הרוטור. טווח טמפרטורת ההפעלה של המכונה הוא בין -50˚С ל-+55˚С (בלחות יחסית מרבית). בתמונה, מסוק Ka-226T מפגין ביצועי טיסה מצוינים בתנאים הקשים של הרמה הגבוהה.

מערכות וציוד

מכשירים וציוד הטיסה והניווט של המטוס עברו מודרניזציה יסודית. קומפלקס האוויוניקה החדש Ka-226T מאפשר לטייסים לקבוע את פרמטרי הטיסה ואת המיקום המרחבי של המכונה על פי קריאות המכשירים על הסיפון בתנאים של ראות לא מספקת ומוגבלת. שטח הזכוכית הגדול של חופת המונית מבטיח נוף מצוין של החלל החיצוני. מושב הטייס מצויד במושב נוח בעיצוב סופג אנרגיה (מיוצר על ידי NPO Zvezda על שם G. I. Severin (עיירה טומילינו, אזור מוסקבה), הידוע בפיתוחיו בתחום תמיכת החיים לטיסות בגובה רב וחלל). מיקומם של לוח המחוונים, הידיות ולוחות הבקרה ב-Ka-226T (תמונה למטה) מובחן על ידי ארגונומיה מחושבת לפרטים הקטנים ביותר.

הנחיתה הבלתי נשלפת של המטוס עשויה מארבע עמודים עם ספיגת אנרגיה מוגברת של פחת ובלם הידראולימערכת השלדה הראשית. להבי המדחף מצוידים באלקטרו-תרמיות, וחלונות תא הטייס מצוידים במערכות אנטי-הקרדה אוויר-תרמיות.

אספקת החשמל של הצרכנים המשולבים מסופקת על ידי מתח ישר 27 וולט, מתח חילופין 200 וולט, 115 וולט ו-36 וולט (תדר 400 הרץ). יחידות משולבות של KAU-165M שעברו מודרניות משמשות בכל ערוצי בקרת המסוקים.

שינויי יעד

היתרון העיקרי, שכדאי להזכיר בתיאור מסוק Ka-226T, הוא הרבגוניות והמודולריות של העיצוב. בהקשר זה, למוצר של JSC "Kamov" יש מגוון רחב מאוד של יישומים. מכונה אחת מסוגלת לפתור משימות מגוונות מאוד. ייקח פחות מחצי שעה להצטייד מחדש ולהכין את המסוק ממש באתר ההמראה למשימה המקבילה. כדי לעשות זאת, מספיק להחליף מודול אחד באחר.

מסוק חילוץ חירום פותח עבור יחידות המשרד למצבי חירום. על הסיפון מותקנת כננת בעלת כושר הרמה של עד 300 ק ג, עם הנעה חשמלית. הדיוק הגבוה של הריחוף הסטטי של הרוטורקראפט מבטיח התאוששות בטוחה של הקורבנות על סיפון המסוק. בצד ימין של המודול יש מכולה מרווחת עם אספקת חירום. הרכב מצויד ביחידת שידור רמקול ויכול לשאת עד 9 אנשים.

למסוק שתי אפשרויות למטרות רפואיות: פינוי סניטרי והחייאה. ראשית, למעט בלוני חמצן וציוד נלווה,מסוגל לשאת שני נפגעים על הסיפון במצב שכיבה, ומושבים שכיבה מסופקים לצוות. ה-Ka-226T (החייאה מעופפת) המוצג בתמונה מאפשר לשני רופאים לספק את הסיוע הדרוש למטופל אחד ישירות במהלך הטיסה.

מודולי סיור ואכיפת חוק, כיבוי אש ונוסעים מבוקשים מאוד על ידי רשויות המדינה ורשויות אכיפת החוק. יש גם פלטפורמה להובלת מטען גדול מדי.

במיוחד לצרכים של גזפרום, פותח שינוי של ה-Ka-226TG להפעלה באזורי הצפון הרחוק. שוחררה גם סדרה של כלי רכב מבוססי סיפון Ka-226TM (עם להבי רוטור מתקפלים וטיפול נוסף נגד קורוזיה) עבור יחידות משמר החופים של שירות הביטחון הפדרלי של הפדרציה הרוסית.

ייצור ויצוא

הוחלט על השקה של ייצור מטוסי הרוטור החדשים של Kamov ב-KumAPP שבבשקורטוסטאן, ומשנת 2015 הושק כאן ייצור סדרתי של הדגם. מומחים הביעו דאגה רצינית אם המוצר יכול להתחרות בצורה מספקת עם עמיתים זרים. ניסויי טיסה של ה-Ka-226T בהודו, איראן וקזחסטן הסירו את כל החששות. ההסכם על שיתוף הפעולה בתחום בניית המסוקים בין הודו לפדרציה הרוסית, שנחתם ב-2015, העניק לפרויקט, ללא הגזמה, חשיבות אסטרטגית. במסגרת המסמך, מתחייבת אחזקת המסוקים הרוסית לארגן אספקת מטוסי רוטור עם האות "T" לכוחות המזוינים של שותפנו בדרום אסיה עם בשלשירות ותמיכה טכנית. וגם להקים ייצור משותף בהודו.

לפי פרויקט זה, 60 המסוקים הראשונים אמורים להיות מורכבים ברוסיה במפעל התעופה בקומרטאו ובמפעל המטוסים Ulan-Ude, ואת ה-140 הבאים במתקני הייצור החדשים באתר HAL בטומאקורו (בנגלור, הודו). עלות המיזם בבנייה, המסוגל לייצר עד 35 מוצרים בשנה, מוערכת בכמעט 40 מיליארד רובל. המסוקים ההודיים הראשונים אמורים לרדת מפס הייצור בטומאקורו ב-2018.

קצת שליליות

למסוק הרוסי Ka-226T, כמו לכל מטוס, יש יתרונות וחסרונות בעיצובו. החסרונות המשמעותיים כוללים התנגדות פרופיל משמעותית של טור גבוה של רוטורים, המשפיעה לרעה על יעילות הדלק ורמת הרטט בתא במהירויות טיסה של יותר מ-160 קמ ש.

תופעה נפוצה למדי היא "צניחה" של גלגלי הנחיתה הראשיים, שכן אטימות הבולמים משאירה הרבה מקום לרצון. מערכת אספקת החשמל כוללת מספר רב של רכיבים מיובאים, ובתקופות קשות אלו הדבר עלול להפוך לבעיה של ממש במקרה של תקלות. לא מעט תלונות מצד המפעילים היו לעיצוב תיבת ההילוכים הראשית VR-226, בעלת משאב נמוך במיוחד. לאחר מכן, הוא הוחלף ביחידה אמינה יותר BP-226N.

נותן לקוות שהנהלת JSC "Kamov" תמשיך להגיב מיידית להודעות ממפעילים עלבעיות וחסרונות ולתקן בזמן את טכנולוגיית הייצור של המוצר.

סיכויים וכיווני פיתוח

בשנת 2017, יושם פרויקט משותף של אחזקות טכנודינאמיקה והליקופטרים הרוסיים כדי ליצור את מערכת הדלק העדכנית ביותר למטוסים בעלי כנף סיבובית. זה צריך לא לכלול דליפת דלק במקרה של תאונות. המערכת פותחה עבור מספר דגמים ספציפיים, כולל המסוק הרוסי Ka-226T.

המנהל הכללי של חברת האחזקות של מסוקים רוסים, בעת ביקור במפעל התעופה קומרטאו, ציין כי תעשיית המסוקים המקומית היא המובילה העולמית הבלתי מעורערת בייצור מטוסי רוטור קואקסיאליים. לדברי בוגינסקי, תוכנית זו היא שנראית המבטיחה ביותר בעת יצירת כלי רכב בלתי מאוישים.

ראש OJSC "קמוב" סרגיי מיכאיב בראיון לערוץ הטלוויזיה "זבזדה" שיתף את חזונו לגבי המגמות העיקריות בהתפתחות תעשיית המסוקים. בין הכיוונים העיקריים, הוא מנה עלייה במהירות של מטוסי הרוטור (לפחות פעמיים), שיפור הציוד לאוטומציה מלאה יותר של כל מצבי הטיסה, פונקציות לחימה ופונקציות מיוחדות של מסוקים.